Железнодорожный транспорт. Железнодорожным транспортом перевезено Q тонн груза (табл.4.1) при этом использовано nв

Железнодорожным транспортом перевезено Q тонн груза (табл.4.1) при этом использовано n_в вагонов, их груженый пробег l_гр, коэффициент порожнего пробега a, участковая скорость V_у, время на погрузку одного вагона t_п, время на разгрузку одного вагона t_р необходимо определить среднюю статическую нагрузку вагона Р_с, общий пробег вагонов l_о, динамическую нагрузку Р_д, время оборота вагона t_об, среднесуточный пробег l_cc и производительность вагона.

1. Средняя статическая нагрузка на вагон:

2. Общий пробег вагонов:

3. Динамическая нагрузка:

4. Время оборота вагона:

5. Среднесуточный пробег:

6. Производительность вагона

Морской транспорт

Судном перевезено Q тонн груза на расстояние L_гр, балластный пробег составил L_б, Пользуясь техническими характеристиками судна, определить ходовое время t_x, продолжительность рейса Т_р, коэффициент ходового времени k_х, коэффициент балластного пробега k_б, коэффициент загрузки судна k_з и коэффициент использования грузоподъемности k_и, производи-тельность 1-й тонны грузоподъемности судна (исходные данные в табл.4.2).

1. Время хода судна:

с грузом

переход в балласте

2. Общее время рейса:

3. Коэффициент ходового времени:

4. Коэффициент балластного пробега:

5. Коэффициент загрузки судна:

6. Коэффициент использования грузоподъемности:

.

7. Производительность 1-й тонны грузоподъемности судна:

.

Таблица 4.1

Исходные данные (железнодорожный транспорт)

№вар	Q	nв	lгр	a	Vуч	tп	tр
				0,6		2,15	1,77
				0,5		3,4	3,4
				0,45
				0,62		3,1	0,85
				0,7		5,25	1,77
				0,85		2,15	2,15
				0,63		5,25	5,25
				0,5			0,88
				0,55		3,4	1,77
				0,67		3,1	3,1
				0,74		2,15	1,77
				0,8		3,4	3,4
				0,56
				0,82		3,1	0,85
				0,7		5,25	1,77
				0,76		2,15	2,15
				0,58		5,25	5,25
				0,9			0,88
				0,83		3,4	1,77
				0,62		3,1	3,1
				0,7		2,15	1,77
				0,85		3,4	3,4
				0,63
				0,5		3,1	0,85
				0,55		5,25	1,77
				0,67		2,15	2,15
				0,74		5,25	5,25
				0,8			0,88
				0,56		3,4	1,77
				0,82		3,1	3,1

Таблица 4.2

Исходные данные (морской транспорт)

№вар	Q	q	tп	tр	Lгр	Lб	tx	tб
			1,1					1,8
			2,5	3,1			1,7	1,6
							1,7	1,5
			4,1	5,2			1,5	1,2
			6,4				1,4	1,3
			6,6				1,5	1,4
			1,1	1,5				1,8
			2,5	2,8			1,7	1,6
				3,6			1,7	1,5
			4,1	4,5			1,5	1,2
			6,4				1,4	1,3
			6,6				1,5	1,4
			1,1	2,2				1,8
			2,5	3,4			1,7	1,6
				3,2			1,7	1,5
			4,1	4,3			1,5	1,2
			6,4	6,5			1,4	1,3
			6,6	6,8			1,5	1,4
			1,1	1,3				1,8
			2,5	2,7			1,7	1,6
				4,2			1,7	1,5
			4,1	4,3			1,5	1,2
			6,4	7,8			1,4	1,3
			6,6	8,1			1,5	1,4
			1,1	1,6				1,8
			2,5	2,8			1,7	1,6
				3,6			1,7	1,5
			4,1	4,3			1,5	1,2
			6,4	7,1			1,4	1,3
			6,6	7,1			1,5	1,4

Воздушный транспорт. В авиакомпании работают n_с самолетов, суммарное летное время за месяц составило Т_л, авиакомпания перевезла N_п тыс. пассажиров и Q тыс. тонн груза. Пользуясь техническими характеристиками самолета (табл. 4.3), определить налет часов на списочный самолет t_л, коммерческую загрузку самолета k, коэффициент использования коммерческой грузоподъемности k_и и производительность самолета W_c.

