Мы поедем, мы помчимся.

Сегодня россиянам, путешествующим по железной дороге, выбирать особенно не из чего. Путь из Москвы в Екатеринбург, например, в настоящее время занимает от 25,5 до 32,5 часов. При этом люди готовы платить за скорость и комфорт. Например, "Сапсаны" - самые быстрые поезда в РФ сегодня (развивают скорость до 250 км/ч) - являются наиболее прибыльным проектом российского транспорта: со времени своей первой поездки в декабре 2009г. по август 2011г. они принесли РЖД доход в размере более 10,4 млрд руб. С заполняемостью скоростных поездов, курсирующих между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом, проблем тоже нет. Значит, проект высокоскоростных магистралей (ВСМ), скорее всего, тоже имеет шансы на успех.

Первый российский высокоскоростной проект - магистраль Москва - Санкт-Петербург - должен быть реализован к концу 2017г. Строить ВСЖМ-1 планируется по совершенно новой для России схеме — контракту жизненного цикла (КЖЦ). Суть его в том, что государство объявляет тендер на выбор инфраструктурного подрядчика, который берет на себя всю работу по сооружению магистрали: привлечение финансирования, проектирование, само строительство. Подрядчик отвечает за качество магистрали на протяжении определенного жизненного цикла (обычно около 30 лет), в течение которого государство постепенно компенсирует ему затраты на строительство, но только при соблюдении ряда условий. Если говорить о ВСЖМ-1, то это отсутствие происшествий, доступность дороги и время в пути 2,5 часа. При этом провайдер не имеет отношения к оперированию магистралью и получению доходов. По мнению экспертов, это единственная на сегодняшний день схема, позволяющая исключить коррупционную составляющую при строительстве.

По предварительным расчетам, общая стоимость создания всей сети ВСМ составляет около 2-2,5 трлн руб., из которых 1,5 трлн руб. - на магистраль Москва — Екатеринбург, почти 700 млрд руб. - на ВСЖМ-1. "Мы можем говорить, что средняя цена за километр такой скоростной дороги колеблется от 19 до 26 млн евро. Почему такой разброс? Есть сложное прохождение рельефа, где нужно использовать эстакадное строительство, и есть моменты, которые с точки зрения геологии и геодезии просто невозможно посчитать", - рассказывает генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" (компания, реализующая проект) Денис Муратов. По его словам, в Испании, например, средняя цена строительства высокоскоростных железных дорог — от 12 до 19 млн евро за км, в Китае — от 11 до 26 млн евро, примерно на том же уровне в Германии и Франции — от 20 до 25 млн евро.

Тендер на выбор инфраструктурного подрядчика для ВСЖМ-1 намечен на декабрь 2011г. По словам Д.Муратова, интерес к участию в тендере проявляют консорциумы из четырех стран: Франции, Германии, Китая и Южной Кореи. В южнокорейском консорциуме головной организацией является Hyundai Construction, во французском — Alstom, а у немцев — Siemens. Главный участник китайского консорциума будет определен правительством страны, однако вероятнее всего, это будут две строительные организации - China Railway Construction Corporation (CRCC) и China Railway Engineering Corporation (CREC). Те же страны заинтересованы в строительстве так называемой ВСМ-2, которая должна соединить Москву и Екатеринбург, пройдя через Владимир, Нижний Новгород и Казань, в результате чего время в пути между Москвой и уральской столицей должно составить всего 7 часов. Подвижной состав, который будет курсировать на высокоскоростных магистралях, также будет определяться в ходе проведения тендеров.

Дата добавления: 2015-08-02