Въезды, дороги, проезды

По назначению промышленный транспорт делится на внешний и внутризаводской. Внешний транспорт (рельсовый, безрельсовый и водный) служит для связи предприятия с сырьевой базой, объектами производства деталей, отправки готовой продукции к местам потребления и вывоза отходов производства. Пути внутризаводского транспорта располагаются на территории предприятия. Внутризаводской транспорт подразделяется на железнодорожный, автомобильный и непрерывный (конвейерный, гидравлический, пневматический, монорельсовый, канатно-подвесной). Вид транспорта выбирают в зависимости от характера, габаритов и массы перемещаемых грузов. При этом должно быть предусмотрено обеспечение непрерывного транспортного процесса с передачей перерабатываемого сырья и материалов от мест складирования к местам потребления без перегрузок.

Железнодорожный транспорт допустимо предусматривать при общем грузообороте предприятий не менее 10 условных вагонов в сутки, а также при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов или при транспортировании сырья и топлива с больших расстояний. В других случаях используют автомобильный транспорт, который является более маневренным. Для перевозки между цехами штучных грузов небольшой массы в большом количестве необходимо проектировать подвесной транспорт (конвейеры), которые должны составлять единую систему с внутрицеховыми конвейерами. Гидравлический и пневматический транспорт используют для перемещения сухих сыпучих материалов (цемента, угольной пыли, зерна, гравия, мела, золы и т.п.).

Прокладка транспортных коммуникаций на промышленном предприятии осуществляется в соответствии со схемой организации технологического процесса, зонированием территории по величине грузооборота, по трудоемкости производства, при соблюдении принципов разделения грузовых и людских потоков.

Грузовые въезды на территорию предприятия обеспечивают доступ автотранспорта к месту разгрузки или загрузки, к зданиям или сооружениям, связанным с транспортными операциями. На предприятиях, площадь территории которых более 5 га, а также на стороне территории, которая примыкает к внезаводской автодороге общего пользования и имеет протяженность более 1 км, предусматривается 2 въезда с расстоянием между ними не более 1,5 км.

Ширину ворот автомобильных въездов на площадку предприятия принимают не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорожных въездов - не менее 4,9 м.

Основной автомобильный въезд на территорию предприятия следует размещать с противоположной стороны от железнодорожных вводов. Железнодорожные пути и основные автомобильные дороги не должны иметь взаимного пересечения.

Автомобильные дороги. Сеть автомобильных дорог на предприятии организуют по возможности по простой прямолинейной схеме. В зависимости от назначения и вида используемых транспортных средств автомобильные дороги делятся на магистральные, межцеховые, обслуживающие и специального назначения. Магистральные (главные) автодороги обычно являются продолжением внешних дорог и должны обеспечивать подъезд автотранспорта к основным грузовым дворам и складам предприятия. Межцеховые дороги примыкают к магистральным дорогам и обеспечивают подъезд автотранспорта к производственным зданиям. По обслуживающей автодороге транспортируются грузы только электрокарами, автопогрузчиками, ручными тележками. Специальные дороги используют для технологических перевозок в тех отраслях промышленности, где используются специальные машины, часто большой грузоподъемности и габаритов (лесная промышленность, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство и т.п.).

На территории многообъектных средних по размерам предприятий проектируют, как правило, одну главную магистраль, которая является композиционной осью промышленной площадки. Вокруг главной магистрали целесообразно располагать наиболее крупные цехи с трудоемким производством. К магистрали примыкают межцеховые дороги, ведущие к другим объектам предприятия. При сплошной застройке предприятий, имеющих в своем составе одно производственное здание, дороги, как правило, устраивают по периметру участка. Если предприятие не нуждается в ограждении территории, эти автодороги выполняют роль не только заводских, но и внешних путей. Схемы организации автомобильных дорог приведены на рисунке 6.

Автомобильные дороги на территории предприятия проектируют по тупиковой, кольцевой и смешанной схемам. При тупиковой схеме дорог для разворота автомобилей предусматривают петлевые объезды или площадки размером не менее 12х12 м. При смешанной схеме дорог предусматривают хотя бы одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории. При кольцевой схеме предусматривают кольцевую дорогу, охватывающую основную часть территории.

Ширину проездов - расстояние между наружными координационными осями зданий, ограничивающих проезд - принимают минимальной, исходя из условий наиболее компактного размещения транспортных путей, тротуаров, инженерных коммуникаций и полос озеленения, но не менее установленных противопожарных и санитарных разрывов между зданиями и сооружениями. Ширина проездов принимается по возможности кратной 6 м. В проезде располагают, как правило, одну автомобильную дорогу, кроме случаев, когда устройство двух параллельных дорог в разных уровнях вызвано крутым уклоном.

Ширина проезжей части магистральных и межцеховых дорог - 3 или 6 м; минимальная ширина подъездов к зданию - 4 м. При двухстороннем движении автомобилей ширина дороги принимается не менее 6 м. Радиус закругления внутризаводской дороги - более 9 м.

К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: при ширине здания до 18 м - с одной стороны; при ширине здания более 18 м - с двух сторон; при ширине здания более 100 м или его площади более 10 га - со всех сторон.

В случаях, когда по производственным условиям устройство постоянной дороги у здания не требуется, подъезд пожарных автомобилей допускается предусматривать по спланированной специально укрепленной поверхности территории. Максимальное расстояние от края проезжей части или спланированной поверхности, обеспечивающей подъезд пожарных машин, до стен здания высотой до 12 м должно быть - 25 м; при высоте здания от 12 до 28 м - 8 м; при высоте здания свыше 28 м - 10 м.

Минимальное расстояние от бортового камня или кромки укрепленной обочины автодороги следует принимать:

- до наружной грани стены, включая тамбуры и пристройки;

- при отсутствии въезда в здание и
при длине здания до 20 м - 1,5 м

- то же, при длине здания более 20 м - 3,0 м

- при наличии въезда в здание

- двухосных автомобилей - 8,0 м

- трехосных автомобилей - 12,0 м

- до ограждения площадки предприятия - 1,5 м

- до оси параллельно расположенных ж.д. путей - 3-5 м.

Железные дороги. На заводских территориях могут быть применены следующие схемы железнодорожных путей: тупиковые, кольцевые, сквозные, смешанные (рисунок 7). Для большинства предприятий наиболее экономичной является тупиковая схема.

Железнодорожные пути обычно располагают в зоне складских зданий, а в некоторых случаях вводят в производственные здания. Как правило, вводы в здания должны быть тупиковыми с отметкой головки рельсов в одном уровне с отметкой пола.

Минимальное расстояние от оси железнодорожного пути до здания следует принимать равным 3,1 м при отсутствии выходов из здания и 6 м при наличии выходов из здания со стороны пути.

Дата добавления: 2015-07-16