Что такое шевр,дать его конструкцию и характеристику

Шевром называется А-образная рама, шарнирно закрепленная нижним концом, а верхним удерживаемая в наклонном положении канатной тягой или полиспастом. Изменение наклона (вылета) шев-ра может быть установочным, т. е. производиться без груза стяжными муфтами, изменяющими длину тяг, или маневровым, т. е. вместе с грузом. В этом случае вылет изменяется при увеличении или уменьшении длины удерживающего полиспаста лебедкой. Различают передвижные и стационарные шевры (рис. 208).

Передвижные шевры имеют горизонтальную раму, на один край которой опирается шевр, а к другому крепятся канатные тяги. Устойчивость такого шевра обеспечивается контргрузом, расположенным на раме, или закреплением горизонтальной рамы к якорю.

Стационарный шевр обычно не имеет рамы, а тяги или полиспасты закрепляются непосредственно к якорям. Такую же конструкцию могут иметь и передвижные шевры, в этом случае опора низа шевра должна быть закреплена от смещения.

К оголовку шевра крепят подъемный полиспаст, сбегающая нитка которого направляется по одной из ног на подъемную лебедку, установленную на раме шевра или рядом. Шевр передвигают на салазках или на катках.

Преимуществом шевра по сравнению с мачтами является меньшее число вант и якорей и более простое перемещение; неудобством — громоздкость конструкции. Грузоподъемность шевров от 1 до 100 т.

Шевром называется А-образная рама, нижний конец которой закрепляется шарнирно, а верхний удерживается канатом или полиспастом. С помощью грузового полиспаста можно поднимать груз, а затем, изменив наклон шевра, удерживать его в нужном положении. Для изменения направления канатов применяют отводные блоки. Сбегающая нить грузового полиспаста идет на подъемную лебедку. Канат, служащий для изменения наклона вылета шевра, также идет к лебедке.

В зависимости от назначения шевры бывают стационарные и передвижные.

Стационарные шевры шарнирным концом крепят к специальной опоре или фундаменту, а тяги или полиспаст — непосредственно к якорям. Особое внимание обращают на закрепление шарниров шевра, так как в них возникают горизонтальные усилия.

Передвижные шевры устанавливают на горизонтальную раму из прокатных профилей. Шарнирный конец шевра крепят на один конец рамы, а канатную тягу или полиспаст — на другой. Чтобы придать шевру устойчивость, на раму укладывают контргруз или закрепляют ее к якорю. Иногда стационарные шевры, так же как и передвижные, бывают снабжены рамой.

Рис. 40. Шевр:
1 — грузовой полиспаст, 2 — шевр, 3 — отводной блок, 4 — сбегающая нить грузового полиспаста, идущая на лебедку, 5 — канат для изменения вылета шевра

Шевры оснащают двумя полиспастами: одним грузовым для подъема груза, который подвешивается к оголовку шевра, и другим для изменения наклона шевра. Сбегающая нить грузового полиспаста идет по одной из ног к пяте, а затем через отводной блок к грузовой лебедке. Грузовая лебедка устанавливается: на передвижных шеврах — на раме шевра, а на стационарных — у специального якоря.

Шевры в отличие от мачт не имеют вант.

35)что такое монтажная мачта,её конструкции и характеристики

Мачтой называется простейшее монтажное грузоподъемное устройство, используемое для подъема грузов и в тех случаях, когда монтажные краны отсутствуют или их применение нерационально. Мачты применяют при единичных подъемах.

Монтажная мачта представляет собой стержень, устанавливаемый вертикально или с наклоном 10—12°. В устойчивом положении мачта удерживается вантами (расчалками), которые крепятся одним концом за верх мачты, другим — за якоря. Вант должно быть не менее трех, угол между ними в плане должен быть не более 120°. Обычно для закрепления мачт устанавливают четыре ванты, каждой из которых дается предварительное натяжение от 1 до 3 тс. Угол заложения вант к горизонту должен быть не более 45°.

Оголовок металлической мачты с закрепленными к нему вантами. На вантах установлены сжимы. Передняя ванта не натянута, она свободно висит. Вместо нее в данном случае работает полиспаст, закрепленный за поднимаемый груз. Полиспаст соединен со щеками подвеской. Вверху мачты для крепления вант имеется паук.

Величина грузоподъемности мачты, измеряемая в тоннах, равна величине наибольшей массы груза, который можно поднять с помощью данной мачты. Если мачта установлена с некоторым наклоном, в вантах, расположенных в плоскости наклона мачты, предусматривают полиспасты, изменяющие длину вант, а в основании (пяте) мачты — шарнир.

Конструкций мачт, их поперечное сечение, высота, грузоподъемность решаются при разработке проекта производства работ. Мачты бывают деревянные и металлические.

Дата добавления: 2015-08-17