Страница 9. РБК 6 ноября 2014 года Бензин

Оригинал файла в PDF (294Kb)

Предыдущий документ

Следующий документ

РБК 6 ноября 2014 года Бензин. Крым. ежедневная Четверг Бензин. Крым. 16 | БИЗНЕС | Сотовая связь деловая газета

No 206 (1981)

Сотовая связь

www.rbc.ru |

БИЗНЕС | 17 Бензин Изза роста цен автолюбители могут пересесть на общественный транспорт Топливо подорожает сверх плана Сотовая связь Возможностью смены оператора с сохранением номера воспользовались 0,3% абонентов Трудности переноса ЛЮДМИЛА ПОДОБЕДОВА Минфин не исключает, что горожане начнут экономить на бензине и пересаживаться на общественный транспорт изза резкого подорожания топлива с 2015 года. Бензин и дизельное топливо могут подорожать примерно на 3 руб. за литр, что позволит государству добрать в будущем году в бюджет еще 60 млрд руб. В среду комитет по бюджету Госдумы РФ рассмотрел предложенные тремя депутатамиединороссами – Евгением Москвичевым, Виталием Ефимовым и Николаем Панковым – поправки в Налоговый кодекс, согласно которым акцизы на автобензин Евро5 могут оказаться на более высоком уровне, нежели ранее предполагалось. В частности, в 2015 году они должны составить 5530 руб. за тонну (вместо ранее ожидавшихся 4200 руб.), в 2016 году – 7530 руб. и 5830 руб. – в 2017 году. На дизельное топливо 5го класса акцизы предлагается увеличить в 2015 году с 2300 до 3450 руб. В 2016 году они должны вырасти до 4150 руб., а затем снизиться до 3950 руб. в том же периоде. То есть в среднем изза этого цены на топливо могут вырасти на 1 руб. за литр, а вместе с ранее объявленными инициативами в рамках налогового маневра рост может составить примерно 3 руб. за литр топлива. Выступавший от имени правительства РФ заместитель министра финансов Сергей Шаталов озвучил, что правительство поддерживает такой уровень акцизов на бензин класса 5 и дизельное топливо. По словам Сергея Шаталова, решение по повышению акцизов мотивировано октябрьским заседанием Госсовета РФ и необходимостью наполнения региональных дорожных фондов. По озвученным им расчетам, от такой реформы в 2015 году бюджет получит дополнительно 60 млрд руб. дохода, в 2016–2017 годах – более 90 млрд руб. Чиновник подчеркнул, что поправку по росту акцизов на дизельное топливо следует доработать исходя из параметров унификации акцизов на топливо 4го и 5го классов. «В текущей редакции акциз на дизельное топливо 4го класса ниже, чем на более качественное топливо 5го класса, стоит их выровнять по уровню пятого класса

», –

рекомендовал он. Сергей Шаталов прогнозирует, что изза роста акцизов цена бензина в 2015 году повысится на 3–3,1 руб., но в 2016– 2017 годах такого же уровня подорожания он не ждет. В Минфине не исключают, что такой существенный рост цен вынудит потребителей экономить. Как сообщила РБК заместитель главы отдела косвенных налогов департамента налоговой и таможеннотарифной политики Минфина Нина Нечипорчук, люди начнут предпочитать общественный транспорт вместо автомобильного при условии, что расходы на оплату бензина будут расти быстрее, чем доходы граждан. «Особенно это может коснуться больших городов, где есть широкая сеть общественного транспорта, а вот в глубинке, увы, добраться кудато можно в основном на машине, и тут спрос не изменится. При необходимости экономии люди все же предпочтут сначала сократить расходы на алкоголь и сигареты, а не на бензин

», –

полагает она. В свою очередь, чиновник уверена, что производство бензина в стране не должно упасть, так как спрос ФОТО: Андрей Кульгун/РБК

daily

будет стимулировать промышленность, которая не сократит свои нужды и рост цен для которой будет компенсирован адресными налоговыми вычетами. По данным аналитиков

EY,

за последние 10 лет (с 2003 по 2013 год) средние темпы роста потребления бензина в России в размере 3,5% превышали рост спроса на дизельное топливо, который составлял 2,8%. Только в кризисном 2009 году отгрузка на внутренний рынок автомобильного топлива в РФ осталась на уровне 2008 года – 31 млн т. Цены на бензин в начале 2015 года станут неприятным сюрпризом для россиян Изза роста акцизов цена бензина в 2015 году повысится на 3–3,1 руб. за литр В 2013 году в стране было продано 35,3 млн т дизеля (на 1,1% выше, чем в 2012 году), а потребление бензина выросло на 3,1%, до 34,4 млн т. Если потребление бензина упадет, эффект от повышения акцизов для наполнения дорожных фондов может быть уменьшен. Выступавший на заседании комитета Госдумы начальник департамента общественных связей ЛУКОЙЛа Глеб Овсянников сообщил, что компания уже год как выпускает только топливо 5го класса, и задался вопросом, возможно ли перераспределить налоговую нагрузку между производителями бензина, чтобы увеличение налогов почувствовали и производители бензина 4го класса. Однако Сергей Шаталов подчеркнул, что решение о повышении акцизов именно на Евро5 вызвано тем, что это «наименьшим образом скажется на ценах на заправках

