История мотор-колеса: самодельный электровелосипед Шкондина Василия Васильевича

Велосипеды с электромоторчиками в нашей стране как-то не очень распространены, в лучшем случае скутеры, да и они в большинстве своем на топливных двигателях. Вообще, у нас на велосипедах ездят не многие, для этого не очень приспособлены отечественные дороги, а велосипедных дорожек мало.

Количество автомобилей растет с каждым годом, пробки задерживают течение нашей жизни порой на несколько часов в день… А, как было бы здорово на таком мини-транспорте, как электровелосипед Шкондина, по-быстрому добраться в пункт назначения, даже не вспотев. Но, всё по порядку.

Европа, Америка и Азия все больше отдают предпочтение именно электротранспорту, и в частности велосипедам с электромоторами. Мировой спрос на эту продукцию растет с каждым годом, попутно открываются центры по зарядке и замене велоаккумуляторов. Вот только Кулибиным тяжеловато приходится: применить свои знания и изобретения совсем не просто даже имея десяток российских и международных патентов и инвесторов.

Около ста лет активно используются проводные электрические двигатели, а вот автономные гораздо интереснее, они дают полную свободу передвижения. Основной сложностью выступает вес аккумуляторов, от которых зависит КПД и стоимость транспорта.

Для решения задачи есть два пути: первый – нарастить емкость батарей, второй – преобразить двигательную конструкцию. Именно по этому пути и пошел российский журналист Василий Васильевич Шкондин. Да, не изобретатель, а журналист-филолог.

Начиная с 1975 года, Василий Васильевич совмещая работу в издательстве, в домашних условиях изобретал электродвигатели. Его первый импульсно-инерционный самодельный электровелосипед появился в начале восьмидесятых. В силу удобного посменного графика работы, в течение 10 лет им было изготовлено около 70 вариаций движков для всевозможного транспорта.

Первыми о своем изобретении колесного мотора громко заявили Фердинанд Порше и Хельмут Лонер в 1900 году. Их электромобиль в Парижском Автосалоне был признан наилучшим. Василий Шкондин возобновил колесный прообраз, но его работа вызывала на родине только недоверие и насмешки.

Патентовед Колчинский Я.Л. отнесся к этому проекту серьезно и посоветовал дать изобретению собственное имя/фамилию, помог начать процесс патентования в 28 странах мира, занявший десяток лет. Шкондин основал фирму «Ультрамоторы», его колеса с 1990 года были отмечены гран-при и золотыми медалями на экспозициях Сеула, Брюсселя, Женевы, Парижа, Орландо, Ганновера и иных салонах.

За все время только единожды представилась возможность сотрудничества с соотечественниками – мотор колесо мастера Шкондина установили на инвалидные коляски, которые по сей день укомплектовываются данным оборудованием, начиная с середины восьмидесятых.

В 1997 году электровелосипед Шкондина «понравился» директивным чиновникам Всемирного Банка. Они выразили свой интерес к аппарату, дружным катанием на велосипеде по коридорам банка, однако дальше стен организации дело не продвинулось.

Инвестор наметился лишь в 2003 году, механизм взаимопонимания запустился в инвестиционном фонде Британии Flintstone Technologies. Немного погодя подключились сотрудники венчурного фонда «Русские технологии» входящего в команду «Альфа-групп».

Эти фонды создали английскую инжиниринговую торговую марку Ultra Motor. Бывший самодельный электровелосипед сейчас уже выпускается на ее базе, а в планах стоит покорение дорог Индии. Василий Васильевич занимает должность руководителя, отвечающего за развитие в ее подмосковном филиале в Пущино.

Шесть месяцев Шкондин проводил тестирования в Англии, для этого ему свои авто-лаборатории предоставили английские университеты Southampton и Oxford. Мотор колесо выдержал проверку по всем техническим данным, объявленным в патентах.

Двигатель прост, как все гениальное. Обычный электромотор состоит из 10-12 узлов, а в модели Василия Васильевича их количество сокращено вдвое, что значительно удешевляет изготовление. Это на 50% экономичнее китайских производителей.

Кроме того, его изобретение не боится влажного и жаркого климата и для управления ему не требуется электронный блок. Все эти качества могут позволить покорить природоохранный рынок любой страны. Помимо велосипедов и скутеров, проводятся работы по установке систем Шкондина в электромобилях, субмаринах и летательных аппаратах.

Концепцию электрического сердца с линейным ускорителем конструктивно пускают в ход в автопромышленности. На ось колеса, прикрепленную к колесу ротора, по границе которого расположены стабильные магниты, фиксируются дисковые пластины. Во время обращения, в статоре образуется непостоянное магнитное поле при воздействии кратковременных токовых импульсов на соленоиды.

Производительность устройства умножается благодаря неординарным основам однополярных и чередующихся импульсов, образующихся ходом электромеханического триггера и частичному возвращению электрической энергии в аккумулятор.

Вот такой бесщеточный движок поместили непосредственно в колесо, лидирующее по своей классификации среди аналогов.

Велосипеды от Ultra Motor выпускаются с комплектацией механизма Шкондина на заднем колесе. Благодаря удачной расстановке, управление становится более простым. Электровелосипед без усилий седока способен развить скорость от 25 до 45 км/ч, а электромопед до 80 км/час.

На одном аккумуляторе без подзарядки на велосипеде можно покрыть расстояние от 30 до 40 км, на инвалидной коляске до 130, но при меньшей скорости.

Стоимость самого мотор-колеса оценивается в 40 долларов, а укомплектованный велосипед около 150 долларов.

КПД составляет около 85% и является примерно постоянным во всех диапазонах, стартовый крутящий момент максимален и при резком начале движения даже инвалидная коляска поднимается на дыбы. Плавность хода регулируется правой ручкой расположенной на руле.

Нельзя умолчать о недостатках, которые присутствуют в любом механизме. В данном случае недостаточно хорош тепловой режим, регулирование и управление. Впрочем, инженерам-конструкторам всегда найдется работа для усовершенствования своих детищ.

Характерный электротранспортный рынок пока не сформирован, но мини-электротранспорт, в том числе и электровелосипед Шкондина, на котором будет установлено мотор колесо, занимают свою нишу уже с 1994 года. Основное производство сконцентрировано на территории Японии, Китая и на Тайване.

Самоутвердиться у индийских производителей хотя и не просто, но уже посчастливилось вызвать заинтересованность фирмы Crompton Greaves и прийти к некоторым договоренностям. Позже склонились к сотрудничеству крупные велокоммерсанты TI Cycles of India и Avon Cycles Private.

Пилотная партия моделей Cycles UM потребовала технических доработок, таких как ограничение скорости до 25 км/час и усиленный корпус велосипеда для езды двух человек. Возможно, что уже спустя пару лет самодельный электровелосипед журналиста-конструктора Шкондина станет серьёзным конкурентом знаменитым моделям электровелосипедов.

Дата добавления: 2015-08-10