Буксировка механических транспортных средств.

Перед тем как приступить к изложению правил буксировки механических транспортных средств, целесообразно выяснить у курсантов что понимается под термином «буксировка» и в каких случаях она применяется? Буксировка механических транспортных средств применяется в тех случаях, когда возникшую неисправность невозможно устранить в дорожных условиях и механическое транспортное средство необходимо доставить к месту ремонта. Кроме того, с целью экономии финансовых средств к буксировке прибегают при доставке новых или отремонтированных автомобилей к месту эксплуатации.

С какими сложностями сопряжена буксировка? Буксировка сопряжена с определенными трудностями или неудобствами как для выполняющих эту операцию водителей, так и для других участников движения:

управление буксируемым автомобилем затруднено;

состав сцепленных транспортных средств обладает плохой маневренностью, что вынуждает двигаться осторожно и сравнительно медленно;

буксирующий автопоезд имеет большую длину, затрудняет движение пешеходам и особенно другим водителям.

В связи с этим Правила вводят специальные ограничения и предписания. Некоторые из них уже были отражены в предыдущих разделах. Так, скорость движения при буксировке на всех дорогах не должна превышать 50 км/ч[29]. Для предупреждения необычного состава транспортных средств независимо от условий видимости, в том числе в светлое время суток, на тягаче должен быть включен ближний свет фар[30], а на буксируемом автомобиле аварийная световая сигнализация[31].

Какие существуют способы буксировки? Различают несколько способов буксировки:

на гибкой сцепке;

на жесткой сцепке;

с вывешиванием передней части автомобиля;

путем частичной погрузки на платформу буксирующего автомобиля.

Наиболее распространенной и безопасной является буксировка на жесткой сцепке. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТа 25907-89.

Элементами буксирных устройств по ГОСТ 25907-89 «Устройства буксирные автомобилей. Общие технические требования. Методы испытаний» являются буксирные вилки или гнезда со шкворнем и жесткие буксиры, применяемые в качестве сцепного звена с буксирующим автомобилем.

Буксирные вилки или гнезда со шкворнем устанавливаются на автомобилях всех типов (кроме легковых и изготовленных на их базе грузопассажирских) с разрешенной максимальной массой не более 50 т. Буксирные вилки или гнезда со шкворнем располагаются в передней части автомобилей, а также в задней части автомобилей, не имеющих тягово-сцепного устройства.

Характерным примером конструкции жесткой сцепки является металлическая штанга с проушинами, которые соединяются с буксирным устройством автомобиля-тягача и крюком буксируемого автомобиля. Буксирное устройство по возможности должно быть окрашено чередующимися белыми и красными поперечными полосами (как исключение допускается однотонная окраска темных цветов).

Для буксира типа «штанга» нормируется длина «L», которая в зависимости от разрешенной максимальной массы буксируемого автомобиля может быть от 1800 до 2200 мм.

В качестве гибкой сцепки можно использовать стальной, пеньковый или синтетический канат, а также ленту из синтетических волокон. Буксировка на гибкой сцепке относится к наиболее опасным способам, поэтому к ним прибегают лишь в исключительных случаях. Это обусловлено тем обстоятельством, что водитель буксируемого транспортного средства на­ходится на сравнительно малом расстоянии от буксирующего и имеет ограниченную обзорность. При вынужденном резком торможении буксирующего транспортного средства водителю буксируемого очень трудно (с учетом времени реакции на сигналы торможения) остановить свое транспортное средство. Гибкие связующие звенья обозначаются флажками или щитками с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами.

Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего[32].

Такую возможность движения буксируемого транспортного средства, по траектории буксирующего обеспечивает жесткий буксир типа «треугольник».

Конструкция такой жесткой сцепки применяется в случаях, когда на буксируемом транспортном средстве имеются неисправности в тормозной системе. Кроме того, применение такой сцепки позволяет буксировать автомобиль в отсутствии водителя в буксируемом транспортном средстве.

Для буксира типа «треугольник» нормируется размер «Е», который может быть от 1500 до 2000 мм. Размер «С» - расстояние между буксирными вилками на буксируемом автомобиле - должен быть от 570 до 1150 мм. Конструкция буксира типа «треугольник», имеющего горизонтальную ось вращения, должна позволять изменять размер «С» в указанных выше пределах.

В целях предотвращения выхода из строя буксирных устройств не зависимо от их конструкции и применяемых материалов на буксире должны быть нанесены: обозначение типоразмера, разрешенная максимальная масса буксируемого автомобиля, товарный знак предприятия-изготовителя, клеймо службы контроля, дата выпуска буксира.

Водитель, находящийся за рулем буксируемого механического транспортного средства, должен иметь удостоверение на право управления транспортным средством данной категории и остальные документы, предусмотренные Правилами.

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м, а при буксировке на жесткой сцепке должно быть не более 4 м[33]. Объясняется это тем, что при слишком малой длине у водителя, буксируемого транспортного средства ограничен обзор, он имеет меньше возможностей своевременно остановить транспортное средство при вынужденном резком торможении тягача, и наоборот, слишком большая длина гибкого буксира может вызвать значительное отклонение траектории движения буксируемого транспортного средства от траектории тягача и тем самым затруднить безопасный разъезд с встречными автомобилями. Расстояние между транспортными средствами на жесткой сцепке ограничено с целью предотвращения возможности значительного отклонения буксируемого автомобиля от тягача и должно составлять не более 4 м.

