Читайте также:
|
Таблица 3
Задание водителям при децентрализованных перевозках
| № колон | № автом | Время | Нулевой пробег | В чье распор яжен ие | Время Прибы тия | Откуда Взять груз | Куда Доста вить | Наиме нова ние груза | Кол-во Ездок С груз | Расст Пере возки | Переве зти тонн | |||
| Выезд Из гаража | Возвр В гараж | Lн 1 км | Lн 2 км | |||||||||||
| 8-00 | 18-32 | 5,7 | 2,0 | Скл.1 | 8-17 | Скл.1 | Об.6 | щебень | 7,7 | 162,5 | ||||
| 8-13 | 17-18 | 5,7 | 2,0 | Скл.1 | 8-30 | Скл.1 | Об.6 | щебень | 7,7 | 137,5 | ||||
| 8-26 | 19-19 | 5,7 | 5,7 | Скл.1 | 8-43 | Скл.1 | Об.11 | щебень | 11,9 | |||||
| 8-39 | 14-49 | 5,7 | 2,8 | Скл.1 | 8-56 | Скл.1 | Об.11 | щебень | 11,9 | |||||
| Скл.1 | Скл.1 | Об.10 | 8,5 | 17,5 | ||||||||||
| 8-52 | 20-09 | 5,7 | 2,8 | Скл.1 | 9-09 | Скл.1 | Об.10 | щебень | 8,5 | 162,5 | ||||
| 8-00 | 9-57 | 4,1 | 7,4 | Скл.9 | 8-12 | Скл.9 | Об.12 | щебень | 3,3 | |||||
| 8-00 | 18-09 | 10,3 | Скл.16 | 8-31 | Скл.16 | Об.15 | щебень щебень | 7,8 | 162,5 | |||||
| 8-13 | 19-22 | 10,3 | Скл.16 | 8-44 | Скл.16 | Об.15 | щебень | 7,8 | 162,5 | |||||
| 8-26 | 19-35 | 10,3 | Скл.16 | 8-57 | Скл.16 | Об.15 | щебень | 7,8 | 162,5 | |||||
| 8-39 | 17-18 | 10,3 | 11,2 | Скл.16 | 9-10 | Скл.16 | Об.15 | щебень | 7,8 | 62,5 | ||||
| Скл.16 | Скл.16 | Об.17 | 4,9 | 212,5 | ||||||||||
| 8-52 | 20-03 | 10,3 | 11,2 | Скл.16 | 9-33 | Скл.16 | Об.17 | щебень | 4,9 | 87,5 | ||||
| 8-00 | 18-54 | 3,2 | 15,1 | Скл.2 | 8-10 | Скл.2 | Об.18 | песок | 18,8 | 87,5 | ||||
| 8-13 | 11-01 | 3,2 | 15,1 | Скл.2 | 8-23 | Скл.2 | Об.18 | песок | 18,8 | 22,5 | ||||
| 8-00 | 15-53 | 1,3 | 1,6 | Скл.8 | 8-04 | Скл.8 | Об.4 | Песок | 2,9 | |||||
| 8-13 | 11-33 | 1,3 | 2,8 | Скл.8 | 8-21 | Скл.8 | Об.10 | Песок | 1,5 | |||||
| 8-00 | 18-52 | 8,1 | 5,7 | Скл.14 | 8-25 | Скл.14 | Об.7 | Песок | 8,9 | |||||
| 8-13 | 14-56 | 8,1 | Скл.14 | 8-38 | Скл.14 | Об.7 | Песок | 8,9 | ||||||
| Скл.14 | Скл.14 | Об.15 | 5,6 | |||||||||||
| 8-26 | 18-21 | 8,1 | Скл.14 | 8-51 | Скл.14 | Об.15 | песок | 5,6 | ||||||
| 8-00 | 16-45 | 7,6 | 4,4 | Скл.13 | 8-23 | Скл13 | Об.3 | грунт | ||||||
Централизованный вариант организации перевозок
Организация централизованных перевозок в районе позволяет произвести оптимальное закрепление потребителей (СУ-15, ЖБИ) за складами щебня и песка. Оптимизация грузопотоков производится для каждого вида груза в отдельности. Оптимизация осуществляется с помощью функции «Поиск решения» в Microsoft Excel.
