Движение по автомагистрали и в жилых зонах.

Приступая к изучению правил движения по автомагистралям целесообразно убедиться в правильности понимания курсантами самого этого понятия (положения) «автомагистраль». Что понимается под термином «автомагистраль»?

В соответствие с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» автомобильные дороги на территории Российской Федерации по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

к первому классу относят – автомагистрали;

ко второму – скоростные дороги;

к третьему – дороги обычного типа (нескоростная дорога).

К классу «автомагистраль» действующий стандарт относит автомобильные дороги с определенными техническими характеристиками:

- на всем протяжение многополосная проезжая часть с центральной разделительной полосой;

- отсутствие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

- доступ транспортных средств на такие дороги возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга;

- все съезды и выезды на оборудованы полосами замедления и ускорения;

- широкие обочины для остановки в непредвиденных случаях.

Первая автомагистраль (автострада) была построена в 1924 году на севере Италии. Протяжённостью 85 км, она соединила города Милан и Варезе. К 1939 году было построено примерно 500 км автомагистралей.

В Германии протяжённость автобанов [1] к 1942 году составляла около 2100 км.

После Второй мировой войны автомагистрали строились во Франции и Великобритании. Самое активное строительство велось в США, где к 1974 году насчитывалось 70 800 км скоростных автомагистралей.

Первой в России автомагистралью считается дорога Москва - Минск, строительство которой началось в 1936 г. Дорога была запроектирована на расчетную скорость 120 км/ч.

Минтранс РФ предлагает к 2015 году довести общую протяженность скоростных автодорог в России до 7500 км или 1,5% сети дорог общего пользования.

Проектируемая в настоящее время скоростная автомагистраль Европа-Роccия-Азия-Америка (ЕРАА) протяженностью 18 тыc. км будет самой длинной автомобильной дорогой в мире. Дорога Париж-США будет иметь ширину земляного полотна - 15 м, проезжей части - 9 м, протяженность 18 тыc. км. Дорога пройдет через Минск, Москву, Иркутск, Владивосток, Чукотку и Аляску и далее пройдет до Нью-Йорка. Через Беренгов пролив должен быть проложен мост длиной 9 км. От Владивостока автомагистраль пройдет в страны Азии. Она обеспечит транспортной связью более 3 млрд. человек. Планируемая стоимость оценивается в 320-350 млрд. долл. Строительство дороги началось в 1992 г. и ведется на территории России концерном «Роcавтодор».

Имея соответствующие технические характеристики такие автомобильные дороги, обозначаются дорожными знаками. Конвенция о дорожных знаках и сигналах установила соответствующие знаки, с помощью которых обозначается начало или конец автомагистрали и эти знаки должны иметь голубой или зеленый цвет.

Национальное законодательство страны подписавшей Конвенцию о дорожных знаках и сигналах на свое усмотрение применяет цвет фона знака и конфигурацию пиктограммы, обозначающий статус дороги.

Германия	Австрия	Швейцария	Россия

Дороги, обозначенные соответствующим знаком «Автомагистраль» рассчитаны для движения транспортных средств с высокой скоростью.

Вопрос скоростного режима движения на автомагистралях национальное законодательство ряда зарубежных государств решают исходя из факторов влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения.

В Австрии и Швейцарии приняты ограничения скорости в 130 км/час и 120 км/час соответственно. В Германии общее ограничение скорости отсутствует, вместо него есть так называемая «рекомендуемая скорость», которая составляет 130 км/час. На многих участках установлены локальные ограничения скорости с помощью соответствующих знаков.

9 апреля 2008 года самая маленькая федеральная земля ФРГ Бремен ввела ограничение скорости 120 км/ч на всех автобанах, проходящих по её территории, став единственной землёй в Германии, на территории которой нет ни одного участка дороги с неограниченной скоростью движения. Земля Бремен состоит из двух городов – Бремена и Бремерхафена (разделённых территорией федеральной земли Нижняя Саксония) и по ней проходят примерно 60 километров автобанов, из которых на примерно 54 км скорость уже была ограничена. По словам местного министра природоохраны, такие меры были приняты с целью сокращения вредных выбросов в атмосферу и снижения аварийности, но также для того, чтобы послужить примером для других земель ФРГ.

Автомобильные дороги, обозначенные знаком 5.1 – это современные дороги, рассчитанные на безопасное движение транспортных средств, и от обычных дорог отличаются по следующим признакам:

· размерами и оборудованием;

· проезжая часть имеет не менее двух полос для движения в каждом направлении;

· встречные потоки обязательно изолируются разделительной полосой;

· изолируются от местного движения, т. е. не имеют часто расположенных съездов и въездов, которые являются местами повышенной опасности;

· на съездах устраиваются полосы торможения, а в местах слияния транспортных потоков – полосы разгона;

· все пересечения с другими дорогами выполнены в виде развязок в двух уровнях с помощью эстакад или тоннелей.