1. Налет часов на списочный самолет:

2. За летное время самолеты пролетели L километров

где V_pi – рейсовая скорость самолета i-ой марки, км/ч.

При этом выполнена транспортная работа (в приведенных т·км):

3. Коммерческая загрузка самолета:

4. Коэффициент использования коммерческой грузоподъемности:

где Р_maxi – транспортная работа при полном использовании грузоподъемности

и пассажировместимости самолета, приведенные т·км.

где n_pi – число рейсов самолета i-ой марки;

q_i – грузоподъемность самолета i-ой марки;

N_вмi – пассажировместимость самолета i-ой марки.

где t_p – средняя продолжительность рейса, ч.

5. Производительность самолета:

где V_к – коммерческая скорость самолета, км/ч.

Таблица 4.3

Исходные данные (воздушный транспорт)

№вар	Марка самолета	nc	Tл	Vp	Nп, тыс	Q, тыс т	Nвм	q	Средн прод рейса	Vк
	Ту-114				130,86	41,96		22,5
	Ил-14Г					1,31		3,6
	Ту-104				79,83	5,81		7,2
	Ми-8					3,41		3,3
	Ту-104Б				23,69	3,73
	Ми-10					19,36		13,4
	Ту-124				11,61	0,71
	Ил-18В				40,53	7,28		13,5
	Ту-134				20,52	1,34		7,6
	Ан-12				92,27	10,70
	Ил-62				96,74	9,64
	Ан-10				23,32	5,14		10,6
	Ан-24				13,36	1,07		4,1
	Ил-18Б				73,88	13,92		12,8
	Ил-14П				62,16	2,73		3,6
	Ан-10А				44,91	5,02		13,3
	Ил-18А				13,76	2,90		10,5
	Ми-8					3,22		3,3
	Ту-124				10,68	1,16
	Ми-10					10,07		13,4
	Ан-12				54,74	7,83
	Ил-62				98,05	13,65
	Ми-10					6,46		13,4
	Ту-124				96,77	9,26
	Ил-14Г					0,56		3,6
	Ту-104				69,19	8,57		7,2
	Ан-10				82,77	9,56		10,6
	Ан-24				51,33	2,99		4,1
	Ми-8					2,46		3,3
	Ту-124				61,91	3,92
	Ил-14Г					1,16		3,6
	Ту-134				92,28	7,36		7,6
	Ан-10А				28,52	4,77		13,3
	Ил-18А				7,77	1,17		10,5

Продолжение табл.4.3.

	Ту-114				114,22	15,54		22,5
	Ил-14Г					2,18		3,6
	Ту-104				50,07	4,37		7,2
	Ми-8					2,60		3,3
	Ту-104Б				39,82	5,72
	Ми-10					5,80		13,4
	Ту-124				17,53	1,17
	Ил-18В				54,52	5,03		13,5
	Ту-134				58,70	2,94		7,6
	Ан-12				113,07	14,83
	Ми-10					3,57		13,4
	Ту-124				52,15	2,35
	Ил-14Г					0,30		3,6
	Ту-104				19,65	2,06		7,2
	Ан-10				29,38	5,11		10,6
	Ан-24				31,56	2,14		4,1
	Ми-8					1,72		3,3
	Ту-124				24,27	1,83
	Ил-14Г					1,81		3,6
	Ту-134				72,37	2,93		7,6
	Ан-10А				97,48	11,71		13,3
	Ил-18А				15,00	2,93		10,5
	Ту-124				43,13	2,99
	Ми-10					9,44		13,4
	Ан-12				92,93	7,45
	Ил-62				79,44	10,61

Дата добавления: 2015-07-19