Лекция 1. Значение тарной индустрии, классификация и унификация тары.

1. Значение тарной индустрии для экономики.

2. Классификация и виды тары.

3. Значение унификации тары.

1.

Тара – от арабского tarha «то, что отброшено» - это изделие для размещения в нем товара.

Тара рассматривается как элемент упаковки товара, которая обеспечивает защиту товара от повреждений и потерь и облегчает процесс обращения товара.

Основная масса продуктов без упаковки и тары, как правило, не может быть сохранена и доставлена потребителю.

Вопрос в том, какой должна быть тара и упаковка – минимально необходимой или роскошной и модной.

В западной рыночной экономике производители уже очень давно уловили, что товар «встречают по одежке», на эту тему написано много книг, практических пособий, существуют технологии разработки тары и упаковки. Особенно важно это в условиях жесткой конкуренции.

В конечном итоге тару и упаковку оплачивает покупатель, которому она, по большому счету и не нужна, но среди нескольких одинаковых товаров всегда преимущество отдается тому, что лучше упакован.

Тарное производство – один из наибольших секторов экономики развитых стран. С 60-х годов производство тары в США увеличилось в 6 раз и продолжает расти.

В нашей стране за последние годы роль тарной индустрии также возросла.

Это происходит по нескольким причинам:

1) рост масштабов производства - удаленность подразделений друг от друга (например, детали машин изготовляются в одной стране, а сборка машин ведется совсем в другой), несколько стадий промышленной обработки товаров;

2) производство зачастую находится на большом расстоянии от конечного потребителя и товары необходимо перевезти и сохранить с наименьшими потерями.

С развитием и совершенствованием тары прямо связаны темпы роста производительности труда в промышленности, с/х, транспорте, складах и торговых предприятиях.

Когда в Европе в конце 50-х-начале 60-х годов вместо перевозки материалов, незавершенного производства и готовой продукции с помощью конвейеров в цехах и с помощью поштучной или навальной перегрузки была применена паллетизация (паллет – от французского «поддон») это стало просто технической революцией, производительность увеличилась почти в три раза, а себестоимость снизилась от 30 до 50%. В это же время появились первые погрузчики.

Использование поддонов и пакетирование завоевало мировую известность и стали необходимы стандарты. Так в странах бывшего СССР большинство поддонов имеет площадь основания 1200х800 мм, в Европе 1000х1200 мм (согласовывается с размерами транспортного контейнера), выпускают также поддоны 100х800 мм.

На ряду с пакетирование грузов на поддонах широко используется доставка грузов в контейнерах.

Использование контейнеров позволяет организовывать доставку товаров от производителя непосредственно в магазин без перетаривания, распаковки.

Контейнеры по конструкции могут быть: открытыми и закрытыми, цельными, разборными и решетчатыми.

В настоящее время на этом процесс не останавливается. Постоянно идет совершенствование тары.

Затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ на пути следования товара составляют не менее 30-35% от всех транспортных издержек.

В розничной торговле только в пределах магазина товар перекладывается вручную от 3 до 5 раз. Это огромные трудовые затраты, кроме того магазины вынуждены иметь большие складские помещения, т.к. в торговом зале невозможно разместить весь запас товаров.

Поэтому перспективные направления развития тарного хозяйства:

1) использование тары-оборудования. Тара-оборудование – это такая упаковка товара, в которой товар можно транспортировать и хранить, сохраняя его свойства, и в этой же таре товар может быть выставлен в торговом зале. Спроектирована она должна быть таким образом, чтобы сочетать в себе удобство, эргономичность и эстетические характеристики.

2) Автоматизация процессов фасовки и упаковки отдельных товаров еще на производстве или на крупных оптовых базах,

3) Автоматизированное перемещение товаров от производителя через склады до магазина и конечного потребителя с минимальным количеством перегрузок и без смены тары.

4) Снижение удельного веса ручного труда на всех этапах.

2.

Применяемая в настоящее время тара подразделяется на потребительскую, производственную и траспортную.

Потребительская (пакеты, коробки, флаконы и банки) при реализации товара переходит к потребителю. Стоимость этой тары входит в цену товара.

Производственная тара используется для перемещения внутри промышленного предприятия, между цехами и рабочими местами. Это – ящики, поддоны, металлическая тара.

Транспортная тара служит для перевозки товара и хранения в ней товаров в процессе перевозки. Это различные ящики, бочки, барабаны и т.д.

Существует несколько видов классификаций тары:

1) по материалу изготовления:

- деревянная (бочки, ящики, клети, решетки),

- картонная (ящики, коробки),

- бумажная (мешки),

- из полимерных материалов (ящики, пленки, сетки, мешки, коробки, банки и т.д.)

- металлическую (Бочки, бидоны, ящики),

- текстильную (тканевые мешки).

2) по сопротивляемости механическим воздействиям:

- жесткая

- мягкая.

3) по конструкции:

- разборная,

- неразборная,

- складная,

- разборно-складная.

4) по условиям транспортировки:

- закрытая,

- открытая,

- плотная,

- решетчатая.

5) по количеству оборотов:

- разового потребления,

- возвратная,

- многооборотная.

3. Унификация тары.

Тара и упаковка товаров должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий, в которых дается подробная характеристика различных типов и видов тары.

Унификация тары – это стандартизация, которая проводится для ограничения числа видов и размеров, отбирает наиболее рациональные, повышает экономическую эффективность использования тары, позволяет механизировать и автоматизировать процессы.

Каждый тип тары в стандартах описан, указано для каких товаров она предназначена, приведены формы, размеры, материал изготовления, правила испытания и маркировки, хранения и транспортировки.

Так для деревянной тары указаны породы дерева (для ящиков – преимущественно хвойных и мягких лиственных пород; для бочек – твердых пород, указывается количество обручей и т.д.), размеры для каждого вида, вместимость, грузоподъемность.

Для тары из стекла – особое внимание качеству стекла, его толщине и прочности.

Картонная тара изготавливается из литого, прессованного, клееного и гофрированного картона.

Очень велико разнообразие полимерной тары. Она может быть из полимеров с наполнителями и без наполнителей. Разные виды наполнителей придают материалу разные свойства: негорючесть, прочность, свето и морозостойкость, влаго- и газонепронецаемость.

Из полимеров изготавливают ящики, клети, поддоны, бочки, другие емкости.

Большое распространение получили полимерные пленки. Их использование позволяет сократить естественную убыль товара (за счет влагонепроницаемости и герметичности). При использовании некоторых видов пленки можно упаковывать продукты с использованием вакуума.

Для продовольственных товаров часто применяют многослойные полимерные материалы, используемые в комбинации с фольгой, картоном, металлом, парафином (для молочных продуктов, чая, кофе, концентратов).

Из полимеров создаются и бутылки, банки и коробки.

При применении полимерной тары очень важно, чтобы химические свойства позволяли ее использование в заданных условиях. Так, если упаковка непосредственно соприкасается с пищевыми продуктами, она должна быть безопасной, инертной по отношению к данным продуктам, не вступать в химические реакции, не вредить здоровью потребителей.

Дата добавления: 2015-07-16