Техническая характеристика стреловых кранов типов КС

(предложить заполнить студентам самостоятельно)

Показатели	КС-3571	КС-4571	КС-5473	КС-6471
Грузоподъемность (max), т
Грузовой мент, м·т
Длина стрелы, м
Вылет и высота подъема крюка, м
Скорости подъема и посадки груза,
Передвижения крана,
Высота подъема крюка, м
Частота вращения поворотной части, мин^-1	0,4-1,1	0,4-1,1	0,1-1,2	0,1-1
Рабочая скорость пере- движения крана, км/ч			2,5	8,5
Габаритные размеры в транспортном положении, м	9,8х2,8х3,38	10,5х2,5х3,73	12х3,6х3,46	13,65х2,75х3,8
Расстояние между выносными опорами, м	2,8		4,4	5,8
Скорость подъема груза, м/мин
Базовый автомобиль
Масса крана при минимальной длине стрелы, т			29,3	48,8
Мощность силовой установки, кВт	132,5		148,5

Примечания. 1. Скорость подъема (опускания) груза, удельное давление на грунт применительно к определенной длине стрелы, габаритные размеры необходимо уточнять по паспорту крана.

2. Масса груза, перевозимого на крюке кранами МКП-16 при длине стрелы 10 м - 16 т, МКП-25 при длине стрелы 12,5 м - 12,5 т, МКП-40 при длине стрелы 15 м и ходе назад - 20 т.

3. Скорость подъема (опускания) груза, удельное давление на грунт применительно к определенной длине стрелы, габаритные размеры необходимо уточнять по паспорту крана.

4. Скорость передвижения кранов с грузом до 5 км/ч.

Таблица 6

Техническая характеристика стреловых гидравлических кранов зарубежного производства

(предложить заполнить студентам самостоятельно)

Показатели
Грузоподъемность (max), т
Грузовой мент, м·т
Длина стрелы, м
Вылет и высота подъема крюка, м
Скорости подъема и посадки груза,
Передвижения крана,
Высота подъема крюка, м
Частота вращения поворотной части, мин^-1
Рабочая скорость пере- движения крана, км/ч
Габаритные размеры в транспортном положении, м
Расстояние между выносными опорами, м
Скорость подъема груза, м/мин
Базовый автомобиль
Масса крана при минимальной длине стрелы, т
Мощность силовой установки, кВт

Устойчивость самоходных стреловых кранов. Отличительной особенностью стреловых кранов является подъем груза в зоне, выходящей за пределы опорного контура крана. Поэтому их устойчивость в процессе подъема груза обеспечивается только собственным весом. Действующие на кран внешние нагрузки создают относительно одного из краев опорного,контура (ребра опрокидывания) опрокидывающий момент, а собственный вес крана — соответственно восстанавливающий момент. Для разных положений крана величины опрокидывающих и восстанавливающих моментов различны в связи с изменением положения центра тяжести крана относительно опорного контура. Следовательно, устойчивость крана должна быть обеспечена для всех его положений при любых возможных комбинациях нагрузок. К этим нагрузкам относятся: вес поднимаемого груза, инерционные воздействия в периоды пуска и торможения механизма подъема груза, центробежная сила, возникающие при вращении поворотной части крана с грузом, ветровое давление на груз и конструкцию;крана.

Безопасность эксплуатации крана во многом зависит от его устойчивости. Устойчивость — это способность крана противодействовать опрокидывающим его моментам от силы тяжести поднимаемого груза, ветровой нагрузки, собственного веса элементов крана, динамических нагрузок и уклона.

На устойчивость должны быть рассчитаны все свободно стоящие краны стрелового типа. Такими кранами являются:

- башенные,

- портальные,

- стреловые самоходные (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные),

- стреловые прицепные краны и краны-экскаваторы.

