|
Читайте также: |
Данный двигатель является двухтактным трехцилиндровым двигателем с вертикальным рядным расположением цилиндров (рис. 1). Характер изменения давления в поршнях цилиндра показан на индикаторной диаграмме (рис. 2), которая строится по данным представленным в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из трех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов, кривошипы которых размещены на общем коленчатом валу со сдвигом в 120o, а шатуны 2,4,6 и поршни 3,5,7 перемещаются в параллельных плоскостях. Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала, а рабочие процессы повторяются в каждом цилиндре со сдвигом в 120o.
рис. 1 рис. 2
Управление газораспределением двигателя осуществляется кулачковым механизмом с кулачком 9 и с поступательно движущимся толкателем 10 (рис. 3), закон изменения ускорения которого a(j) показан на рис. 4. Движение кулачкового вала осуществляется зубчатыми колесами 11-12 с передаточным отношением U=1.
Планетарная коробка передач состоит из двухрядного планетарного редуктора (рис. 5) смешанного зацепления с тремя сателлитами (k=3) и рядовой передачи 13-14.
рис. 5
После движения автомобиля по горизонтальному участку пути с постоянной скоростью при установившемся моменте сопротивления Mсуст начинается подъем. При подъеме момент сопротивления Mспод на валу двигателя изменяется по линейному закону Mспод = Мсуст + 23a(
)10-2.
При выполнении задания график t(j) построить для поворота вала двигателя на угол j=2 
после начала подъема пути.
При проектировании механизмов движения автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице 1.
Таблица 1.
Исходные данные
| Параметр | Обозначение | Размерность | Значение | |
| Средняя скорость поршня | (VB)ср | м/с | 13.0 | |
| Частота вращения коленчатого вала двигателя | n1 | с-1 | ||
| Отношение длины шатуна 2 (4,6) к длине кривошипа 1 | lAB/lOA | - | 3.6 | |
| Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки A к длине шатуна | lAS/lAB | - | 0.28 | |
| Масса шатуна | m2=m4=m6 | кг | 0.35 | |
| Масса поршня | m3=m5=m7 | кг | 0.36 | |
| Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести шатуна | I2s=I4s=I6s | кгм2 | 0.0019 | |
| Диаметр цилиндров | d | м | 0.078 | |
| Максимальное давление в цилиндре двигателя при номинальной нагрузке | Pmax | Мпа | 2.62 | |
| Коэффициент момента сопротивления | a | Кн.м | 0.21 | |
| Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода | Iiпр | кг.м2 | 0.56 | |
| Угловая координата кривошипа для силового расчета | f1 | град | ||
| Число зубьев колес 13 и 14 | Z13 Z14 | - - | ||
| Модуль зубчатых колес | m | мм | ||
| Передаточное отношение планетарного редуктора | U | - | 25/3 | |
| Ход толкателя 10 кулачкового механизма | h | мм | 9.5 | |
| Угол рабочего профиля кулачка 9 | jраб | град | ||
| Максимально допустимый угол давления кулачка | J | град | ||
| Угол наклона линии зуба | b | град |
Таблица 2
Давление в цилиндре двигателя (в долях Pmax) в зависимости от положения поршня.
| Путь поршня (в долях Н) | S/H | 0.025 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | |
| Сжатие | 0.29 | 0.23 | 0.2 | 0.16 | 0.1 | 0.06 | 0.04 | 0.03 | 0.015 | 0.008 | 0.007 | 0.006 | 0.002 | |
| Расширение | 0.29 | 0.9 | 0.71 | 0.5 | 0.36 | 0.29 | 0.24 | 0.17 | 0.165 | 0.135 | 0.115 | 0.002 |
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 62 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Государственный технический университет им. Н.Э.Баумана | | | Проектирование кривошипно-ползунного механизма |