Предлагаемая система организации и управления производством.
ВВЕДЕНИЕ | Характеристика объекта проектирования | Обоснование проектного решения. | Исходные данные. | Расчет годового объема работ . | Расчет производственных площадей. | Исходные данные для экономического расчета СТО. | Расчет экономической эффективности проекта. | Расчет капитальных вложений и амортизационных отчислений | Расчет общецеховых расходов |
Для проектируемой СТО выбираем агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).
Схема организации производства ТО и ТР автомобилей на проектируемой СТО при агрегатно-участковом методе представлена на рис.2,3.
| Заместитель директора по техническим вопросам
|
| Старший менеджер по запасным частям
|
Рис.2 - Схема организации производства ТО и ТР автомобилей на СТО.
Основной маршрут
| Специализированные участки
|
| Ремонт и заряд аккумуляторных батарей
|
| Ремонт электрооборудования
|
| Ремонт топливной аппаратуры
|
| Ремонт агрегатов систем и узлов
|
| Участок приемки и выдачи автомобилей
|
Возможные маршруты
Рис. 3 - Функциональная схема производства проектируемой СТО.
В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема.
На СТО выполняются все виды технического обслуживания подвижного состава, текущие ремонты, капитальные ремонты, установка дополнительного оборудования автомобилей. Для проведения работ по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля клиент обращается в диспетчерскую, где он оформляет заказ-наряд на проведение работ, сообщает сведения об автомобиле и получает пропуск на территорию СТО. После этого автомобиль направляют на участок уборочно-моечных работ, по окончанию которых производится осмотр автомобиля на участке диагностики. В результате осмотра выявляются неисправности, оформляется акт осмотра автомобиля и выписывают наряд-заказ на проведение ремонтных работ. На все запчасти и материалы, которые требуются для ремонта автомобиля, выписывается требование-накладная. По этой накладной мастер получает указанные в ней материалы на складе. По окончанию работ составляется акт приема-передачи автомобиля и выписывается пропуск с территории предприятия.
Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения комплектности, технического состояния, необходимого объема и стоимости
работ.
После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером (мастером - приемщиком).
Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в "Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля", которая выдается владельцу автомобиля.
При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ.
В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных проездных постах.
При обслуживании на универсальных постах на них выполняется работы неодинакового объема и обслуживание разномарочных автомобилей, а также сопутствующий текущий ремонт при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.
Так же в структуру СТО входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностики, ТО, ТР, смазки, ремонта и зарядки аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажный.
Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами являются основными, а участки по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей и другие - вспомогательными, обеспечивая работу основных участков.
Прием и выдача автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.
При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или на испытание пробегом.
После установления объема работ мастер-приемщик, используя "Прейскурант на ТО и ремонт автомобилей", заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.
Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается: проводится только внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ, который предъявляется мастеру-приемщику.
После окончания приемки водитель-перегонщик перегоняет автомобиль на рабочие посты или места ожидания для автомобилей. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 минут.
После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегон в зону ожидания готовых для выдачи автомобилей. При выдаче автомобиля владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.
В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выборочный комплекс работ ТО с ТР; полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.
На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, а также устраняют мелкие неисправности. Их объем составляет около 40 % общего объема работ ТР, остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.
Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль. По согласованию с владельцем вместо снятого агрегата или узла могут быть установлены ранее отремонтированные.
Виды работ, выполняемых на проектируемой СТО на легковые автомобили всех марок:
- Регламентные работы (по видам технического обслуживания)
- Контрольно-диагностические работы
- Смазочно-заправочные работы
- Регулировка фар
- Регулировка узлов установки управляемых колес
- Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей
- Электротехнические работы на автомобиле
- Замена агрегатов, узлов и двигателей
-
Ремонт двигателей
- Ремонт передней подвески и рулевого управления
- Ремонт тормозной системы
- Ремонт электрооборудования
- Сварочные работы
- Работы по защите от коррозии
- Шиномонтажные работы, балансировка колес
- Монтажные, демонтажные и крепежные работы, связанные с заменой узлов и агрегатов и установкой дополнительного оборудования
- Установка дополнительного оборудования (установка кондиционеров, сигнализации, радиоаппаратуры; дополнительные фары и т.д.)
- Установка дополнительного оборудования на полноприводные автомобили (подготовка внедорожников).
Согласно исходных данных принят режим работы СТО:
- Продолжительность работы: триста пять дней в году;
- Продолжительность смен - восемь часов; число смен – 1,2.
- Станция начинает работу в восемь часов - заканчивает в двадцать.
- Обеденный перерыв начинается в двенадцать - заканчивается в тринадцать часов.
Исходя из того, что СТО станция относительно не больших размеров, наиболее приемлемая организационно - правовая форма - общество с ограниченной ответственностью.
Общество с ограниченной ответственностью - это организация, создаваемая одним или несколькими лицами, уставный капитал которой разделен на доли, величина которых отражена в учредительных документах. Участники таких обществ по его обязательствам не отвечают лично принадлежащим им имуществом, а риск убытков несут в пределах стоимости вклада [12].
Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 132 | Нарушение авторских прав
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)