». «

Если дифференциация акцизов на бензин 4го и 5го классов будет нарушена, высока вероятность, что мы не будем выпускать бензин 5го класса. Ведь по техрегламенту можно производить и Евро4

», –

ответила на реплику Сергея Шаталова начальник управления по оценке регуляторных рисков департамента по работе с органами государственной власти «Газпром нефти» Елена Фомичева. Представители «Роснефти» позицию не выразили. Источник в ЛУКОЙЛе сообщил РБК, что акцизный рост в рамках налогового маневра «больно ударит по компании, которая вложила в модернизацию НПЗ сотни миллиардов рублей с 2011 года». Глава комитета по бюджету Андрей Макаров отложил принятие поправок по акцизам до 7 ноября не изза позиции нефтяников, а изза того, что авторы поправок не явились на заседание комитета и изза реплики Минфина о необходимости доработки одной из поправок. Геннадий Шмаль, президент Союза нефтегазопромышленников России, считает, что повышение цен на бензин ударит прежде всего по малоимущим слоям населения и среднему классу и изза сокращения ими потребления бензина спрос на него может не вырасти в 2015 году, но вряд ли упадет. «Для балансировки последствий роста цен на бензин следует ввести талоны на бензин для малоимущих и сеть социальных заправок

», –

считает эксперт. ИРИНА ЮЗБЕКОВА Только 0,3% российских абонентов сменили оператора мобильной связи с сохранением номера после появления такой возможности. Корпоративные клиенты, которые традиционно больше тратят на связь, «мигрировали» чаще. По данным «МегаФона», именно он заманил в свою сеть больше корпоративных перебежчиков, чем конкуренты. «Перебежали» меньше 1% Возможностью сменить оператора мобильной связи с сохранением телефонного номера примерно за 11 месяцев (с 1 декабря 2013 года, когда было отменено «мобильное рабство», по 5 ноября 2014го) воспользовались 735,27 тыс. человек, из них 109,20 тыс. – владельцы корпоративных симкарт. Об этом РБК рассказал Дмитрий Степанов, представитель Центрального научноисследовательского института связи (ЦНИИС) – организации, которая ведет базу перенесенных номеров. В общем количестве российских абонентов тех, кто воспользовался услугой

mobile number portability (MNP,

смена оператора с сохранением номера), совсем немного: по данным

ACM & Consulting,

опубликованным в сентябре, на корпоративных пользователей на конец марта было зарегистрировано 19,4 млн симкарт, на всех пользователей в стране – почти 237 млн. Получается, что в рамках

MNP

оператора сменили примерно 0,6% владельцев корпоративных «симок» и 0,3% всех абонентов. Корпоративные клиенты – доходный сегмент рынка сотовой связи: по оценке

ACM & Consulting,

ежемесячный средний счет (

ARPU)

корпоративного абонента составляет 412 руб., а средний по рынку – 291 руб. Это потому, что корпоративные клиенты охотнее потребляют более дорогие услуги – международный роуминг и мобильный интернет, считают аналитики

ACM & Consulting. ARPU

у корпоративного клиента оператора составляет около 600 руб. – вдвое больше, чем у частного клиента, подсчитали в другой исследовательской компании «ТМТ консалтинг

». ARPU

варьируется в зависимости от региона, в Москве корпоративный

ARPU

За первые полгода после отменены «мобильного рабства» половина всех корпоративных «перебежчиков» в России выбрала сеть «МегаФон», к 1 октября оператор также лидировал по числу привлеченных таким образом корпоративных клиентов примерно в два раза выше, чем в среднем по России, уточнил гендиректор «ТМТ консалтинг» Константин Анкилов. По его данным, корпоративные клиенты обычно меняют оператора, когда тратят на связь в месяц больше 1 тыс. руб. Корпоративные ценятся «МегаФон» утверждает, что выиграл больше всех в сегменте корпоративных клиентов от введения услуги

MNP.