Выслушав ответы, прокомментировав и дополнив их, перейти к непосредственному рассмотрению положений Правил движения на автомагистрали. При этом особое внимание необходимо уделить рассмотрению запрещающих мероприятий на автомагистрали. Надо добиваться, чтобы эти запрещения понимались курсантами как догма, как правило, которое неукоснительно необходимо выполнять. Для наглядности и облегчению понимания курсантами материала использовать заранее подготовленные слайды и (или) фрагменты диафильма с приведением примеров из практики.

Для исключения помех скоростному движению на автомагистрали не допускается движение транспортных средств, движущихся со скоростью менее 40 км/ч, а также запрещено движение пешеходов, прогон домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин [2].

Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т могут двигаться не далее второй полосы. Движение задним ходом и учебная езда запрещается [3].

На разделительной полосе, ширина которой зависит от ряда факторов, чаще всего устанавливают дорожные ограждения, предназначенные для предотвращения выезда транспортного средства на полосу встречного движения. В этих ограждениях через определенные расстояния устанавливают технологические разрывы для возможности движения дорожных машин и механизмов, занятых на ремонтных и уборочных работах, а также автомобилей оперативных служб.

Остальным же транспортным средствам разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы запрещены [4] (возле этой полосы движутся самые быстроходные транспортные средства).

Учитывая, что раздел ПДД «Скорость движения»[5] был изучен ранее, целесообразно предложить вопрос курсантам: С какой максимальной скоростью разрешается движение на автомагистрали? Если не установлены знаки 3.24 «Ограничение максимальной скорости», на автомагистрали разрешается движение со скоростью не более 110 км/ч. Однако на отдельных участках автомагистрали скорость может быть ограничена по причине ухудшения условий движения.

Чтобы исключить объезды и обеспечить хорошую обзорность, на автомагистралях устраивают специальные площадки для остановки и стоянки транспортных средств, расположенные за пределами дороги и обозначаемые знаками 6.4 «Место стоянки» или 7.11 «Место отдыха». Остановка вне этих мест запрещается [6].

Если все же остановка неизбежна, а площадки для стоянки поблизости нет, следует обозначить транспортное средство в соответствии с требованиями Правил и принять меры, чтобы вывести его правее линии, обозначающей границу проезжей части[7].

Эти требования повторяют положения раздела 7 Правил, касающиеся порядка обозначения транспортного средства в случае вынужденной остановки на любой дороге в местах, где остановка запрещена.

Предоставить возможность курсантам вспомнить каким образом обозначается транспортное средство в случае вынужденной остановки в местах, где остановка запрещена и дополнить, что учитывая повышенные скорости движения и увеличенные остановочные пути автомобилей при вынужденной остановке на автомагистрали водитель должен немедленно обозначить транспортное средство и, вслед за этим, принять все меры для скорейшей эвакуации транспортного средства (откатить вручную, отбуксировать и др.). После включения аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии выставить знак аварийной остановки на расстоянии не менее 30 м. В целях безопасности желательно устанавливать знак на большее расстояние.

Подводя итог учебного вопроса прокомментировать положение Правил, что требования данного раздела распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей» [8]. Как следует из характеристики этого знака, к автомобильным дорогам относятся дороги, предназначенные для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов. Причем, как и на автомагистралях, запрещается движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, самоходных машин, а также любых транспортных средств, у которых скорость не превышает 40 км/ч. По своим параметрам и обустройству «Дорога для автомобилей» может отличаться от «автомагистрали» и на ней может не быть разделительной полосы, транспортных развязок в разных уровнях и она не всегда может быть главной по отношению к пересекаемым проезжим частям и т. д. Поэтому, несмотря на то, что на «Дорогу для автомобилей» распространяются все требования вышеперечисленных пунктов Правил, разрешенная скорость движения на ней остается такой же, как и на других дорогах.

Вывод. На автомагистралях, где движение разрешено с большими скоростями, чем на других дорогах, у водителей остается меньше времени для принятия того или иного наиболее верного решения. Поэтому четкое знание правил движения на таких дорогах и неукоснительное их выполнение – это залог не только Вашей безопасности, но и безопасности Ваших пассажиров и других участников движения.

Ответить на вопросы, привести примеры, предложить решить коллективным способом несколько типичных задач по данному вопросу.