Проводится закрепление складов щебня за определенными объектами.
В окно «Поиск решения» задаются все необходимые ограничения. Для получения оптимального результата необходимо, чтобы были установлены ограничения по объему, т.е. суммарный вывоз с первого склада не должен превышать 640 тонн, а ввоз на строительный объект №16 не должен превышать 300 тонн, кроме того значения объемов перевозок указанных в оптимизируемых клетках матрицы должны быть: 1) положительные, 2) целые.
В результате оптимизации перевозок щебня транспортная работа не изменилась.
Таблица 4
| До оптимизации | ||||||||
| Об.6 | Об.11 | Об.10 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Огранич | Вывоз | |
| Скл.1 | ||||||||
| Скл.9 | ||||||||
| Скл.16 | ||||||||
| Огранич | ||||||||
| Ввоз |
Транспортная работа составляет 11636 ткм.
Таблица 5
| После омтимизации | ||||||||
| Об.6 | Об.11 | Об.10 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Огранич | Вывоз | |
| Скл.1 | ||||||||
| Скл.9 | ||||||||
| Скл.16 | ||||||||
| Огранич | ||||||||
| Ввоз |
Транспортная работа составляет 11636 ткм.
Далее аналогично проходит оптимизация грузопотоков со складов песка.
Таблица 6
| До оптимизации | |||||||
| Об.18 | Об.4 | Об.10 | Об.7 | Об.15 | Огранич | Вывоз | |
| Скл.2 | |||||||
| Скл.8 | |||||||
| Скл.14 | |||||||
| Огранич | |||||||
| Ввоз |
Транспортная работа составляет 5653 ткм.
Таблица 7
| После оптимизации | |||||||||
| об18 | об4 | об10 | об7 | об15 | знач.огр | ||||
| скл2 | |||||||||
| скл8 | |||||||||
| скл14 | |||||||||
| знач.огр | |||||||||
Транспортная работа сократилась на 1804 ткм и составляет 3849 ткм.
После проведения оптимизации строится сводный план перевозки, в котором объединяются заранее с оптимизированные матрицы по перевозке щебня и песка, они записываются в единую матрицу грузопотоков.
Таблица 8
Сводный план грузопотоков
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Общ.гр-ть | Вывоз | |
| Скл.1 | ||||||||||||
| Скл.2 | ||||||||||||
| Скл.8 | ||||||||||||
| Скл.9 | ||||||||||||
| Скл.13 | ||||||||||||
| Скл.14 | ||||||||||||
| Скл.16 | ||||||||||||
| Спрос | ||||||||||||
| Ввоз |
Транспортная работа составляет 16565 ткм. 16565
На основе сводного плана грузопотоков строится оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Оптимальный план подачи порожняка под погрузку определяют в результате решения транспортной задачи, в которой поставщиками становятся пункты сосредоточения порожнего подвижного состава, т.е. ГП, а его потребителями – объекты испытывающие потребность в порожних автомобилях, т.е. ГО.
Таблица 9
Оптимальный план возврата порожнего подвижного состава
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Общ.гр-ть | Вывоз | ||||||||
| Скл.1 | 0 | 160 | 300 | 170 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| Скл.2 | 90 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| Скл.8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 280 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| Скл.9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 40 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| Скл.13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||
| Скл.14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | 0 | 360 | 0 | 0 | |||||||||
| Скл.16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 440 | 300 | 110 | |||||||||
| Спрос | |||||||||||||||||||
| Ввоз | |||||||||||||||||||
Транспортная работа составляет 13943ткм.
После чего строится совмещенная матрица грузопотоков, в которой левой значение в клетке это грузопотоки, а правое холостые ездки.
Таблица 10
Таблица совмещённой матрицы грузопотоков и порожних ездок
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Вывоз | |
| Скл.1 | 0 | 160 | 300 | 170 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Скл.2 | 90 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Скл.8 | 0 | 0 | 280 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| Скл.9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 40 | 0 | 0 | 0 | |
| Скл.13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Скл.14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | 0 | 360 | 0 | 110 | ||
| Скл.16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 440 | 300 | 110 | |
| Ввоз |
Далее составляются рациональные маршруты перевозок.
Наличие в клетке матрицы двух записей: грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствуют о наличии маятникового маршрута. Таким образом, получаем 8 маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты представлены в табл. 11.
Таблица 11
| № | Маршрут | Объём перевозок |
| Скл№1-Об№6-Об№6-Скл№1 | ||
| Скл№1-Об№11-Об№11-Скл№1 | ||
| Скл№2-Об№4-Об№4-Скл№2 | ||
| Скл№8-Об№10-Об№10-Скл№8 | ||
| Скл№9-Об№12-Об№12-Скл№9 | ||
| Скл№14-Об№15-Об№15-Скл№14 | ||
| Скл№16-Об№15-Об№15-Скл№16 | ||
| Скл№16-Об№17-Об№17-Скл№16 |
Следующим этапом составляются кольцевые маршруты:
Таблица 12
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Вывоз | |
| Скл.1 | 0 90 | 0 180 | 0 170 | 0 40 | |||||||
| Скл.2 | 0 110 | ||||||||||
| Скл.8 | 0 150 | 0 30 | |||||||||
| Скл.9 | 0 40 | ||||||||||
| Скл.13 | 0 40 | 0 50 | |||||||||
| Скл.14 | 0 170 | ||||||||||
| Скл.16 | 0 150 | 260 0 | 0 110 | ||||||||
| Ввоз |
Таблица 13
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Вывоз | |
| Скл.1 | 0 90 | 0 180 | 0 60 | 0 40 | |||||||
| Скл.2 | |||||||||||
| Скл.8 | 0 150 | 0 30 | |||||||||
| Скл.9 | 0 40 | ||||||||||
| Скл.13 | 0 40 | 0 50 | |||||||||
| Скл.14 | 0 60 | ||||||||||
| Скл.16 | 0 150 | 150 0 | |||||||||
| Ввоз |
Таблица 14
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Вывоз | |
| Скл.1 | 0 90 | 0 180 | 0 40 | ||||||||
| Скл.2 | |||||||||||
| Скл.8 | 0 150 | 0 30 | |||||||||
| Скл.9 | 0 40 | ||||||||||
| Скл.13 | 0 40 | 0 50 | |||||||||
| Скл.14 | |||||||||||
| Скл.16 | 0 90 | 90 0 | |||||||||
| Ввоз |
Таблица 15
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Вывоз | |
| Скл.1 | 0 90 | 0 30 | 0 40 | ||||||||
| Скл.2 | |||||||||||
| Скл.8 | 0 30 | ||||||||||
| Скл.9 | 0 40 | ||||||||||
| Скл.13 | 0 40 | 0 50 | |||||||||
| Скл.14 | |||||||||||
| Скл.16 | 0 90 | 90 0 | |||||||||
| Ввоз |
Таблица 16
| Об.3 | Об.4 | Об.6 | Об.7 | Об.10 | Об.11 | Об.12 | Об.15 | Об.17 | Об.18 | Вывоз | |
| Скл.1 | 0 60 | 0 40 | |||||||||
| Скл.2 | |||||||||||
| Скл.8 | |||||||||||
| Скл.9 | 0 10 | ||||||||||
| Скл.13 | 0 10 | 0 50 | |||||||||
| Скл.14 | |||||||||||
| Скл.16 | 0 90 | 90 0 | |||||||||
| Ввоз |
Кольцевые маршруты представлены в табл. 19.
Таблица 17
| № | Маршрут | Объём перевозок |
| 1-10-8-7-1 | 110т | |
| 14-18-16-15-14 | 110т | |
| 1-11-14-7-1 | 60т | |
| 1-11-13-3-2-4-1 | 90т | |
| 1-10-8-4-1 | 70т |
Далее производится расчет маршрутов при централизованных перевозках.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 53 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Склад 13 – Объект 3 | | | Маршрут №1 |