Кроме того, при длине буксируемого устройства более 4 м намного усложняется его перевозка в кузове автомобиля технической помощи. Правила не устанавливают минимальной длины связующего звена жесткой сцепки. Однако она не должна быть менее половины габаритной ширины тягача, чтобы избежать повреждения буксирующего транспортного средства при непроизвольном складывании автопоезда.

Следует четко различить условия нахождения людей в буксирующих и буксируемых транспортных средствах в зависимости от способа буксировки. Эксплуатационная надежность состава транспортных средств, из которых одно неисправное, значительно ниже надежности одиночного механического транспортного средства. Поэтому перевозка людей на буксируемых транспортных средствах сопряжена со значительной опасностью и должна быть существенно ограничена.

В связи с этим при буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля (допускается нахождение пассажиров в остальных типах механических транспортных средств и в кабине грузового автомобиля), а при буксировке путем частичной погрузки – нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства [34] (частично погруженный на платформу автомобиль или транспортное средство с вывешенной передней, а особенно задней частью, имеет значительный продольный наклон, отрицательно влияющий на удобство посадки людей в кабине или кузове и, следовательно, на безопасность их перевозки), а также в кузове буксирующего (это чрезвычайно опасно из-за возможных перемещений частично погруженного транспортного средства или подъемно-буксирного устройства в процессе движения).

Водитель или пассажиры буксируемого транспортного средства могут находиться в кабине буксирующего грузового автомобиля или должны следовать к месту доставки самостоятельно.

Невыполнение правил буксировки может привести к тяжелым последствиям. В связи с этим данный раздел Правила накладывает дополнительные ограничения на буксировку. Буксировка запрещается [35]:

транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки). При неисправностях рулевого управления или переднего моста буксировка автомобиля возможна только при вывешенной передней части. Для этой цели на автомобилях технической помощи устанавливают специальное буксирно-подъемное устройство, которое позволяет буксировать автомобиль с вывешенной передней частью или с вывешенным задним мостом (при неисправностях заднего моста, трансмиссии и т. д.). Буксировка возможна также путем погрузки передней части автомобиля на платформу буксирующего транспортные средства. Максимальный наклон буксируемого автомобиля выбирают таким образом, чтобы исключить задевание задней частью поверхности дороги и обеспечить видимость его задних огней. Водитель буксирующего автомобиля обязан в пути следить за движением буксируемого транспортного средства и надежностью сцепного устройства;

двух и более транспортных средств. Появление на дороге чрезмерно длинных поездов отрицательно сказывается на ее пропускной способности и повышает вероятность возникновения ДТП. В данном случае не запрещается буксировка неисправного автопоезда или тягача с полуприцепом, которые рассматриваются как одна транспортная единица;

транспортных средств с недействующей тормозной системой. Буксируемое транспортное средство должно иметь исправное рулевое управление, тормозную систему, звуковой сигнал и габаритные огни. Только при этих условиях допускается буксировка автомобиля на гибкой сцепке. При недействующей рабочей тормозной системе буксировка механических транспортных средств допускается только на жесткой сцепке (типа "штанга" или “треугольник”). Для реализации тормозных и тяговых свойств при буксировки буксирующее транспортное средство должно обладать достаточной массой. В противном случае это может привести к значительному снижению эффективности торможения состава транспортных средств, уменьшению тягового усилия, развиваемого тягачом.

Фактическая масса буксируемого транспортного средства с недействующей тормозной системой не должна превышать половины массы тягача, т. е. порожний грузовой автомобиль не может буксировать аналогичный порожний грузовой автомобиль с недействующей рабочей тормозной системой.

При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки. Т. е. некоторые грузовые автомобили с полной загрузкой могут буксировать порожние грузовые автомобили такой же марки с недействующей тормозной системой на жестком буксире или путем частичной погрузки;

мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов. Двухколесное транспортное средство неустойчиво при малых скоростях движения и тем более в неподвижном состоянии и конструктивно не приспособлено для крепления каких-либо буксирных устройств. Вместе с тем его масса позволяет в случае необходимости погрузить двухколесное транспортное средство в кузов грузового автомобиля без применения дополнительных погрузочных устройств. Мотоциклы с боковым прицепом разрешается буксировать;

в гололедицу на гибкой сцепке. Если по каким либо причинам невозможно осуществить буксировку механического транспортного средства на жесткой сцепке или способом частичной погрузки, то при наличии гололедицы на дороге от буксировки на гибкой сцепке необходимо отказаться. Это требование продиктовано тем обстоятельством, что в гололедицу резко возрастает вероятность заноса при торможении буксируемого на гибкой сцепке транспортного средства с неработающим двигателем.

Вывод. Буксировка сопряжена со многими трудностями и неудобствами, но если четко соблюдать те предписания, которые предлагают Правила, предпосылки к совершению ДТП можно снизить до минимума.

Ответить на вопросы, привести примеры, предложить решить коллективным способом несколько типичных задач по данному вопросу.

Дата добавления: 2015-08-02