Окраска отремонтированных вагонов

ИЮН18

Нанесение защитных покрытий на поверхности вагонов необходимо проводить для обеспечения их долговечности и работоспособности на весь срок эксплуатации. Поверхность металлических деталей и узлов с поврежденной краской очищают от грязи, разрушенной краски, отслаивающейся ржавчины, сварочных брызг и др. загрязнений.

Процесс окраски включает следующие операции.

Для грузовых вагонов:

- подготовка наружных и внутренних металлических и деревянных поверхностей под окраску;

- грунтование;

- окраска.

Для рефрижераторных вагонов:

- подготовка металлических поверхностей под окраску;

- грунтование;

- окраска.

Окраска кузова и отдельных узлов грузовых вагонов должна соответствовать VII классу лакокрасочных покрытий согласно ГОСТ 23852-79. Объем работ, производимых при подготовке поверхностей к окраске и при самой окраске, устанавливается «Руководствами и техническими условиями по ремонту вагонов».

Нанесение защитных покрытий на поверхности грузовых, рефрижераторных вагонов производится в депо при выполнении плановых видов ремонта и текущем отцепочном ремонте: при деповском – частичная окраска, при капитальном – окраска в полном объеме. Нанесение защитных покрытий на транспортеры проводится: при деповском ремонте – 1 раз через 3 года после постройки, капитального или деповского ремонтов; при капремонте – через 12 лет после постройки или предыдущего капремонта.

Пассажирские и грузовые вагоны окрашивают по тщательно подготовленной поверхности. Поэтому при ремонте вагонов подлежащую перекрашиванию поверхность очищают от отслоившейся и потрескавшейся краски и ржавчины, моют и обезжиривают.

На многих вагоноремонтных заводах для подготовки кузовов пассажирских и грузовых вагонов к окраске внутри и снаружи применяют метод дробеструйной очистки с использованием металлической дроби.

Грунтование – это нанесение на поверхность металла или дерева первого слоя лакокрасочного покрытия.

Перед грунтованием очищенная поверхность должна быть обязательно обезжирена уайт-спиритом, бензином или 2-3%-ным раствором щелочных моющих средств, после чего промыта водой или протерта влажной тряпкой. Подготовленная поверхность к окраске д/б сухой.

Грунтовочный слой должен обеспечить надежное сцепление. Наносить грунтовку следует ровным слоем толщиной 20-25 мкм без пропуска и потеков, наплывов, поверхность д/б матовой. Грунтовка д/б тщательно просушена, не давать отлипа.

При грунтовке по остаточной ржавчине в качестве грунтовок с преобразующим эффектом следует применять грунтовку УНИКОР-ЖД и краску ВД-КЧ-1ФА.

При капремонте грунтовку наносят на всю поверхность кузова, рамы, элементы крепления кузова.

Для окраски кузовов и оборудования пассажирских вагонов наиболее часто применяют эмали ПФ-115, ПФ-1246 разного цвета.

Кузова и подвагонное оборудование грузовых вагонов окрашивают масляными красками или эмалями марок ХС-119, ХВ-1100, ПФ-115 и др.

Цвета окраски зависят от типа вагона. Кузова пассажирских вагонов снаружи, как правило, окрашивают в зелёный цвет, рефрижераторных — в белый.

Наиболее распространенным методом окраски в вагоноремонтном производстве является окраска воздушным распылением. Метод заключается в раздроблении краски сжатым способом и нанесение ее тонким слоем на окрашиваемую поверхность. Существенным недостатком данного метода является образование красочного тумана и значительные потери краски.

Прогрессивным и производительным методом является окраска безвоздушным распылением. Этот метод, по сравнению со способом воздушного распыления, позволяет сократить расход краски и значительно улучшить условия труда работающих, так как туманообразование минимально.

Окраска кузовов вагонов в электростатическом поле с применением установок типа УЭРЦ основана на создании электростатического поля между кузовом вагона и краскораспылителями. Капли краски, вылетающие из распылителя, приобретают отрицательный заряд и притягиваются к положительно заряженной поверхности кузова. Этот способ экономичен и высокопроизводителен, позволяет получить покрытие любой толщины. Недостаток метода – высокая стоимость, а также сложность оборудования и неполное прокрашивание вагонов сложной конфигурации.

Допускается окрашивать вручную валиком или кистями при малых объемах работ. Кисти должны иметь конусообразную форму и изготавливаются из свиной щетины. При работе кистью расштриховка краски производится в поперечном и продольном направлениях. Последняя штриховка – в том направлении, в котором изделие имеет наибольший размер, т.е. в продольном. На окрашенные и просушенные поверхности вагона наносят знаки и надписи определённой величины и установленного расположения в соответствии с техдокументацией.

Также для нанесения красок и эмалей на детали грузовых и рефрижераторных вагонов применяют окраску окунанием, обливанием, валиками. Выбор метода окраски деталей вагонов следует по определенным правилам:

- методом безвоздушного распыления окрашивают ходовые части вагонов в собранном виде, котлы цистерн, кузова грузовых вагонов;

- воздушное распыление используют для окраски вагонов в собранном виде и отдельных их частей в камере;

- валиками окрашивают детали гладкого профиля (отдельные листы обшивки кузова, потолочную фанеру, доски пола и др.);

- методом окунания – детали сложной конфигурации.

Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности грузовых и рефрижераторных вагонов и их сборочных единиц, должны быть высушены искусственной или естественной сушкой до степени 3 ГОСТ 19007. Сушка является естественной на открытой площадке или в помещении при 12 - 20°С (холодная сушка). Допускается при наличии специального приспособления для принудительной сушки в помещении сушка при повышенных температурах (горячая сушка).

В процессе частичной и полной окраски вагонов необходимо проводить операционный контроль, который осуществляет заместитель начальника депо, приемщик вагонов или старший мастер, они также осуществляют и приемку окрашенных вагонов. Вагонное депо (участки), производящие деповской и кап- ремонты вагонов, несут гарантийную ответственность за выполнение в полном объеме лакокрасочные покрытия до следующего периодического ремонта вагонов по объему выполненной работы, «по пробегу» или по календарному сроку, но не менее двух лет.

Дата добавления: 2015-07-16