Читайте также:
|
Каждый из описанных выше типов задвижек изготовляют в нескольких вариантах (исполнениях), учитывающих конкретные условия их эксплуатации.
Существенным обстоятельством, влияющим на стоимость и конструкцию задвижки, является агрессивность рабочей среды по отношению к различным конструкционным материалам. В зависимости от этого корпусы, крышки и затворы задвижек изготовляют из чугуна, бронзы, углеродистой стали или специальных марок легированных (нержавеющих) сталей. При температурах до 100 °С и невысоких рабочих давлениях вместо литых из нержавеющих сталей корпусов целесообразно применять более дешевые чугунные, с футеровкой внутренних поверхностей корпуса различными марками резины или, пластмасс.
В связи с этим широко применяют гуммированные задвижки, в которых соприкасающиеся с транспортируемой средой поверхности корпусов, крышек и затворов, отлитых из чугуна или углеродистых сталей, покрыты слоем специальной резины, предохраняющей основной материал от непосредственного контакта со средой. Некоторую сложность в условиях эксплуатации представляет ремонт поврежденных мест покрытия. Однако низкая стоимость и небольшие эксплуатационные расходы позволяют с успехом применять гуммированные задвижки на неответственных технологических линиях, на обводных линиях трубопроводов и т. д.
При высоких рабочих давлениях и температурах агрессивной рабочей среды, а также для установки на ответственных участках схемы необходимо применять задвижки, изготовленные из легированных сталей специальных марок.
Конструкции таких задвижек ничем, кроме марок материалов основных Деталей, не отличаются от описанных выше.
Не менее существенным параметром является давление. Задвижки, предназначенные для работы при невысоких давлениях, обычно в целях экономии материала имеют более легкий корпус плоской формы, плохо выдерживающий внутреннее давление. Для увеличения прочности в подобных задвижках с большими диаметрами условных проходов зачастую корпус и затвор снабжают поперечными и продольными ребрами жесткости. Задвижки для невысоких давлений обычно изготовляют из чугуна или сварными. В задвижках, предназначенных для работы при более высоких давлениях рабочей среды, корпус имеет овальную форму, обеспечивающую более равномерное распределение напряжений по периметру поперечного сечения (а при больших давлениях - цилиндрическую). Такие задвижки изготовляют из стали. Одновременно при их конструировании учитывают значительную величину усилия, которое возникает за счет разности давлений до и после задвижки, это усилие воспринимается затвором и прижимает его к седлу. Таким образом, возникает дополнительное усилие, которое увеличивает удельное давление на уплотнительные поверхности и в конечном итоге воспринимается корпусом.
Существует несколько эффективных способов снижения величины этого усилия; простейший из них - сужение диаметра задвижки в месте перекрытия потока рабочей среды (т. е. в проходе). Задвижки с суженным проходом, несмотря на увеличение гидравлического сопротивления, могут существенно снизить величину усилия, необходимого для перекрывания прохода, что уменьшает габаритные размеры привода.
Однако способ сужения прохода наиболее эффективен в задвижках с небольшими и средними диаметрами условных проходов.
В задвижках, предназначенных для перекрытия трубопроводов с высоким давлением рабочей среды, а также в крупногабаритных задвижках одного только сужения прохода явно недостаточно для того, чтобы существенно снизить усилие управления. При этом в целях уменьшения величины усилия, необходимого для открывания задвижек, между входной и выходной полостями предусматривается обводная линия, перекрываемая вентилями.
В зависимости от перепада давлений до и после задвижки, а также от ее размеров таких вентилей может быть один или два.
При открывании задвижки в первую очередь открывают вентиль, соединенный с линией высокого давления. Собственно говоря, именно этот вентиль обеспечивает герметичность обводной линии. Затем открывают второй вентиль. Он, как правило, негерметичен из-за высокого эрозионного износа.
При открытых вентилях перепад давлений по обе стороны затвора уменьшается, что в значительной степени снижает усилие, необходимое для открывания задвижки.
При перекрытии трубопровода сначала перекрывают проход задвижки, а затем вентили.
В конструкциях задвижек, предназначенных для работы при высоких давлениях рабочей среды, как правило, применяют сменные седла, изготовляемые из легированных сталей, а также уплотнительные поверхности на затворе, полученные наплавкой или выполненные в виде сменных колец.
Конструкция сальника задвижек также существенно зависит от давления и температуры рабочей среды.
В задвижках, работающих при невысоких температурах (до 150 °С), уплотнительные кольца следует изготовлять из фторопласта, имеющего небольшой коэффициент трения по стали, слабое истирание и большой срок службы.
Для более высоких температур среды применяют широко распространенную набивку из пропитанного графитом и сажей асбестового волокна.
В некоторых конструкциях задвижек предусмотрено сливное устройство, которое предназначено для выпуска рабочей среды из внутренней полости задвижки при ее осмотре или ремонте. Его выполняют в зависимости от габаритных размеров задвижки и рабочего давления в виде пробок, люков, кранов или вентилей и располагают в нижней части корпуса.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ЗАДВИЖКИ С ВЫДВИЖНЫМ И НЕВЫДВИЖНЫМ ШПИНДЕЛЕМ | | | ВЫБОР ТИПА ЗАДВИЖЕК |