Последовательность установки сигналов и петард

Первыми устанавливают переносные желтые сиг­налы. На двух – и много­путных участках — одно­временно знаки «С». Сиг­налист отходит к месту укладки петард и ожида­ет команду на их установ­ку

Красный переносной сигнал устанавливает специально выделен­ный монтер пути

После распоряжения ру­ководителя работ сигна­лист укладывает петар­ды в очередности А-Б-В

Сигналист с красным ручным сигналом зани­мает место в 20 м от последней петарды в направлении к месту работ и находится на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса

При ширине междупутья не менее 6 м сигналист может находиться на нем, а при меньшей — только на обочине и расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса

При подходе поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствии на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флажком

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать сигнальные знаки без распоряжения руководителя работ

Если не требуется сигнал остановки, то при недостаточной видимости, плохой слышимости и отсутствии средств оповещения сигналист с духовым рожком становится ближе к месту работ, соблюдая суммарное расстояние а + б:

а — расстояние от места работ до сигналиста;

б — расстояние от сигналиста до места видимости поезда

Видимость поезда сигналистом	Скорость обращения поездов, км/ч
до 140
а + б, м	не менее 800 м

При производстве работ на мостах и тоннелях за участок работы принимается полная длина моста или тоннеля (L). L — длина от портала до портала тоннеля. Для моста L — рас­стояние междузадними гранями устоев моста. При длине L более 500 м порядок ограждения места работ устанавливает начальник железной дороги.

Если при огражде­ИИ работ сигнала­ми остановки место укладки петард и сигнала уменьше­ния скорости попа­дает на мост или тоннель, то укладка петард и установка сигналов уменьше­ния скорости произ­водятся далее от места работ за ус­тоем или порталом сооружений. Анало­гично ограждение производится сиг­налом «С».

Дата добавления: 2015-07-16