Читайте также:
|
К основным устройствам автоматики железных дорог России относится автоматика включения резервного источника (на понизительных подстанциях) и автоматика повторного включения (фидеров контактной сети).
Требования и принципы выполнения устройств АВР железнодорожного транспорта такие же, как и для электроэнергетических систем в общем.
Автоматика повторного включения имеет ряд особенностей. Прежде всего, это связано с тем, что фидеры контактной сети электрифицированных дорог работают в более тяжелых по сравнению с высоковольтными линиями электропередачи условиях.
Причинами отключений выключателей контактной сети могут быть кз, возникающие вследствие повреждений контактной сети и подвижного состава, а также перегрузки, вызванные совпадением пуска нескольких поездов.
Число повторных включений и интервалы времени между ними зависят от ряда причин и определяются типом подвижного состава, профилем пути, типом фидерных выключателей.
Чаще всего для железных дорог постоянного тока характерно наличие двукратных АПВ с применением испытателей коротких замыканий (ИКЗ), которые разрешают или запрещают работу АПВ. Для дорог переменного тока характерно применение однократных АПВ. Такие особенности связаны со значительно большими значениями токов нормального режима в контактных сетях постоянного тока и их соизмеримостью с возможными токами к.з.
Для фидеров, питающих электродепо, отключение которых чаще всего является следствием коротких замыканий, а не перегрузок, применяют однократное АПВ.
Временные интервалы для АПВ следует выбирать исходя из величин 5 с для первого АПВ и 10–12 с – для второго. Это связано с необходимостью запаса времени длядеионизации дуги, временем отключения тяговых двигателей собственной защитой электровоза, временем собственного отключения выключателей контактной сети. Мгновенное АПВ нежелательно также и по соображениям увеличения вероятности пережога проводов контактной сети при кз: в случае быстрого восстановления напряжения возрастает температура провода в точке кз, что может привести к его пережогу.
Контрольные вопросы
1. Для каких целей служит противоаварийная автоматика?
2. Что такое статическая устойчивость работы электроэнергетической системы?
3. Что такое динамическая устойчивость работы электроэнергетической системы?
4. Какие существуют основные требования к устройствам АПВ?
5. В чем сущность ускорения действия устройств релейной защиты до АПВ?
6. В чем сущность ускорения действия устройств релейной защиты после АПВ?
7. Особенности работы устройств АПВ на линиях с двухсторонним питанием.
8. Опишите принцип работы АПВ шин.
9. Назначение устройств АВР.
10. Требования, предъявляемые к устройствам АВР.
11. Опишите назначение и принцип работы устройств АЧР.
12. Последовательность работы устройств АЧР по категориям.
13. Назначение автоматики предотвращения устойчивости работы электроэнергетических систем.
14. Назначение автоматики ликвидации асинхронных режимов электроэнергетических систем.
Дата добавления: 2015-08-26; просмотров: 45 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Особенности автоматики прекращения асинхронного режима | | | БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК |