Тележки пассажирских вагонов

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ. Обладает лучшими ходовыми качествами по сравнению с КВЗ-5, большинство узлов и деталей которой использовано в новой конструкции. Отличительной особенностью тележки типа КВЗ-ЦНИИ является новый способ опирания кузова на скользуны (не на подпятник, как это было принято в ранее проектируемых конструкциях). Кроме того, в тележке КВЗ-ЦНИИ увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 190 мм вместо 120-150 мм в предшествующей конструкции. В результате удалось повысить конструктивную скорость движения до 160 км/ч при обеспечении необходимой плавности хода. Этот способ опирания кузова на тележки позволил также снизить массу надрессорной балки. С целью недопущения перекоса ее при действии момента сил трения между скользунами предусмотрены поводковые устройства, связывающие надрессорную балку с боковыми продольными балками рамы тележки.

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ – сварная Н-образной формы. Состоит из двух боковых продольных, двух средних поперечных, четырех укороченных концевых поперечных и четырех вспомогательных продольных балок, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи. По концам продольных балок приварены планки с кольцами, служащими для центрирования и крепления шпинтонов, а посередине – кронштейны для крепления гасителей колебаний и вертикальные скользуны для ограничения поперечного перемещения надрессорной балки. Отверстия, предназначенные для установки подвесок люльки и служащие для крепления предохранительных болтов центрального подвешивания, усилены накладками, ребрами и обечайками. В средних поперечных балках имеются усиленные шайбами и ребрами жесткости отверстия для крепления предохранительных скоб надрессорной балки. Для подвешивания деталей тормозной рычажной передачи к поперечным средним приварены кронштейны, в отверстия которых вварены втулки. Для ограничения продольных смещений надрессорной балки предусмотрены вертикальные скользуны, приваренные к средним поперечным балкам.

Надрессорная балка тележки сварная коробчатого сечения. Концевые ее части уширены для обеспечения хорошей опоры на трехрядные пружины центрального подвешивания и снабжены отверстиями, служащими для пропуска предохранительных болтов. Посередине балки укреплен подпятник, подпятниковое место усилено ребрами и планкой. В верхней части балки приварены коробки горизонтальных скользунов. Сбоку к ним прикреплены вертикальные скользуны, взаимодействующие со скользунами средних поперечных балок рамы тележки. По концам надрессорной балки расположены кронштейны для направляющих поводков и кронштейны для крепления гидравлических гасителей колебаний. Вертикальная нагрузка от кузова вагона передается через горизонтальные скользуны надрессорной балки, между пятником и подпятником, соединенными замковым шкворнем должен быть зазор 9 мм.

Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ – двухступенчатое. Буксовая ступень, включает в себя два одинаковых параллельно работающих комплекта, каждый из которых состоит из шпинтона, наружной и внутренней пружин и фрикционного гасителя колебаний. С целью уменьшения шумовых высокочастотных колебаний между наружной пружиной и поддоном корпуса буксы предусмотрены резиновые прокладки, защищаемые от истирания металлическими кольцами, приваренными к кожуху. В состав гасителя колебаний входят: сменная фрикционная шпинтонная втулка, вокруг которой расположены шесть фрикционных конусных секторов (клиньев), заключенных между верхним и нижним опорными коническими кольцами. На верхнее кольцо воздействует внутренняя пружина, нижнее кольцо через резиновую прокладку передает нагрузку на поддон корпуса буксы. Во время колебания рамы тележки относительно буксы происходит взаимное перемещение и возникновение сил трения между клиньями и шпинтонной втулкой, фиксация которой осуществляется корончатой гайкой и тарельчатой пружиной.

Центральная ступень подвешивания оборудована люлькой, состоящей из двух параллельных комплектов, на которых расположена надрессорная балка. Каждый комплект включает две трехрядные пружины, опирающиеся через прокладку на поддон, подвешенный шарнирно к продольным балкам рамы посредством серег и подвесок (тяг). Благодаря шарнирной опоре и радиальной поверхности верхней проушины подвесок люлька может качаться через валик поперек и вдоль вагона, создавая плавное отклонение кузова. На случай обрыва подвесок или серег предусмотрены предохранительные болты с Т-образными головками, опирающимися вверху через резиновую прокладку на продольные балки рамы. На их нижние концы навернуты гайки. От падения надрессорная балка защищена предохранительной скобой, а от ее перекоса и смягчения продольных ударов, возникающих при прохождении кривых участков пути, каждый конец балки связан с рамой тележки упругим продольным поводком. Центральное подвешивание снабжено гидравлическими гасителями колебаний, размещенными с каждой стороны тележки и шарнирно укрепленными верхними концами к кронштейнам боковых рам, а нижними – к кронштейнам надрессорной балки.

Опора кузова на тележку состоит из скользунов кузова и тележки, взаимодействующих между собой. Скользун через резиновую прокладку опирается на дно коробки, укрепленной болтами к опоре надрессорной балки, где она центрируется с помощью штыря. Подобная конструкция опоры потребовала применения дополнительного устройства – направляющего упругого поводка, предназначенного для упругого ограничения горизонтального перемещения надрессорной балки и возвращения ее в центральное положение. Он состоит из трубчатой тяги с левой и правой цапфами на концах, резиновых пакетов, заключенных между тарелей и шайб.

Тележки КВЗ-ЦНИИ выпускаются двух типов: I тип предназначен для вагонов с массой брутто до 60 т; II тип – до 72 т. Тележка II типа оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний, пружинами, имеющими больший диаметр прутков и др.

Технические требования к тележкам

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется одна из следующих неисправностей:

Дата добавления: 2015-07-16