За первые полгода после отменены «мобильного рабства» половина всех корпоративных «перебежчиков» в России выбрала сеть «МегаФон», к 1 октября оператор также лидировал по числу привлеченных таким образом корпоративных клиентов, сообщил источник в компании. В январе–сентябре 2014го «Мега Фон» увеличил выручку в корпоративном сегменте на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, количество корпоративных клиентов – на 9%, рассказал директор компании по развитию бизнеса на корпоративном рынке Влад Вольфсон. По словам Вольфсона, сотрудники корпораций и госструктур резко увеличивают использование мобильного интернета: «За девять месяцев этого года мы увеличили выручку от услуг передачи данных в сегменте

B2B

на 49%». Распределение переходов по

MNP –

не показатель эффективности бизнеса и качества работы оператора, возражает представитель МТС Дмитрий Солодовников. По его данным, почти 1,1 млн заявок на перенос номеров по состоянию на 5 ноября – это меньше 1% от общего количества абонентов, которые подключились к операторам «большой тройки» за последние 11 месяцев. У МТС самый низкий отток по «тройке

» – 9,4%

абонентов за второй квартал 2014 года, отмечает Солодовников. При этом средняя стоимость одной минуты у МТС – 0,90 руб., в то время как у «МегаФона

» – 0,95

руб., у «ВымпелКома

» – 1,05

руб., настаивает он. Представитель «ВымпелКома» Анна Айбашева сообщила, что компания «на корпоративном рынке видит больший переток к ней, нежели от нее». Общее количество клиентов, воспользовавшихся услугой

MNP,

пока невелико, чтобы делать выводы, добавила она. Крым Минтранс предложил потратить на развитие региона еще 135 млрд рублей до 2020 года Не только мост МАРИЯ ГОРДЕЕВА Железным дорогам Крыма до 2020 года необходимо 135,4 млрд руб. дополнительных инвестиций. Такой вывод сделало Министерство транспорта. С такими расходами крымские дороги по стоимости будут уступать только проектам строительства БАМа и Транссиба. Потенциальные расходы на Крым продолжают расти: Министерство транспорта предлагает до 2020 года потратить более 135 млрд руб. на мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе. Такая сумма включена в обновленную стратегию развития железнодорожного транспорта, которая была опубликована в конце прошлой недели на едином портале раскрытия информации. Затраты, предусмотренные Минтрансом, не включены в утвержденную ФЦП по развитию Крыма, размер которой составляет 681,2 млрд руб. до 2020 года (из них 658,1 млрд руб. – за счет средств федерального бюджета). Проект обновленной стратегии опубликован в двух вариантах – консервативном и инновационном: первый предполагает, что на железнодорожный транспорт до 2030 года будет потрачено 12,5 трлн руб., второй – 18,7 трлн руб. Инвестиции в 135,4 млрд руб. в Крымскую железнодорожную инфраструктуру указаны сразу в обоих. На что именно предполагается потратить эту сумму, в стратегии не указано. Представитель Минтранса объяснил, что в утвержденной ФЦП по развитию Крыма учтены только затраты на строительство Керченского моста и подходов к нему. А стратегия министерства, по его словам, Начиная со следующего года в крымскую инфраструктуру должно инвестироваться в среднем по 27 млрд руб. в год отражает «общее представление» о потребностях всей оставшейся железнодорожной инфраструктуры в регионе. Замгендиректора госпредприятия «Крымские железные дороги» (КЖД, образовано в марте 2014 года) Тарас Бондарь сказал РБК, что компания участвовала в расчетах для Минтранса, но структуру предполагаемого расходования 135 млрд руб. также не раскрыл. Он лишь уточнил, что в первую очередь необходимо будет реконструировать и модернизировать уже существующие ветки – например, от Джанкоя до Феодосии и Керчи (протяженность линии – около 207 км). Общая эксплуатационная длина железных дорог Крыма составляет около 629 км, из них электрифицировано 264 км, говорится на сайте КЖД. Общая сумма инвестиций в 135,4 млрд руб. до 2020 года предполагает, что начиная со следующего года в крымскую инфраструктуру (без учета строительства Керченского моста) должно инвестироваться в среднем по 27 млрд руб. в год. Для сравнения: вся программа капремонта путей РЖД на 2015 год составляет 17 млрд руб., говорит гендиректор агентства

«INFOLine

Аналитика» Михаил Бурмистров. По объему финансирования крымские железные дороги будут уступать только проекту БАМа и Транссиба, на которые до 2018 года планируется потратить 560 млрд руб. Но для того состояния путей, в котором сейчас находятся дороги в Крыму, планируемые затраты адекватны, считает Бурмистров. После окончания строительства Керченского перехода основной пассажиропоток придется на линии от Владиславовки до Керчи и от Джанкоя до Феодосии, отмечает эксперт, но сейчас это однопутные линии, которые даже неэлектрифицированы. Деньги могут понадобиться и на обновление грузовых вагонов Крымской железной дороги, которые уже изрядно изношены, говорил в апреле бывший первый вицепремьер Крыма Рустам Темиргалиев в газете «Коммерсант». В ФЦП по развитию Крыма, по данным Минрегиона, пока не учтен и проект строительства прямой железной дороги Симферополь – Керчь. Затраты на железные дороги Крыма в стратегии Минтранса названы «дополнительными мероприятиями», которые, как предполагается, должны быть профинансированы за счет средств федерального бюджета. Представитель Минфина на запрос РБК о том, планируется ли изыскивать дополнительные средства в бюджете, вчера не ответил.

Страница 8

Дата добавления: 2015-08-20