Выпускная система в двухтактном двигателе имеет большое влияние на характеристику и мощность двигателя. На практике подбор выпускной системы трудный процесс. На каждый двигатель устанавливается специально изготовленная выпускная система. В глушителе происходит сложное пульсирующее возвратно-поступательное движение волн газов, имеющее определенную частоту. Для оптимально подобранного глушителя необходимо, чтобы к моменту закрытия выпускного окна обратная волна обеспечила возврат части отсосанной рабочей смеси в цилиндр. Иначе говоря, требуется достижение резонанса или согласования частоты собственных колебаний волны газов с частотой импульса этой волны на выпуске, т. е. с числом оборотов двигателя. Но так как частота собственных колебаний волны зависит еще и от параметров глушителя (сечения, длины), а также от температуры газа в глушителе, необходим их тщательный подбор. Здесь я предлагаю Вам схемы уже рассчитанных резонаторов на мотоцикл минск. Представленные схемы будут работать лишь в том случае,если выпускное окно Вашего мотоцикла не подвергалось изменению. Вариант классик:  Вариант спорт:  Вариант кросс:  Изготовление выпускной системы. Колено выпускной трубы может быть изготовлено из прямой тонкостенной (1—1,25 мм) трубы либо подбором имеющегося колена от серийного мотоцикла. Радиус выгиба выпускной трубы подгоняется по раме мотоцикла и зависит от места расположения глушителя. Чтобы изогнуть по нужному радиусу выпускную трубу, ее следует заварить с одного конца, наполнить сухим песком и плотно забить с другого конца деревянной пробкой. Взять две паяльные лампы, разжечь их. Нагрев трубы производить по наружному радиусу, оставляя внутренний более холодным. Изгибать трубу следует медленно, чтобы не было трещин и складок, все время сверяя радиус изгиба с заранее изготовленным шаблоном. Изгиб выпускной трубы можно производить на слесарных роликах, можно залить канифолью, водой и заморозить, и гнуть без нагрева. Готовое изогнутое колено подгонять на мотоцикле по месту, так чтобы оно плотно входило в выпускной патрубок и глушитель, не мешало повороту переднего колеса и хорошо вписывалось в раму мотоцикла. Если это верхняя выпускная труба, то она не должна мешать работе гонщика на мотоцикле. Для надежного крепления выпускной трубы к ней приваривается кронштейн крепления, а также ушко для страховки от сползания ее с патрубка цилиндра. Фиксируется выпускная труба к цилиндру при помощи стальной проволоки. Прямой конус и глушитель изготовляются из листовой стали толщиной 0.7—1 мм. Желательно, чтобы глушитель был как можно ровнее и располагался в одной плоскости. Допускаются небольшие повороты отдельных частей глушителя при подгонке их по раме мотоцикла:  Следует уделить также внимание на падежное крепление глушителя к раме мотоцикла. К глушителю привираются специальные кронштейны с овальными отверстиями под болты крепления. Толщина материала кронштейна 2,5 — 3 мм. Желательно делать два таких кронштейна, с тем, чтобы надежней было его крепление. Крепление выпускной системы должно быть не менее чем в двух точках, лучше в трех. Болты крепления глушителя желательно шплинтовать или ставить на них контргайки. Глушитель и выпускную трубу следует окрашивать в черный цвет. Желательно использовать огнеупорные краски. Но можно применять и нитрокраски. Для изготовления выкроек конусов необходимо сделать маленькие расчеты и начертить эскиз развертки:  Например, нужно подсчитать длины развернутых окружностей входа и выхода в диффузор с тем, чтобы отложить их на радиусах, проведенных через точки пересечения дуги и концов конуса: π * d1 = 3.14 *40 = 125.6 мм; π * d = 3,14 * 90 = 282,6 мм d1 = 44 мм; d = 90 мм По развертке согнуть нужный диффузор, сварить, отрихтовать. Развертка заготовки для цилиндрической части подсчитывается: π * d =3,14 • 90 = 282,6 мм. Для изготовления глушителя вырезаются заготовки (см. рис. 63), сгибаются конусы и цилиндр. Автогенной сваркой производится прихватка, рихтовка конуса, окончательная сварка шва — встык. Сварку производить горелкой малого размера (№ 0, № 1) и тонкой проволокой толщиной 1,5—2 мм. После сварки деталей произвести окончательную рихтовку и подгонку частей глушителя друг к другу и по месту на раме мотоцикла. Разметить, померить, прихватить по месту и, только убедившись, что все подогнано правильно, окончательно заварить круговые швы. Обычный глушитель — цельносварной. Можно соединять глушитель с выпускной трубой при помощи специального разрезного хомута с последующей затяжкой хомута болтом. ГлушительПосле резонатора обычно ставится глушитель. Прямоточный глушитель самый лучший вариант,но и самый громкий, с таким техосмотр уже не пройти:  А вот более "тихие" варианты глушителей:   И еще раз о загибании резонатора: Вобщем главное при а загибе резонатора сохранить угол раскрытия конуса, изменишь угол-туши свет... Мне, например, нужно было изогнуть диффузор. Берешь чертеж своего диффузора (конфузора, цилиндрической части) и разлиновываешь так как на рисунке:  Количество линий зависит от того, как сильно хочешь загнуть диффузор (конфузор, цилиндрическую часть). Не советую делать углы между линиями и горизонтами проходящими через их центр больше 15 градусов. Для этих целей я использовал "компас", там можно сразу автоматически замерять вершины получившихся четырехугольников (будущих маленьких конусов (см. верхний рис.)). Можно использовать и другие программы для черчения. Можно и в ручную на худой конец.  Далее забиваешь данные получившихся маленьких конусов в программу "Cone layout" и распечатываешь выкройки. Затем разворачиваешь конусики через один на 180 градусов и у тебя получается изогнутый диффузор (конфузор, цилиндрическая часть).  Но торопиться делать из металла не стоит, для начала нужно изготовить из бумаги. Я дня 3 кромсал-вырезал-пересчитывал пока у меня все подошло по высоте и по раме.  Что касается колена- тут главное плавность 
|