Переходя к рассмотрению правил движения в жилых зонах, предварительно необходимо дать четкое определение термина «жилая зона». Жилая зона – это территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены соответствующими знаками 5.21 и 5.22 . В Правилах этому термину придан более широкий смысл, чем в градостроительстве или в обиходе. Знаками «Жилая зона» может быть обозначена застроенная территория, на которой применяется весь комплекс ограничений, связанных с введением метода организации дорожного движения под названием «жилая зона». Эта территория может принадлежать промышленной зоне, зоне городского делового, административного центра и торговой зоне. Но чаще всего это территория микрорайонной застройки, так называемой городской «спальный» район.

В «жилой зоне», как правило, движение транспортных средств имеет эпизодический характер и осуществляется по проездам и улицам местного значения, а движение пешеходов имеет преобладающий характер. Поэтому пешеходам предоставляется преимущество и разрешается им движение как по тротуару, так и по проезжей части. Однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств [9]. А водитель любого транспортного средства в пределах «жилой зоны» во всех случаях обязан уступить дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части. Знак 5.21 «Жилая зона» действует по зональному принципу, т. е. зона его действия ограничивается «отбойным» знаком 5.22 «Конец жилой зоны».

Правила дорожного движения вводят обоснованные ограничения на режим движения транспортных средств в «жилой зоне». В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест [10].

Движение транспортных средств через «жилую зону» рассматривается как сквозное (транзитное), если, во-первых, въезд в зону и выезд из нее осуществляется через разные пункты доступа в зону, и, во-вторых, водитель в пределах зоны не имел конечного или промежуточного пункта поездки назначения (другими словами, не выполнял остановку, связанную с выходом из транспортного средства либо с посадкой или высадкой пассажира, загрузкой или разгрузкой).

Стояночные площадки для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т должны быть обозначены знаком 6.4 «Место стоянки» с дополнительной табличкой 8.4.1 “Вид транспортные средства” или разметкой. В «жилой зоне» необходимо проявлять и соблюдать особую осторожность при проезде мимо играющих детей.

«Жилая зона» имеет статус прилегающей к дороге территории по отношению к дороге или дорогам, ограни­чи­вающим «жилую зону» с одной или нескольких сторон. Выезд из жилой зоны не является перекрестком (так же как и с прилегающей территории), поэтому, выез­жая из “жилой зоны”, водитель обязан уступить дорогу другим участникам движения [11] (пропустить как пешеходов, так и другие транспортные средства независимо от направления их движения по дороге).

В завершении, говоря о том, что требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории, следует отметить: в отличие от «жилой зоны» дворовые территории не обозначаются соответствующими знаками, не имеют разветвленной сети улиц местного значения и проездов. Следует обратить внимание на то, что данный пункт Правил ввел запрещение использования так называемых проходных дворов для транспортной связи между двумя улицами, так как согласно Правил, сквозное движение через «жилую зону» запрещено.

Под дворовой территорией следует понимать пространство между жилыми зданиями или ограниченное по периметру зданиями. Внутри дворовых территорий, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школе, детскому саду и т. п., находящимся на этой территории. Дворовые территории наиболее характерны при так называемой поквартальной городской застройке, получившей распространение во многих городах.

Вывод. Жилые зоны – это места, где наиболее выражено скопление людей, затрагиваются интересы пешеходов и транспортных средств; зачастую могут возникать между ними конфликтные ситуации. Знание и четкое выполнение правил и всего комплекса ограничений организации дорожного движения в «жилых зонах» обеспечивает решение этих проблем и безопасность всех участников движения.

Ответить на вопросы, привести примеры, предложить решить коллективным способом несколько типичных задач по данному вопросу.

2. Приоритет маршрутных транспортных средств.

Перед рассмотрением учебного вопроса уместным будет напомнить, что в городах и населенных пунктах с их оживленным движением основную массу пассажиров перевозят маршрутные транспортные средства – трамваи, троллейбусы, автобусы и маршрутные такси. Чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную работу этих транспортных средств, в целях ускорения продвижения их по маршрутам для них предусмотрены некоторые преимущества. Здесь же напомнив, что трамваи имеют преимущественное движение на перекрестках, отметить их приоритет и вне перекрестков: вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо [12].

В этой ситуации водители грузового и легкового авто­мо­билей не должны уступать дорогу, так как трамвай, выезжая из депо, не имеет преимущества.

Выезд из трамвайного депо представляет собой выезд с при­легающей к дороге терри­тории. В этом случае Правила не делают исключение трамваю, который должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по дороге.

Наиболее частные случаи пересечения трамвайных путей безрельсовыми транспортными средствами вне перекрестков бывают при переходе трамвайного полотна с оси на край дороги. И как исключение из общих требований, содержащихся в пунктах раздела Правил при рассмотрении вопросов начала движения и маневрирования, водители безрельсовых транспортных средств обязаны уступать дорогу трамваям.

