Привод сцепления

Привод сцепления гидравлический, осуществлен при помощи подвесной педали 23, тяги 2, промежуточного рычага 8, главного цилиндра 22, трубопровода и рабочего цилиндра 14. (рис. 3)

Рис. 3. Привод сцепления: А—компенсационное отверстие; В — перепускное отверстие; 1 — пополнитель­ный бачок; 2 — тяга; 3 - оттяжная пружина педалей; 4 — соединительный шланг; 5 — кронштейн педалей сцепления и тормоза; 6 — кронштейн проме­жуточных рычагов; 7 — подшипник; 8 — промежуточный рычаг; 9 — вилка; 10 — регулировочная гайка; 11 — контргайка; 12 — толкатель; 13 — оттяжная пружина вилки; 14 — рабочий цилиндр; 15 — поршень; 16 — колпачок пере­пускного клапана; 17 — гидравлический выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 18—толкатель главного цилиндра; 19—защитный колпак; 20— поршень главного цилиндра; 21 — манжета; 22 — главный цилиндр; 23 — пе­даль; 24, 25 — трубопроводы; 26 — гибкий шланг.

Ступицы педали сцепления и промежуточного рычага имеют пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке. Педаль сцепле­ния соединяется с промежуточным рычагом посредством тяги 2. Пальцы тяги и толкателя шплинтуются.

В крайнем заднем положении педаль удерживается оттяжной пружиной 3, при этом ограничение хода педали в заднем положе­нии осуществляется упором толкателя 18в упорную шайбу глав­ного цилиндра. При такой конструкции обеспечивается постоян­ные зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. При сборке и в процессе эксплуатации этот зазор не регулируется.

Толкатель 18при помощи специального болта крепится к про­межуточному рычагу 8.

Главный цилиндр привода сцепления имеет клапан избыточного давления, улучшающий освобождение системы от воздуха.

Внутри главного цилиндра 22находится поршень 20, снабжен­ный двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внут­ренней манжетой 21установлена тонкая стальная шайба.

Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее поло­жение. При этом кромка внутренней манжеты должна перейти компенсационное отверстие, оставив его открытым.

Рабочий цилиндр 14крепится к картеру сцепления болтами. В корпусе рабочего цилиндра находится поршень 15с уплотнительной манжетой, распорный грибок и поджимная пружина. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввернут клапан, закрытый резиновым колпачком 16. На рабочем цилиндре уста­новлен блокировочный выключатель 17стояночного тормоза.

В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра встав­лен толкатель, на который навертывается регулировочная гайка 10. От попадания грязи рабочий цилиндр предохранен резиновым колпаком. Оттяжная пружина 13постоянно прижимает вилку 9выключения сцепления, толкатель и поршень в крайнее переднее положение. [2]

Дата добавления: 2015-07-20