VI. Первый этап компоновки редуктора

Выбираем способ смазывания: зацепление зубчатой пары - частичным окунанием зубчатого колеса в масло и маслоразбрызгиватель; для подшипников пластичный смазочный материал. Раздельное смазывание принято потому, что один из подшипников ведущего вала удалён и это затрудняет попадание масляных брызг. Кроме того, раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла.

Камеры подшипников отделяем от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами.

Устанавливаем возможность размещения одной проекции – разрез по осям валов – на листе формата А3 в масштабе 1:2. Наносим осевые линии ведущего и ведомого валов, проводим осевые линии делительных конусов, вычерчиваем колесо и шестерню в зацеплении. Ступицу колеса выполняем несимметрично относительно диска, чтобы уменьшить расстояние между опорами ведомого вала. Подшипники ведущего вала расположим в стакане.

Намечаем для валов подшипники:

для ведущего - роликоподшипники конические однорядные легкой серии;

для ведомого - шарикоподшипники радиально-упорные однорядные лёгкой узкой серии (см. табл. П7 [1]) Таблица 3.

Условное обозначение подшипников	d	D	T	C	Co	В	e
мм	кН	мм
7206	30	62	17,25	31,5	22,0	16	0,36
36207	35	72	17	30,8	17,8	17	0,24

Для однорядных конических роликоподшипников(формула 9.11 [1]):

Размер от среднего диаметра шестерни до реакции подшипника:

Принимаем размер между реакциями подшипников ведущего вала:

Принимаем

Для подшипников ведомого вала радиально-упорных шарикоподшипников (ф. 9.10 [1]):

Определяем замером размер от линии реакции подшипника до оси ведущего вала. Корпус редуктора выполним симметричным относительно оси ведущего вала.

Замером определяем расстояния f₂=62 мм и с₂=110 мм.

VII. Расчёт и построение эпюр изгибающих моментов

Ведущий вал:

Плоскость XZ:

Сечение I:

Сечение II:

Плоскость YZ:

Сечение I:

Сечение II:

Ведомый вал:

Плоскость XZ:

Сечение I:

Сечение II:

Плоскость YZ:

Сечение I:

Сечение II:

Дата добавления: 2015-08-17