Способы смазывания подшипников.

Наиболее распространены следующие способы смазки:

1. При картерной смазке колес при окружной скорости V>1 м/с подшипники качения смазываются брызгами масла или масляным жуманом из общей масляной ванны. Учитывая колебание объема масла в корпусе, минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижнего тела качения подшипника. Однако в ряде случаев, чтобы обеспечить надежное смазывание зацепления, приходится значительно повышать уровень масла.

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания продуктов износа колес, а также излишнего полива маслом, подшипники защищают маслосбрасывающими шайбами (кольцами) (рис. 11).

Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, т.е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая разогрев последнего.

Рис. 11. Установка маслосбрасывающих шайб

2. Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны. применяют различные устройства: так, например, для смазывания подшипника вала от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки. В эти канавки со стенок крышки корпуса стекает масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам.

3. Иногда для смазывания подшипников вала червячного колеса, а также, когда опоры удалены от направлений потоков смазки, необходимо предусмотреть скребки с лотками, по которым масло подается к подшипникам.

4. Капельную смазку применяют при частоте вращения n> 10³ мин^-1 для мелких подшипников быстроходных валов. Осуществляют ее индивидуальными дозирующими аппаратами. Норма расхода масла не более нескольких десятков капель в 1 час.

5. Смазывание подшипников качения пластичными материалами получило широкое распространение в связи с облегчением обслуживания, с меньшим расходом смазочных материалов по сравнению с маслами, возможностью одноразового (за весь период эксплуатации) смазывания.
Наиболее целесообразно применять эти материалы для подшипников труднодоступных для повседневного обслуживания, работающих в загрязненной среде. Пластичные смазочные материалы используются при окружной скорости колес V_окр<1 м/с. Для пластичного смазочного материала в корпусе подшипника предусматривают некоторое свободное пространство – стенки крышек располагают не вплотную к подшипникам. Это пространство первоначально заполняют консистентной смазкой на 2/3 свободного объема. Через, примерно, каждые 3 месяца добавляют свежий смазочный материал, пользуясь масленками. Периодическую смазку пластичными мазями осуществляют колапачковыми масленками (табл. 11) и прессмасленками под шприц
(табл. 12).

Таблица 11

Маслёнка колпачковая

№ масленки	Емкость, см^3	d	l	h	H	D	Размер под ключ, S
1,5	1,5	М10´1
		М14´1,5
		М20´1,5

Пресс-масленка прямая

Таблица 12

Группа	№ масленки	Резьба	H	h	h1	d1	d2	d3	d4	α	l	dS	Размер под ключ, S
А		К 1/8"				6,7	4,5	5,8		48º	4,512	2,5
	К 1/4"			7,5		5,2		4,5	60º	5,08
Б		М6´1 (коническая)				6,7	4,5	5,8		48º		2,5
	М6´1 (коническая)				6,7	4,5	5,8		48º		2,5
В	-	М10´1				6,7	4,5	5,8		40º	-	2,5

Продолжение таблицы 12

Группа	d	L	l	l1	l2	α0
А Б В	К 1/8" [d=10,272] М6´1 коническая М10´1			10,5 10,5 10,5	4,572 -	30, 45 10, 90 30, 45, 90

При подвинчивании крышки в колпачковой масленке смазка выдавливается из масленки и поступает к трущимся поверхностям. Пресс-масленка под шприц позволяет подавать смазку под большим давлением (до 35 МПа) при помощи ручного шприца или механизированного подающего устройства. Через год меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла.

Полость подшипника, смазываемого пластичными смазками, должна быть отделена от внутренней части корпуса уплотнениями. Для этого используют маслозащитные кольца, которые имеют две-три круговые канавки треугольного сечения (рис. 12, а, рис. 13).

Рис. 12. Уплотнения:

а) защитное кольцо; б) проточки; в) торцовое уплотнение

Устанавливать их следует так, чтобы они выступали за торец стенки корпуса или стакана на 1 … 3 мм. Этот участок кольца отбрасывает жидкое масло, остальная цилиндрическая поверхность с проточками удерживает пластическую смазку от вытекания.

Рис. 13. Маслозащитное кольцо

Уплотнение с помощью проточек надежнее, чем защитное кольцо, удерживает смазку от вытекания, применяют его при окружных скоростях до 5 м/с (рис. 12, б).

Торцевые уплотнения (рис. 12, в) с фасонной металлической шайбой весьма эффективно предохраняют подшипник от вытекания смазки и попадания воды и грязи. Его применяют при работе машины в загрязненной среде при скоростях до 5 м/с.

Дата добавления: 2015-07-25