|
Читайте также: |
Краны металлургического производства подразделяются на краны общего назначения и краны специального назначения.
Металлургический кран общего назначения – это кран мостового типа предназначен для поднятия и перемещения грузов на небольшие расстояния цеха или склада.
Грузозахватным органом которого являются крюк.
Краны общего назначения бывают однобалочные и двух балочные.
Однобалочные краны иногда управляемые с пола (пульт).
Талий, тельферы, перегружатели управляемые с пола кнопками и перемещаются по монорельсу.
Кран общего назначения состоит из:
1. Мост – состоит из двух продольных главных балок и двух поперечных, которыми колесами опираются на рельсы и перемещаются по подкрановому пути вдоль цеха. Мост бывает открытого и закрытого типа (коробчатого и ферменного сечения). С обеих сторон к мосту наружной части главных балок приваривается галерея, которая служит для установки механизма, перемещения моста и для обслуживания механизмов тележки.
Галерея имеет ограждение высотой 1 м. С другой стороны галерея предназначена для установки вспомогательных троллей или кабеля, для питания тележки.
2. Вдоль моста на верхней части главных балок строго по центру укладывается под тележечный подкрановый путь по которому перемещается тележка.
Тележка представляет собой сварную раму на которой размещены механизмы передвижения тележки и один или два механизма подъема (до 15 тонн – 1 механизм, свыше 15 тонн – 2 механизма).
3. Кабина - это рабочее место машиниста крана.
Кабина управления должна быть расположена так чтобы машинист крана мог наблюдать за зацепкой груза, грузозахватным органом и самим грузом на протяжении всего рабочего цикла.
Кабина 2 балочного крана должна устанавливаться под балкой или галереей и сообщатся с ней лестницей.
У кранов мостового типа допускается подвешивание кабины к раме тележки. В это случае выход на галерею осуществляется через настил тележки или по наружной огражденной лестнице.
Кабина должна располагаться со стороны противоположной главным троллеям. Допускается расположение кабины со стороны главных троллей если они недоступны случайному прикосновению из кабины, посадочной площадки или лестницы.
Внутренние размеры кабины:
Высота – 2м
Ширина – 0,9м
Длина – 1,3 м
4. Грузозахватное устройство -является крюк, который закрепляется с помощью блочной подвески состоящей из 2 пластин которые называются щечками, соединенных между собой болтами.
В нижней части подвески имеется траверса с отверстием, куда вставляется крюк который в свою очередь закрепляется гайкой предотвращающей отвинчивание.
В верхней части расположена ось с блоками, количество блоков различна и зависит от кратности полиспаста. Чтобы крюк вращался в траверсе устанавливается шарики подшипники. Это подвеска нормальной длины. В укороченных подвесках крюк более длинный и закреплять вместе с блоками на одной траверсе.
Крюки подразделяются по:
1. По конструкции – однорогие, двурогие, пластинчатые.
2. По способу изготовления – кованые,штампованые.
Крюк состоит из носика, зева и опасного сечения.
На хвостовике нарезана резьба для закрепления его гайки в обойме которая предотвращает отвинчивание благодаря штопорной планке.
В опасном сечении (в зеве пластинчатого крюка) устанавливаются накладки для укрепления прочности, бывают бронзовые или стальные.
Отдельные пластины тиках крюков соединяются заклепками, что дает возможность заменять испорченную пластину новой.
Пластинчатые крюки применяются для кранов гп свыше 100т.
Они проще кованых и штампованных и более надежные так как не может быть разрушения одновременно всех пластин.
На всех крюках ставятся:
- клеймо завода-изготовителя
- номер крюка (заводской)
- товарный знак завода
- грузоподъёмность.
Однорогие кованные или штампованные крюки изготавливаются гп до 75 т.
На некоторых крюках устанавливается замок – защелка, которая предотвращает самопроизвольное выпадение стропа.
Крюк имеет зев для размещения в нем стропов.
Двурогие крюки - гп свыше 75 т.
Применяются где необходимо зацепить стропы большого диаметра, их легче размещать для двух рогах и этим нагрузка распределяется равномерно.
Каждый крюк после изготовления испытывают гп на 25% превышающая номинальную в течении 10 минут.
После испытания на крюке не должно быть:
- остаточной деформации
- трещин
- надрывов.
Крюки бракуются:
1. Трещины и надрывы на поверхности.
2. Износ зева более 10% первичной высоты вертикального сечения крюка.
3. Увеличение размера зева крюка более 12% первичного размера.
Крюковая подвеска состоит из блоков через которые пропускается грузовой канат, кожуха закрывающего блоки, блоки размещаются на оси.
В кожухе имеются прорези для свободного прохождения каната.
Крюковая подвеска изготавливается нормальной и укороченной.
В нормальной подвеске крюк размещается на отдельной траверсе а блоки имеют свою ось.
Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 240 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Требования ПУБЭГК к устройству ограждений на кране. | | | Краны специального назначения. |