Механизм подъема клещевого крана.

Колонна может подниматся и опускаться по шахте с помощью механизма подъема. Барабан этого механизма имеет 3-три нарезки предназначенные для канатов подъема колонны подвешены на 8-ми ветвях. Канаты опускают к 4-м блокам закрепленным к верхней части колонны и подниматся к системе балансиров.

Кратность каната полиспаста равна 2-м. Со средней резьбы барабана канат опускается к блоку и затем поднимается к барабану механизма управления клещами.

Оба механизма работают совместно или раздельно. Обойма блока поднимается в верх или вниз, опускается по направляющим закрепленным в колоне. Обойма имеет рамки, которые обеспечивают устойчивость. В нижней части этой обоймы расположен упорными шарико подшипниками на которые действуют вес клещей, траверсы и штанги. Подшипники обеспечивают вращение клещей вокруг вертикальной оси.

При подъеме или опускании блоков по направляющим с помощью механизмов управления клещи поднимают или опускают. При этом их рамки скользят в прорезях подвески клещей вследствие чего раскрывание клещей увеличивается или уменьшается.

Механизм управления имеют в редукторе храповое устройство, которые позволяют вращаться валу двигателя на опускание даже иногда когда клещи случайно оперлись на слиток.

Механизм вращения клещей состоят из электродвигателя червячного редуктора, функционирует муфты, вертикального вала опирающиеся на опорный подшипник и зубчатой передачи.

Последнее приводит в движение вертикальный колый вал имеющий подшипник. На этом валу закреплена подвеска клещей. Внутри вала установлена штанга механизма управления клещами. Механизм вращения закреплен на колоне.

Реактивный момент зубчатой передачи передается через скользуны на вертикальной направляющие шахте.

Башенные краны – краны имеющие вертикальное расположение башни в виде решетчатых конструкций.

В верхней части башни укрепляется башенная стрела.

Различают передвижные краны (перемещающиеся по рельсовому пути) и стационарные.

По конструкции башенные краны различают:

- кран с башней вращающейся вокруг своей вертикальной оси, закреплённой на ней стрелой и противовесом расположенным в верхнем или нижнем положении.

Башни бывают трубчатые и решетчатые.

- краны с не вращающейся башней, стрела и противовес в таких кранах крепятся к специальному шатру, вращающейся вокруг верхней части неподвижной башни.

Башенные краны имеют телескопическое устройство, которое может увеличивать высоту башни при строительстве здания.

Башня крана состоит из неподвижных и подвижных секций.

Выдвижная часть крана состоит из 4-х секций и опирается своим основанием на неподвижные секции.

Стрелы бывают с тележкой и без тележки.

Наличие тележки позволяет поднимать груз без перемещения самого крана, но они имеют меньшую высоту.

Литейные краны – предназначены для заливки жидкого чугуна из ковша в миксер или мартеновскую печь, а также для разливки стали.

В зависимости от назначения краны называются миксерными, заливочными и разливочными.

Разливочный кран – гп 350/75/15т.

Состоит из: главной и вспомогательной тележки на которых смонтированы подъемные механизмы и механизмы передвижения тележек.

Мост крана состоит из: главных и вспомогательных балок, которые по торцам соединены концевыми балками коробчатого сечения.

По главным и вспомогательным балкам уложены рельсы по которым перемещается главная и вспомогательная тележки.

Вдоль главных балок с наружной стороны на кронштейнах расположены площадки для обслуживания крана и размещения механизмов передвижения с трансмиссиями и редукторы.

Каждый механизм передвижения работает независимо.

От редуктора через зубчатые муфты вращения передается колесам по парно соединены в балансирные тележки.

К этим тележкам при помощи разъемных букс присоединены оси ходовых колес.

Всего на мосту крана установлено 16 колес собранных из 8 балансирных тележек.

Главная тележка состоит из: сварной рамы, опирающаяся на 4 балансирные тележки с 8-мю колесами.

На тележке установлен механизм механизм передвижения с электродвигателем трансмиссией и редукторами, соединёнными с приводными колесами.

На раме смонтированы 2 подъемных барабана, электродвигатели, редукторы, шестерни которые входят в зацепление с зубчатыми венцами прикрепленными к барабану.

К каждому барабану подвешено по 2 полиспаста, несущих траверсу с 2-мя пластинчатыми крюками на которых за цапфы подвешивается ковш сталеразливочный.

Малая тележка состоит из: рамы на которой установлены 2 подъемных механизма с электродвигателями, редукторами и барабанами.

К барабанам на полиспастах подвешены блочные подвески с крюками.

Механизмы передвижения тележек состоят из: электродвигателя, редуктора и трансмиссии, передающие вращение приводными колесами.

Малая тележка движется по рельсам расположенным ниже уровня для передвижения главной тележки.

Для всех механизмов крана установлены колодочные тормоза с электромагнитным приводом.

В механизме главного подъема предусмотрены 4 тормоза, по 2 с каждой стороны электродвигателей.

К главной балке при помощи подкоса подвешена кабина с входом через люк на площадку моста по лестнице.

Литейный кран отличается от крана общего назначения тем что на механизме подъема устанавливается по 2 тормоза, а также устройством храпового механизма наличием 2-х тележек главной и вспомогательной.

