Параллельные задвижки

В задвижках этого типа уплотнительные поверхности седел параллельны друг другу, и расположены перпендикулярно к направлению потока рабочей среды. Затвор в параллельных задвижках обычно называют «диском» «шибером» или «ножом».

Задвижки такого типа также достаточно часто встречаются в эксплуатации. Преимуществами этой конструкции являются: простота изготовления затвора; легкость сборки и ремонта; отсутствие заедания затвора в полностью закрытом положении.

1 - диски; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - обойма; 4 - внутренний диск;

5 - грибок

Рис. 6.з - Задвижка с составным клином

Зато параллельные задвижки имеют существенные недостатки: большой расход энергии на закрывание и открывание, вызванный тем, что на всем пути движения привод преодолевает трение между уплотнительными поверхностями седел и затвора; значительный износ уплотнительных поверхностей.

Однодисковые задвижки (шиберные)

Однодисковая задвижка (рис. 7.з) состоит из литого корпуса 3 с патрубками 2. В корпус ввинчены два седла 5, изготовленных из легированной стали и застопоренных шпильками 6. Затвор (шибер) 1, выполненный в виде щита со скругленным концом, имеет в нижней части отверстие, равное диаметру прохода, которое при закрытии задвижки смещается вниз; проход перекрывается глухой частью шибера. Затвор связан со шпинделем 12, который приводится в движение маховиком. Сверху внутренняя полость задвижки ограничивается верхней крышкой 9, на которой закреплены стойка 15 и выходной элемент привода 14.

1 - шибер; 2 - патрубок; 3- корпус; 4 - узел крепления шпинделя и шибера; 5 - седло; 6 - шпилька; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - прокладка;

9 - верхняя крышка; 10 - набивка сальника; 11 - нажимная планка;

12 - шпиндель; 13 - кожух; 14 - выходной элемент привода; 15 – стойка

Рис. 7.з - Параллельная однодисковая задвижка

Для герметизации прохода на седлах укреплены уплотняющие кольца 7. Шпиндель связан с шибером 1 при помощи узла крепления 4. Как и в обычных конструкциях задвижек с выдвижным шпинделем, верхний конец шпинделя защищен от загрязнения кожухом 13, имеющим указатель положения. Крышка в верхней части имеет сальник 10.

Оригинальна конструкция шиберной задвижки Dezurik (рис. 8.з). Литой бесфланцевый корпус 4, снабженный ребрами жесткости 8, имеет небольшую массу и малую строительную длину. В отличие от задвижки, описанной выше, шибер 2 не имеет отверстия. Своим верхним концом он соединен со шпинделем 9. На шпинделе нарезана двухзаходная трапецеидальная резьба, что уменьшает износ и сокращает время, необходимое для открывания или закрывания задвижки. Ходовая гайка 10, изготавливаемая из антифрикционного материала, размещается в верхней части бугельной стойки 6. К ней жестко крепится маховик 11.

1 - седло; 2 - шибер; 3 - футеровка; 4 - корпус; 5 - сальник; 6 - бугельная стойка; 7 - направляющая и фиксатор шибера; 8 - ребро жесткости; 9 - шпиндель; 10 - ходовая гайка; 11 - маховик

Рис. 8.з - Шиберная задвижка Dezurik

Проточная часть задвижки футеруется нержавеющей сталью. К этой футеровке привариваются, а затем механически обрабатываются направляющие 7 шибера. В нижней части расположен фиксатор, который поджимает шибер к седлу 1. Поскольку сальник 5 уплотняет весь шибер по периферии, а не шпиндель, как обычно, кольца сальниковой набивки покрыты пластиком. Это снижает потери на трение шибера о набивку.

В закрытом положении шибер давлением среды прижимается к профилированному седлу 1. Такая несимметричность затвора требует установки задвижки на трубопроводе в строго определенном положении, в соответствии с направлением потока среды. В паз седла иногда помещают уплотнительные манжеты из различных эластичных материалов, например неопрена (для щелочных сред).

Описанная конструкция задвижки очень компактна, занимает мало места в технологической линии, надеж­на в эксплуатации и несложна при ремонте и обслуживании.

Однодисковые (шиберные) параллельные задвижки применяют тогда, когда не требуется высокой герметич­ности прохода. Жесткая конструкция затвора позволяет использовать их для довольно больших рабочих давлений и температур рабочей среды. Корпус задвижек достаточно простой конструкции. Однако эти задвижки имеют недостатки: трудность достижения полной герметизации прохода в закрытом положении; большая величина износа уплотняющих кромок; потребность в более тщательной сборке затвора; большой момент привода необходимый для перемещения затвора на всю длину хода.

Шиберные задвижки достаточно легко обслуживаются и ремонтируются. Величину износа зачастую очень легко скомпенсировать при ремонте смещением (вывертыванием) седел (см. рис. 7.з). Шиберные задвижки выпускают как с выдвижными, так и с невыдвижными шпинделями.

Дата добавления: 2015-07-20