Работы, ограждаемые сигналами уменьшения скорости

Смена и добавление шпал с вырезкой балласта до их подошвы при ремонтах пути ¹)

Устройство поперечных дренажных прорезей с установкой рельсо­вых пакетов

Регулировка ширины колеи при раздельном скреплении с одновре­менным ослаблением закладных болтов не более чем на трех концах шпал

Очистка щебня в шпальных ящиках на звеньевом пути на глубину до 10 см ниже подошвы шпал в местах одиночных выплесков на бессты­ковом пути

Очистка щебня в шпальных ящиках на звеньевом пути на глубину до 10 см ниже подошвы шпал в местах одиночных выплесков

Выправка бесстыкового пути с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм

Выправка звеньевого пути с рельсами Р50 и тяжелее с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм

Обкатка пути после: замены путевой решетки; очистки щебня на глу­бину более 15 см; постановки на новый балласт

Выправка звеньевого пути с рельсами Р43 и легче с подъемкой од­новременно на высоту от 20 до 60 мм

Наплавка в пути рельсовых концов

Исправление пути с укладкой пучинных подкладок суммарной тол­щиной от 10 до 25 мм и от 26 до 50 мм

Наплавка лежащих в пути крестовин стрелочных переводов и их на­углероживание

Снятие регулировочных прокладок из-под рельсов на скреплении раздельного типа в период подготовки пути для работы машин в «окно»

Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину от 20 до 60 мм

РАБОТЫ, ОГРАЖДАЕМЫЕ СИГНАЛЬНЫМИ ЗНАКАМИ «С»

(о подаче свистка)

Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину до 20 мм Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне, выполняемые без нарушения их целостности при размещении механиз­мов, оборудования и материалов без нарушения габарита приближения строений

Выправка пути с одновременной подъемкой до 20 мм Одиночная смена шпал на звеньевом пути при условии, чтобы между одновременно сменяемыми шпалами было не менее шести шпал¹) Одиночная смена шпал на бесстыковом пути, в т.ч в уравнительных пролетах с вывеской решетки до 2 см при температуре рельсов, не превышающей температуру закрепления в прямых — на 20°С, кривых радиусом 800 м и более – на 15°С, 600-799 м – на 10°С, 350- 599 м – на 5°С при условии производства этих работ одновременно не чаще чем через 20 шпал¹)

Одиночная смена переводных брусьев (кроме флюгарочных и

брусьев, на которых крепятся устройства для перевода стрелок или подвижных сердечников крестовин) на стрелочных переводах с изъятием одновременно не более двух брусьев на комплект при условии, что между сменяемыми брусьями остается не менее десяти брусьев¹)

Исправление отклонений по уровню просадок и перекосов уклад­кой или заменой регулировочных прокладок толщиной до 10 мм, при раз­дельном и бесподкладочном скреплении

Исправление пути на пучинах укладкой пучинных карточек суммар­ной толщиной до 10 мм

Перешивка пути с одновременной расшивкой не более 3-х смежных концов шпал

Перегонка отдельных шпал

Одиночная смена элементов промежуточных рельсовых скрепле­ний при одновременной расшивке (ослаблении болтов) не более 3-х смежных концов шпал, при расстоянии между группами работающих бригад не менее 10 шпал на звеньевом пути и переводных брусьев на стрелочных переводах

Другие работы, выполняемые путевой бригадой непосредственно на пути и не требующие ограждения сигналами остановки или уменьше­ния скорости

При выполнении работ в темное время суток руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ

Дневные видимые сигналы в темное время суток руководитель ра­бот обязан заменить на ночные

Ночные сигналы также должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скоро­сти – менее 400 м; маневровых – менее 200 м

Примечания:

1. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направ­лению движения на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути; в выемках (кроме скальных) и на выходах из них они устанавливаются за пределами кюветов и лотков с правой стороны, а в сильно заносимых вы­емках и на выходах из них (в пределах до 100 м) – на расстоянии не ме­нее 5700 мм от оси крайнего пути.

2. При необходимости подъемки или рихтовки пути на величину бо­лее б см эти работы должны выполняться при закрытии движения поездов.

3. Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные про­кладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки, а по­езда пропускаются со скоростью, указанной в п. 3.8 табл. 2.3 (ЦП/485)

Дата добавления: 2015-07-16