Храповый механизм обеспечивает подъем ковша с жидким металлом, и в случае выхода из строя одного из двух электродвигателей механизмов подъема.

Храповый механизм состоит из: диска на котором на всех закреплены собачки, прижимающие пружинами к внутренним зубьям храпового колеса.

Диск закреплен на валу шпонкой, а храповое колесо свободно проворачивается на втулке относительно ступицы диска с собачками.

Храповое колесо одновременно является зубчатым колесом второй пары редуктора. Это колесо и храповое вращается от шестерни редуктора.

При нормальной работе т.е. когда оба механизма вращаются одинаковой скоростью – синхронно, храповые колеса передают через собачки вращением диска, а вместе с ним через вал и сидящие на них шестерни зубчатым колесам насаженным на барабаны.

Если один из двигателей например правый остановится то зубчатое колесо левого барабана начнет вести колесо правого. И далее через шестерню и вал правый диск с собачками. В результате этого собачки проскакивают по зубьям колеса.

У левого двигателя принявшего на себя всю нагрузку, число оборотов уменьшается в 2 раза т.е. подъем или опускание ковша с жидким металлом замедляется в 2 раза по сравнению с обычным и аварии не происходит.

Конструкция редуктора в отличается от обычных мостовых кранов следующим на их входных валах нарезаны по 2 шестерни (одна рабочая сцепляется с зубчатым колесом, закрепленным на промежуточном валу, а другая – запасная).

После износа рабочей шестерни входной вал переключают так, чтобы рабочей шестерни стала запасная.

Так поступают учитывая, что малая шестерня изнашивается значительно быстрее большого зубчатого колеса, работающего с ней в паре.

Работа разливочного крана зависит от способа разливки стали.

В современных мартеновских цехах сталь разливают в изложницы установленные на платформах подвижного состава.

Пратцекран – служит для транспортировки складирования и погрузки в транспорт длинномерного груза (блюмов) в блюмингах.

В состав пратцекрана входит:

- крановый мост

- механизм передвижения крана

- тележка

-грузозахватное устройство (траверса с крюками и электромагнитами и лапами)

- кабина управления.

Крановый мост опирается на ходовые колеса и перемещается по подкрановым путям уложенным на выступах верхней части стены или колонны цеха.

Ходовые колеса крана приводятся во вращение механизма передвижения крана, который состоит из 4 раздельных приводов, установленных на площадках пролетного строения моста.

По рельсам закрепленным на верхнем поясе главных балок моста передвигается тележка, снабженная подъемным механизмом с грузозахватным устройством.

Тележка выполнена поворотной, что позволяет производить укладку проката как вдоль так и поперек.

Грузозахватным устройством служит траверса с лапами и грузоподъемными электромагнитами, которые предназначены для транспортировки проката.

Лапы используются для страховки груза при работе магнитами и для транспортировки раскалённого проката.

Электропитание крана осуществляется через жесткие уголковые троллеи, размещенные вдоль подкрановых путей, для подачи тока на кран применяются токосъемники, прикреплённые к металлоконструкции крана, башмаки которые скользят по троллеи при перемещении моста.

Для обслуживания троллеев и токосъемников на кране предусмотрена люлька.

Питание механизмов тележки осуществляется через жесткие уголковые троллеи расположенные на площадке моста.

Питание поворотной части тележки осуществляется с помощью кольцевых токоприемников установленных в шахте тележки.

Подвод тока к грузоподъемным электромагнитам траверсы, осуществляется кабелем, который свешивается с тележки и укладывается в кабелезборники, установленном на траверсе.

Гп магниты питаются постоянным током от статического выпрямителя.

Управление механизмами крана производится из кабины. Вход в кабину осуществляется со специальной посадочной площадки расположенной в цехе.

Вход на тележку и на мост может осуществляется с посадочной площадки цеха через тамбур кабины крана по лестницам установленным на тамбуре и в шахте тележки или со стороны подкрановых путей через двери на перилах торцевых балок.

На дверях тамбура кабины и на дверях входа на консольную площадку и на дверях перил торцевых балок установлены блокировочные выключатели, отключающие питание всех механизмов крана (за исключением питание гп электромагнита) при открывании дверей.

Кран с траверсой и кран со скобой аналогичны пратценкрану, только у них гп является траверса и скоба.

Тема: Електричне обладнання.

Магниты постоянного тока – электродвигатель состоит из 2 основных частей:

- подвижной части – якоря

- неподвижной части – индуктора.

Индуктор – представляет собой полюса электромагнита закрепленные в корпусе.

Каждый полюс состоит из сердечника и катушки возбуждения, концы которых выведены на кленную коробку.

Индуктор предназначен для создания магнитного потока.

Главные полюса создают основной магнитный поток, а вспомогательные выравнивают главные силовые линии.

Якорь – представляет собой сердечник набранный из листов электротехнической стали закрепленных на валу.

В пазы сердечника уложены обмотки в виде рамок концы которых выведены на коллектор.

По коллектору скользят щетки закрепленные в щеткодержателях.

Проводники от щеткодержателей выведены на кленную коробку, якорь опирается на подшипники установленные в крышках и прикрепленные к корпусу болтами.

Дата добавления: 2015-08-10