Читайте также:
|
Научно-технический прогресс в XX веке ознаменовался широкомасштабным внедрением компьютерной техники в управление сложными процессами и системами. Возрастание и концентрация управляемой мощности в руках одного человека делают человеческий фактор важнейшей составляющей частью безопасности (Либерман А.Н., 2006).
Современная техника и технологии (от современного автомобиля и до АЭС) характеризуются высокой степенью автоматизации, наличием информационных систем получения и обработки оперативной информации о параметрах работы всех важных элементов и узлов и ходе процессов в целом.
«Обеспечить высокую степень безопасности на современных сложных и потенциально опасных производствах возможно лишь в соединении возможностей современных технических систем оповещения, сигнализации и управления производством с высококвалифицированным персоналом, психологически подготовленным к своевременному и адекватному реагированию при возникновении условий, которые могут привести к авариям, а в случае, если они всё же возникли, – к действиям, направленным на смягчение их последствий и предотвращение дальнейшего развития аварии. Не бывает аварии, катастрофы без вины одного из «человеческих факторов» (Дураков Ю.А., 2005).
По данным С.Н. Мокроусова «значительная доля аварий с жертвами и другими серьёзными последствиями в ходе расследования их причин надзорными органами прямо или косвенно связывается с ошибками проектировщиков, изготовителей оборудования, строителей и персонала эксплуатирующих и подрядных организаций».
Результаты расследований за последние 25 лет показывают, что почти все инциденты на АЭС стали следствием человеческих ошибок, а не технических дефектов и неполадок (Эбель Р., 2005).
Изучением возможностей человека занимаются такие науки, как эргономика (Эргономические…, 2006), инженерная психология (Основы…, 1986), безопасность жизнедеятельности, экология человека и др.
Во многих работах, посвящённых изучению человеческого фактора, изучаются возможные потенциальные источники человеческих ошибок на протяжении времени, предшествующего аварии (Петросов Э.Г.; Анохин А.Н., 1998; Сараев О.Н., 2003).
Однако человеческий фактор – чрезвычайно многозначное и сложное явление, зависящее от факторов внутреннего состояния и от факторов внешнего воздействия. Поэтому до настоящего времени нет точной оценки надёжности человека (оператора) в системе «человек-машина-среда».
При проектировании систем управления учитывают скорость реакций человека и время на осмысливание ситуации и принятие решения, и время на подачу нужной команды.
Таким образом, в условиях постоянного усложнения технологических процессов, повышения мощностей, которыми управляет человек, значительно возрастают психолого-эмоциональные нагрузки, быстрее развивается усталость. Задачей психологов и эргономов является разработка оптимальных условий труда для каждого конкретного случая, а также обучение персонала.
Из всего сказанного в этом разделе видно, что человек является самым ответственным, с одной стороны, и самым ненадёжным звеном, с другой, в системе «человек-система-среда».
Дата добавления: 2015-07-25; просмотров: 42 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Теорема Бейеса | | | Психофизиологические характеристики человека |