Чугун СЧ-25.

1. Химический состав материала, его физико-механические и эксплуатационные свойства.

СЧ-25 чугун с пластичным графитом ГОСТ1412-85. Марка этого чугуна по СТ СЭВ 4560-84 31125

Химический состав, % и механические свойства
Углерод	Кремний	Марганец	Фосфор не более	Сера Не более	Временное сопротивле­ние σв, Мпа
3,2-3,4	1,4-2,2	0,7-1,0	0,2	0,15	250(25)

Допускается низкое легирование чугуна различными элементами (хромом, никелем, медью, фосфором).

2. Область применения материала в автомобилестроении.

Типы чугунов: серые и модифицированные.

Изготавливаемые детали:

Впускные и выпускные трубопроводы двигателей, блоки цилиндров двигателей (ЗИЛ-130, КамАЗ), маховики, нажимные диски сцеплений, блоки цилиндров компрессоров, картеры и крышки картеров коробок передач, мокрые гильзы цилиндров и гильзы двигателей воздушного охлаждения, тормозные барабаны, цилиндры гидротормозов и сцеплений.

3. Условия работы выбранной детали, изменение ее эксплуатационных характеристик под влиянием испытываемых нагрузок и воздействий.

Рассмотрим на главном и рабочем цилиндре сцепления, тормозном барабане. Во время эксплуатации автомобиля зеркало цилиндра могут иметь повреждения и коррозии. Следовательно материал из которого изготовляют деталь, должен быть износостойким и коррозионно-устойчивым.

4. Технологические свойства материала детали.

Способ отливки: В земляные формы, центробежное литьё.

Обычная термическая обработка: Смягчающий отжиг (t»600° C) или нормализация.

Возможность изготовления заготовки в условиях авторемонтного производства: возможно.

Обрабатываемость резанием: Хорошая (улучшается при увеличении содержания графита и степени дисперсности структурных составляющих).

Свариваемость при восстановлении деталей: Вполне удовлетворительная.

Износостойкость: удовлетворительная.

5. Способы ремонта детали.

Если на деталях обнаружены небольшие задиры или точечная коррозия, то они устраняются зачисткой мелкозернистым шлифовальным бруском. Когда цилиндр имеет трещину его следует заменить.

Все детали смазывают только жидкостью, применяемой для гидропривода.

Если на рабочей поверхности тормозного барабана имеются глубокие риски, то барабаны растачивают на станке, а затем шлифовальными брусками (зернистостью 10-16) удаляют с рабочей поверхности неровности. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения. Наиболее допустимое увеличение номинального диаметра барабана (250 мм) после расточки и шлифования 1 мм. Пределы этого допуска должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения. Допускается износ барабана до диаметра не более 251,6 мм.

Дата добавления: 2015-07-25