Устройство и работа

Сцепление — двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, установлено в литом чугунном картере. механический привод сцепления снабжен пневмоусилителем.

Рис. 121 - Сцепление автомобиля МАЗ-5335:

1 - картер маховика; 2 - маховик; 3 - отжимная пружина; 4 - шток; 5 - разрезное кольцо; б - упорная планка; 7 - оттяжной рычаг; 8 - вилка оттяжного рычага; 9 - регулировочная гайка; 10 - опорная пластина; 11 - муфта выключения сцепления с подшипником; 12 - шланг подачи; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 - валик вилки выключения сцепления; 16 - рычаг; 17 - кожух сцепления; 18 - нажимная пружина; 19 - теплоизоляционная шайба; 20 - нажимной диск; 21 - задний ведомый диск; 22 - средний ведущий диск; 23 - передний ведомый диск.

Нажимной 20 и средний ведущий 22 диски сцепления отлиты из специального чугуна и имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике.

Такое соединение дает возможность перемещаться дискам в осевом направлении и одновременно обеспечивает передачу крутящего момента от маховика к нажимному и среднему ведущему дискам. На нажимный диск 20 постоянно действуют нажимные пружины 18, опирающиеся другим концом на кожух 17. Между поверхностями фрикционных накладок ведомых дисков и рабочими поверхностями маховика, среднего и нажимного дисков возникает сила трения, необходимая для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Для установки пружин 18 в кожухе сцепления имеются направляющие стаканы, а в нажимном диске — направляющие стержни.

Ведомые диски невзаимозаменяемы и установлены на шлицах первичного вала в определенном положении. Они состоят из ступицы, диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний.

Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя, а также обеспечивает более плавное включение сцепления и создает благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений передач.

При выключении сцепления нажимной диск 20 отходит назад не менее чем на 2 мм и освобождает второй ведомый диск. Средний ведущий диск 22 под действием пружин также отходит назад до упора кольца 5 в планку 6 на величину 1,2+0,1 мм, освобождая первый ведомый диск 23.

Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем показан на рисунке. Клапан 13 с тягой 12 в сборе включены в механический привод последовательно, а рабочий цилиндр 17 усилителя установлен непосредственно на силовом агрегате параллельно механическому приводу. Валик вилки выключения сцепления 15 соединен двуплечим рычагом 14 со штоком рабочего цилиндра 18.

Отверстие А клапана усилителя сцепления соединено шлангом с тормозным краном и поэтому находится под давлением воздуха пневмосистемы (6,2 — 7,35 кгс), отверстие Б—с надпоршневым пространством цилиндра усилителя, а отверстие В в штоке клапана — с атмосферой.

Клапан управления пневматического усилителя имеет корпус с крышками 20 и 23. 22 клапан управления соединен с задней серьгой 25 тяги 12. На серьгу навернута регулировочная гайка 24 с контргайкой соединяет полость А корпуса под клапаном с тормозным краном пневмосистемы, поэтому в полости постоянно поддерживается давление в результате подачи сжатого воздуха. Отверстие В под штоком сообщается с атмосферой, а средняя полость Б через шланг 16 - с рабочей полостью пневмоцилиндра 17. Валик 15 вилки выключения сцепления рычагом 19 шарнирно соединен с наружным концом штока 18 пневмоцилиндра.

Рис. 122 - Привод сцепления с пневматическим усилителем автомобиля МАЗ-5335:

а - привод; б - клапан усилителя; 1 - педаль; 2, 10 и 15 - валики; З, 8, 11, 14 и 19 - рычаги; 4, 6 и 12 - тяги; 5 - двуплечий рычаг; 7 - пружина; 9 - кронштейн; 13 - корпус клапана; 16 - шланг; 17 - пневмоцилиндр; 18 - шток пневмоцилиндра; 20 и 23 - крышки; 21 - клапан; 22 - шток клапана; 24 - регулировочная гайка; 25 - задняя серьга; А и Б - полости; В – отверстие.

Если на педаль сцепления не нажимают, то между крышкой 23 клапана и регулировочной гайкой 24 штока 22 имеется зазор 3,5-3,7 мм. Усилитель в этом случае выключен. При нажатии на педаль 1 сцепления корпус 13 клапана вместе с тягой 12 перемещается вправо, зазор уменьшается и крышка 23 упирается в регулировочную гайку 24. Усилие передается на рычаг 14, и в результате поворота валика 15 сцепление выключается. Одновременно сжатый воздух из полости А поступает через капан 21, открываемый концом штока в полость Б и далее по шлангу 16 в надпоршневое пространство цилиндра усилителя (пневмоцилиндра) 17. Сжатый воздух перемещает поршень, который через шток 18 и рычаг 19 создает дополнительное усилие на валике 15, облегчающее работу водителя при выключении сцепления.

Если педаль сцепления отпустить, то клапан 21 закроется, так как давление на него штока 22 прекратится, а воздух из цилиндра через полость В выходит в атмосферу.

Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно, поэтому действие усилителя пропорционально давлению ноги водителя на педаль сцепления. При неисправном усилителе сцепление может быть выключено силой, прикладываемой водителем к педали.

Дата добавления: 2015-07-20