Операционно-постовой метод ТО-2

Этот метод был разработан и внедрен в 60-х годах работниками 1-го Ленинградского таксомоторного парка.

Основными идеями данного метода являются:

- выполнение всего объема ТО-2 и сопутствующего ремонта только в межсменное время, в несколько приемов-заездов, осуществляемых в течение ряда последующих друг за другом дней;

- распределение и специализация рабочих по определенным группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем автомобиля.

Практически весь объем ТО-2 был распределен на шесть групп операций («постов»), каждая из которых выполнялась рабочими определенного поста. Что касается числа приемов-заездов на обслуживание, то уже при внедрении нового метода было решено ограничиться всего лишь четырьмя, а позднее даже двумя такими приемами, в каждый из которых работы на автомобиле выполнялись сразу несколькими «постами». Табл.16.

Таким образом, под словом «пост» при операционно-постовом методе подразумевается только группа операций, выполняемая рабочими определенной специализации, но не автомобиле-места. Специализация автомобиле-мест (за исключением работ по кузову) не осуществлялась и не автомобили переставлялись с поста на пост, а меняли место работы передвижные группы исполнителей.

Графическое изображение одного из вариантов (рис. 12.11).

Из рис. 12.11 видно, что каждая передвижная группа рабочих обслуживает несколько автомобилей (в приводимом примере 3 или 5 автомобилей) и имеет в своем составе рабочих, выполняющих операции различных постов. В состав общей бригады ТО-2 входят также некоторые специалисты, не закрепленные за отдельными постами - арматурщики, электрики и др.

Внедрение операционно-постового метода позволило довести коэффициент технической готовности автомобилей парка в среднем за год до 0,97.

Однако впоследствии высокие показатели не были закреплены, прогрессивные идеи метода не получили дальнейшего развития, а сама организация производства ТО-2 претерпела довольно сложную эволюцию. В частности, для проведения параллельно с ТО-2 ремонтных работ к бригаде ТО-2 постепенно добавлялось все больше и больше ремонтных рабочих различных специальностей и даже некоторые производственные цехи. В результате за бригадой ТО-2 стало числиться до 65% ремонтно-обслуживающих рабочих (при 20% в бригаде текущего ремонта и 15% в бригадах ТО-1 и ЕО).

Рис. 12.11. Вариант расстановки рабочих (первый заезд ТО-2)

Прогрессивность же операционно-постового метода заключалась в достижении высокого коэффициента технической готовности, а следовательно, и использования автомобилей за счет проведения ТО-2 вместе с необходимыми при этом ремонтными операциями в нерабочее время для автомобилей в несколько приемов-заездов.

Недостатки опыта внедрения (но не самого метода):

- отсутствие связи между графиком ТО-2 и графиком ТО-1, а также выполнение отдельных частей ТО-2 не в дни планового ТО-1, а в последующие друг за другом дни.

Недостатки метода:

- отсутствие специализации автомобиле-мест, свойственной поточному методу;

- отсутствие строгой технологической связи между автомобиле-местами и производственными цехами;

- нечеткое распределение функций между основной бригадой, выполняющей ТО-2 и большую часть ремонтов, и вспомогательной бригадой, выполняющей только ТР, что снижает ответственность отдельных исполнителей за качество работ и, как следствие, способствует излишней повторяемости ремонта.

Дата добавления: 2015-07-19