Эти краны, если они неправильно рассчитаны, могут упасть (опрокинуться) при работе под действием перемещаемого груза и дополнительных нагрузок (инерционных сил, ветра), действующих на кран во время работы. Краны могут упасть в нерабочем положении под действием ветра. Опрокидыванию крана в обоих случаях может способствовать уклон пути (рельсового или безрельсового). Опрокидывание происходит относительно ребра опрокидывания, за которое при расчете принимается:

- для кранов автомобильных, пневмоколесных и гусеничных—по правилам Госгортехнадзора;

- для башенных и портальных кранов —ось рельса;

- для железнодорожных кранов — внутренняя грань рельса.

Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 13994—81 «Краны башенные строительные. Нормы расчета».

На устойчивость в плоскости, параллельной подкрановому пути, и поперек подкранового пути рассчитываются также козловые краны и мостовые. Правилами по кранам этот расчет не регламентирован.

Правилами по кранам регламентированы два вида устойчивости: грузовая и собственная, а также установлены минимальные величины коэффициентов грузовой и собственной устойчивости.

Рис.25. Схема определения грузовой(а) и собственной

(б) устойчивости крана.

Грузовая устойчивость (рабочее положение крана с грузом) — это способность крана противостоять опрокидыванию под влиянием массы действующего на него при работе груза и дополнительных нагрузок (действия ветра, уклона пути и т. п.).

Собственная устойчивость (для крана без груза в условиях, когда сочетание действующих на кран нагрузок наиблее неблагоприятно с точки зрения возможности опрокидывания) —это способность крана противостоять в нерабочем состоянии (без груза на крюке) опрокидыванию под действием ветровой нагрузки и уклона пути.

Определение грузовой и собственной устойчивости производится в предположении, что угол наклона крана составляет величину не менее 3° — для стреловых кранов (за исключением железнодорожных); 1° — для портальных кранов. Для железнодорожных кранов, предназначенных для работы без дополнительных опор, должны учитываться превышение одного рельса над другим на криволинейном участке пути.

Устойчивость крана характеризуется следующими величинами:

- Коэффициентом грузовой устойчивости - отношением момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого силой тяжести всех дополнительных нагрузок (ветровой нагрузки, инерционных сил, возникающих при пуске или торможении механизмов подъёма груза, поворота и передвижения крана), а также возникающей составляющей силы тяжести при наибольшем допустимом при работе крана уклоне к моменту, создаваемому силой тяжести груза относительно того же ребра опрокидывания.

Он показывает, во сколько раз момент, удерживающий кран, превышает момент, опрокидывающий кран.

Коэффициент устойчивости должен быть не менее:

1,4 — при определении грузовой устойчивости без учета дополнительных нагрузок и уклона пути;

≥ 1,4

где - момент, создаваемый массой элементов крана и противовеса относительно ребра опрокидывания;

- момент, создаваемый весом номинального груза относительно ребра опрокидывания.

1,15 — при определении грузовой устойчивости с учетом всех дополнительных нагрузок, действующих, на кран при его работе, и уклона пути;

≥ 1,15

где - момент, создаваемый силой тяжести частей крана и проти-

вовеса относительно того же ребра опрокидывания;

- момент, создаваемый весом номинального груза отно-

сительно ребра опрокидывания;

- ветровая нагрузка, такая, чтобы способствовала опрокидыва-

нию крана;

- момент, создаваемый ветровой нагрузкой рабочего сос-

тояния, действующей на наветренную площадь крана и

груза перпендикулярно ребру опрокидывания и парал-

лельно плоскости, на которой установлен кран;

- суммарный момент сил инерции элементов крана и груза,

возникающих в процессе пуска и торможения механизмов

крана, и центробежной силы при вращении крана.

- Коэффициентом собственной устойчивости крана – отношением момента, создаваемого силой тяжести всех частей крана с учётом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой нерабочего состояния машины относительно того же ребра опрокидывания.

≥ 1,15

где - момент ветровой нагрузки нерабочего состояния, действующей на наветренную площадь перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран;

- ветровая нагрузка нерабочего состояния крана;

- момент, создаваемый массой элементов крана и противовеса

относительно ребра опрокидывания;

Дата добавления: 2015-08-10