В больших городах на улицах с интенсивным и плотным потоком выделяются специальные полосы для движения только маршрутных транспортных средств[13]. Располагаться они могут как на правой, так и на левой стороне проезжей части данного направления движения. Каким образом обозначаются или выделяются полосы для движения МТС? Обозначают их соответствующими дорожными знаками: 5.14 «Полоса для МТС» – при движении МТС в попутном транспортному потоку направлении и 5.11 «Дорога с полосой для движения МТС» – при движении навстречу общему транспортному потоку. В любом случае для их обозначения дополнительно наносится разметка 1.23 в виде буквы «А». От остальной проезжей части эти полосы отделяются линиями продольной разметки.

Если полоса обозначена знаком 5.11 (движение МТС осуществляется навстречу основному транспортному потоку), то она отделяется от проезжей части сплошными линиями разметки 1.1 или 1.3 (при наличии более двух полос для движения в данном направлении)

В общем случае водителям прочих транспортных средств запрещается выезжать на эти полосы, двигаться по ним и останавливаться на них. Как исключение на полосе для МТС разрешается остановка других транспортных средств, но только для посадки или высадки пассажиров и при условии исключения помех МТС. Такая остановка допускается лишь при условии, что полоса расположена у правого края проезжей части, отделена от других полос движения прерывистой линией разметки и движение осуществляется в попутном с МТС направлении[14].

В целях повышения пропускной способности дорог с полосой для МТС, эти полосы на подходе к перекрестку отделяют от других полос проезжей части прерывистой линией разметки, и водители в таких случаях для поворота обязаны занять крайнее положение на проезжей части, т.е. перестроиться на эту полосу. Могут применяться различные варианты организации поворотов (правых и левых) на перекрестках при наличии на подходах к ним полос для МТС. В любом случае принятая организация движения обеспечивается соответствующими дорожными знаками и разметкой.

В данном случае можно двига­ть­ся только по траектории Б.

При необходимости обеспечить съезд с дороги, крайняя полоса которой предназначена для МТС, эта полоса отделяется от других полос проезжей части в пределах перекрестка разметкой 1.5 (прерывистой) или 1.11 (сплошной в сочетании с прерывистой). При такой организации движения поворот осуществляется с пересечением приоритетной полосы, уступая дорогу движущимся по ней МТС.

При въезде на дорогу с полосой для МТС заезжать на эту полосу можно только при условии, что она используется для движения в попутном общему транспортному потоку направлении и отделена прерывистой разметкой.

После выезда на полосу для МТС необходимо перестроиться с нее в пределах прерывистой разметки на смежную полосу движения. Можно выполнить поворот с выездом сразу на вторую полосу. Если же полоса для МТС отделена от других полос сплошной линией разметки 1.1, то выезд на дорогу должен осуществляться сразу на вторую от края дороги полосу.

Завершая изложение материала по вопросу отметить, что приоритетом МТС пользуются и при отъезде от остановочных пунктов. Так, в населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки [15].

В населенном пункте водитель должен уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенной остановки, даже если его водитель выезжает на вторую полосу.

Приоритетом маршрутные транспортные средства пользуются только при отъезде от остановочного пункта, обозначенного соответствующим знаком 5.16 «Место останови автобуса и (или) троллейбуса» и (или) разметкой 1.17. . Приоритет не распространяется на маршрутное такси. Приоритет не распространяется также на случаи движения от остановочных пунктов на участках дорог, проходящих через населенные пункты, если они обозначены знаком 5.24 «Начало населенного пункта» (на синем фоне), т. к. вне населенных пунктов и в таких пунктах движение осуществляется с более высокой скоростью.

Водители, следующие в попутном направлении с отъезжающим от остановки автобусом или троллейбусом в зависимости от сложившихся условий, должны заблаговременно перестроиться на соседнюю полосу либо снизить скорость, чтобы дать возможность МТС влиться в транспортный поток. Вместе с тем водители троллейбусов и автобусов не освобождаются от необходимости принятия мер предосторожности. Это означает, что они, прежде чем отъезжать от остановочного пункта, должны не только включить указатель левого поворота, но и убедиться, что маневр не поставит в безвыходное положение водителей других транспортных средств, вынужденных прибегнуть к экстренному торможению или к неподготовленному соответствующим образом, а потому и опасному маневрированию.

Вывод. Принятая организация движения в населенных пунктах помимо обеспечения безопасности дорожного движения, позволяет повысить качество оказания услуг по перевозке пассажиров, уменьшения времени на их перемещения и передвижения.

Ответить на вопросы, привести примеры, предложить решить коллективным способом несколько типичных задач по данному вопросу.

---

Дата добавления: 2015-08-02