Трубопроводная арматура

Трубопроводная арматура – это механизмы и устройства, предназначенные для полного или частичного отключения отдельных участков трубопровода. В соответствии с назначением трубопроводная арматура подразделяется на запорную, регулирующую,

предохранительную и контрольную. Присоединение арматуры к трубопроводам осуществляется с помощью фланцев или резьбы. Выполняют арматуру из стали, чугуна или цветных металлов. В качестве арматуры трубопроводов используются в основном задвижки, вентили, краны, заслонки, предохранительные клапаны и обратные клапаны. Задвижки.

Задвижки обычно применяются на трубопроводах среднего и большого диаметра (от 50 до 200 мм и выше). Задвижки отличаются от вентилей малым гидравлическим сопротивлением, небольшими габаритами и простотой конструкции. Однако герметичность запорных органов задвижек ниже герметичности вентилей. Применяются они главным образом на газовых средах.Задвижки разделяются на параллельные и клиновые. На рис. 1.30. приведена параллельная задвижка. Запорным органом является шибер, состоящий из двух симметричных плашек 13, между которыми помещается клин 12; последний при опускании плашек распирает их, прижимая к уплотняющим поверхностям корпуса 1.

В зависимости от способа уплотнения затвора клиновые задвижки могут перекрывать технологический поток при помощи непосредственно клина (рис.1.31. а), либо при помощи клина, который задвигает плашки, прижимая их плотно к поверхности задвижки (рис. 1.31. б). Способы уплотнения затворов: а – клином; б – плашкамиРабочая полость задвижки (клиновая) рис. 1.32, в которую подается транс­портируемая под давлением среда, образуется корпусом 1и верхней крышкой 2. Герметизируется эта

полость при помощи прокладки 13, которая прижимается крышкой к корпусу. Рис. 1.30.

Корпус задвижки представ­ляет собой цельную, литую или сварную конструкцию.

На корпусе, симметрично оси шпинделя, располагаются два патрубка, которы­ми задвижка присоединяется к трубо­проводу. Присоединение может быть либо

сварным, либо фланцевым. Внутри корпуса имеются два уплотнительных кольца 1и затвор 3,который в данном случае представляет собой клин с наплавленными уплотнительными кольцевыми поверхностями. В закрытом положении уплотнительные поверхности затвора прижима­ются к рабочим поверхностям колец корпуса Рис. 1.32. На рис. 1.33. показаны различные конструкции опоры втулки ма­ховика. Опоры качения применяют для задвижек больших диаметров и при механизированном приводе, который создает возможность дис­танционного управления задвижками. Уплотнительные поверхности седел и затвора с целью уменьшения износа и усилий трения, при перемещении затвора, обычно изготавливают из материалов, отличающихся от материала корпуса, путем за­прессовки, что позволяет их ме­нять в процессе эксплуатации. В верхней части затвора 2за­креплена ходовая гайка 3, в кото­рую ввинчен шпиндель, жест­ко соединенный с маховиком. Система винт-гайка служит для преобразования вращательного движения маховика (при открывании или закрывании задвижки) в поступательное перемещение затвора.

Дата добавления: 2015-08-17