Читайте также:
|
В соответствии с Правилами Регистра, каждое судно должно иметь якорное устрой
ство, рабочий механизм которого состоит из 4-х узлов:
1. редуктора;
2. тормозных средств;
3. основного и вспомогательного грузовых барабанов;
4. муфт переключений;
В качестве редукторов применяются двух-трехступенчатые цилиндрические или червячные редукторы с передаточным отношением i = 180…250 при значении КПД = 0,75…0,85.
В качестве тормозных устройств применяют дисковые фрикционные тормоза, пристроенные непосредственно к электродвигателю, и ленточные тормоза, охватывающие тормозной шкив каждого основного (якорного) барабана.
Основной (якорный) барабан предназначен для перемещения якоря, вспомога-
тельный (швартовный) – для перемещения швартовных канатов.
Муфты переключения предназначены для обеспечения механической связи между
якорными барабанами и остальной частью электропривода ЯШУ.
Если муфта выключена (находится в положении «Разобщено»), то якорные бараба
ны и привод брашпиля разобщены, Поэтому при включении электродвигателя ЯШУ вра-
щаются только швартовные барабаны.
Во включенном состоянии муфты якорные барабаны механически сообщаются с приводом брашпиля, поэтому при включении электродвигателя швартовные и якорные барабаны вращаются одновременно.
В качестве муфт переключения используются кулачковые с ручным переключени-
ем (см. ниже).
Основной (якорный) барабан предназначен для перемещения якорей, вспомога-
тельный (швартовный) – для перемещения швартовных канатов.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 86 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Техническая эксплуатация судовых нагнетателей | | | Брашпили |