БИЛЕТ №1

1. Виды горных работ.

2. Конструкции пилонных станций метрополитена.

3. Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации»

1)Виды горных работ:

Основные способы— з акрытый и открытый способ.

Закрытый способ применяют при сооружении метрополитенов глубокого и мелкого заложения. При этом все работы по строительству метрополитена ведут в подземных условиях, без нарушения уличного движения. Для транспортирования разработанного грунта, доставки различных материалов, конструкций и оборудования служат специально устраиваемые шахтные стволы, которые оборудуют подъемными машинами, клетями и бадьями для подъема и опускания людей и груза.

Для ведения проходческих работ и возведения тоннельных конструкций в подземных условиях при закрытом способе в зависимости от инженерно-геологических условий и размеров тоннелей используют разные способы работ:

щитовой способ, основанный на применении щита — передвижной металлической крепи, под защитой которой производится разработка грунта в забое на полное сечение и осуществляется возведение тоннельной обделки;

способ сплошного забоя, состоящий в разработке грунта в тоннеле сразу на полное сечение с установкой временного деревянного или металлического крепления, служащего защитой на время устройства тоннельной обделки;

горный способ, основанный на последовательной разработке грунта в тоннеле по частям с установкой временного деревянного или металлического крепления, под защитой которого также по частям возводят тоннельную обделку.

Открытый способ применяют при сооружении линий метрополитена мелкого заложения (проходящих на глубине 10—15 м от поверхности земли), при этом все работы по возведению тоннельных конструкций выполняют в открытых котлованах, которые после завершения строительства засыпают грунтом. При строительстве метрополитена этими способами необходимо перекладывать подземные коммуникации, переносить из района строительства линии трамвая, троллейбуса и автобуса, иногда укреплять грунты под фундаментами зданий.

В число открытых способов входят:

котлованный способ, состоящий в том, что на полную ширину тоннеля до уровня подошвы будущего тоннеля раскрывают котлован, стены которого оставляют без крепления (под углом естественного угла откоса грунта) или поддерживают временной крепью (если они вертикальны); обделку тоннеля сооружают в котловане, а затем засыпают грунтом;

траншейный способ, при котором котлован разрабатывают по частям (в этом случае для устройства вертикальных стен тоннеля используют способ «стена в грунте»);

использование передвижной металлической крепи прямоугольного сечения (щит открытого способа) для крепления стен котлована и устройства тоннельной обделки.

Специальные способы. В сложных инженерно-геологических условиях строительства — в водоносных песчано-глинистых грунтах, плывунах, в сильно трещиноватых скальных грунтах с большим притоком подземных вод — применяют специальные способы, целью которых является укрепление неустойчивых грунтов, ликвидация поступления воды или временное осушение грунтов. К числу таких специальных способов относятся:

водопонижение,

замораживание грунтов,

применение сжатого воздуха (кессонный способ),

цементация грунтов,

химическое закрепление.

Наземные линии метрополитена, расположенные на поверхности земли или на эстакадах (мостах), сооружают методами, применяемыми при строительстве железных дорог и мостов.

2) Конструкции пилонных станций метрополитена:

Конструкция трехсводчатой станции пилонного типа из чугунных тюбингов состоит из трех параллельных тоннелей, расположенных в одном уровне. В пределах платформенного участка крайние тоннели соединяются со средними проходами. В местах проходов тоннели имеют общие опоры в виде пилонов, на которые опираются своды.

Схема пилонной станции с чугунной обделкой:
1 — нормальное тюбинговое кольцо в глухой части станции; 2 — железобетонная обделка прохода;.3 — проход; 4 — клинчатая перемычка проемной части станции; 5 — пилон; 6 — водоотводящнй зонт; 7 — платформа; 8 — обстройка пилонной части; 9 — путевая стена

Для станционных тоннелей этой конструкции применяют обделки кругового очертания диаметром 8,5 м, которые состоят из нормальных колец и колец проемной части.

Для устройства проходов в круговой обделке тоннелей делают проемы (в боковых тоннелях — с одной стороны, а в среднем — с обеих сторон). Для этого в нормальные кольца среднего и боковых тоннелей монтируют специальные проемные рамы. Сверху и снизу проемы перекрыты клинчатыми перемычками, образуемыми специальными фасонными тюбингами, опирающимися на расположенные по бокам проема тюбинги. Верхние и нижние проемные перемычки и боковые тюбинги образуют раму проема, а тюбинги, входящие в раму, называют рамными. Сверху и снизу к раме примыкают тюбинги нормального кольца. Между проемами расположены замкнутые усиленные пилонные кольца, собранные из тюбингов, имеющих среднее ребро жесткости.

Конструкция пилонной станции из сборного железобетона аналогична конструкции станций из чугунных тюбингов и состоит из трех параллельных тоннелей с наружным диаметром 8,5 м. Каждое кольцо обделки состоит из железобетонных ребристых блоков коробчатого сечения. Средний тоннель сообщается с боковыми тоннелями пятью-шестью проходами с каждой стороны шириной по3 м.

Перекрытие верхней и нижней частей проемов в тоннелях выполнено с помощью монолитных ж/б балок, опирающихся на специальные дополнительные опорные блоки, устанавливаемые в пилонных кольцах. При строительстве станции в начале сооружают боковые и средний тоннели, после чего бетонируют железобетонные балки (перемычки) и раскрывают проемы.

Рис. 24. Схема пилонной станции с железобетонной обделкой и перекрытием проемов железобетонными балками:
1 — верхний фасонный тюбинг; 2 — проход из центрального зала к платформе; 3 — верхние монолитные железобетонные балки проема; 4 — бетонная обделка прохода, 5 — нижние железобетонные балки проема; 6 — нижний фасонный тюбинг.

3) ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации»:

Охрана труда — система сохранения жизни и здоровья работника.

Условия труда — совокупность факторов производственной среды, влияющие на работоспособность и здоровье работника.

Факторы, влияющие на здоровье и работоспособность:

Санитарно-гигиенические; повышенная/пониженная температура; повышенная/пониженная влажность воздуха; запыленность; загазованность; повышенный уровень шума; недостаточная освещенность.

Опасный производственный фактор может привести к травме различной степени тяжести, вплоть до смерти: захламленность рабочих мест и подходов к ним; нахождение в опасной зоне (рядом с перепадами высот).

Работодатель обязан содержать и следить за тем, чтоб рабочие места были достаточно безопасными, а в случае аварии – провести расследование и ликвидировать последствия.

Дата добавления: 2015-08-10