Описание технологи погрузочно-разгрузочных работ

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) в местах общего пользования станции разрабатывается с учетом требований типового технологического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на базе типовых схем, с учетом имеющихся и перспективных способов организации работ.

При выборе технологии ПРР должны учитываться:

– основные физико-химические характеристики грузов;

– габаритные размеры, масса и конфигурация грузов;

– условия размещения и хранения в транспортных средствах (вагонах, кузовах автомобилей), а также в складах или на открытых площадках;

– перечень и характеристика имеющегося подъемно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;

– количество рабочих, участвующих в технологическом процессе.

Описание должно включать в себя следующее:

– подготовительные операции перед погрузкой (выгрузкой);

– последовательность погрузки (выгрузки) в транспортные средства;

– порядок формирования (расформирования) штабеля или укладки (съема) грузов на стеллажи;

– условия обеспечения сохранности груза при транспортировке, производственной безопасности и охраны окружающей среды.

Следует также учесть, что типовая схема ТГК с тарно-штучными грузами предусматривает применение малогабаритных дизельных автопогрузчиков и электропогрузчиков, в том числе с кабельным питанием, сменными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов для складирования и хранения.

Тяжеловесные, длинномерные, лесные грузы и металлы обычно хранят на открытых площадках, реже в крытых складах. При выгрузке на площадку тяжеловесные грузы укладываются на подкладки.

Для переработки таких грузов необходимо использовать автопогрузчики с боковым расположением вил, различные виды кранов мостового типа, стреловые краны.

В качестве типовой схемы для переработки среднетоннажных контейнеров рекомендуется схема, которая включает двухконсольные краны (грузоподъемностью 5–6 т, пролетом 16 м), оборудованныеавтостропом с поворотной головкой, и площадку с нумерацией контейнеромест.

Переработка крупнотоннажных контейнеров организуется на специализированных открытых площадках, оборудованных козловыми кранами грузоподъемностью, как правило, от 24 до 32 т на захвате, пролетом 25 и 32 м, а также фронтальными погрузчиками грузоподъемностью до 45 т типов: «Кальмар», «Хайстер», «Валмет» и др., оснащенными автоматическими захватами – спредерами.

Вслучае перевозки грузов насыпью и навалом основной является схема механизации выгрузки из полувагонов (через люки), которая включает: повышенный путь высотой 2,4 м; козловой кран, оснащенный фермой-мостом с площадками для грузчиков и люкоподъемниками для закрывания крышек люков полувагонов, а также сменным рабочим оборудованием (вибратором для очистки кузовов полувагонов ивиброрыхлителем смерзшихся грузов, навешиваемыми на кран посредством быстросъемного устройства и поворотной головки).

На крупных пунктах могут быть дополнительно предусмотрены ковшовые погрузчики (экскаваторы) для погрузки груза из штабелей в автомобили, зачистки габаритов и отвалки грузов в штабели.

Процесс выгрузки грузов по данной типовой схеме предусматривает участие машиниста крана (крановщика) и двух грузчиков, одновременно открывающих или закрывающих крышки люков полувагонов.

Машинист крана (крановщик) включает механизмы передвижения крана по сигналам каждого из грузчиков с нижней площадки дополнительной фермы крана для обеспечения согласованной работы по открыванию крышек люков. Аналогично подаются сигналы при заключительном проходе крана для выполнения операций закрывания крышек люков с использованием люкозакрывателей.

Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязку полувагона, обычно в средней части кузова, а при значительном остатке груза (влажный уголь, песок и т. д.) – последовательно в два или три приема над тележками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включается только после того, как полностью ослаблены подъемные тросы.

Продолжительность работы вибратора за одну разгрузку полувагона не должна превышать 7 мин.

Грузы, выгружаемые на повышенных путях, как правило, должны подаваться на специально отведенные для данного вида груза участки у повышенного пути.

Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью и навалом, сгребанием ковшом экскаватора, заезд на настил пола бульдозеров, тракторов на гусеничном ходу и других, не предусмотренных для работы с железнодорожными вагонами погрузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов. Перед механизированной выгрузкой грузов борта платформ должны быть открыты (опущены).

В случае поступления вагонов со смерзшимися грузами, в зависимости от степени смерзания, могут быть использованы виброрыхлители, выполняемые в виде навесного сменного оборудования к козловым и стреловым кранам или стационарным устройствам.

На бригаду возлагается ответственность за обеспечение сохранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также за полную очистку кузовов, деталей ходовых тележек и автосцепных устройств от остатков груза.

При выгрузке насыпных грузов из специализированных вагонов бункерного типа (хоппер-цементовоз) целесообразна выгрузка на повышенном пути малой высоты (до 2,5 м) самотеком в приемный бункер конвейера, подающего груз в автомобили, или выгрузка на высоких эстакадах с подъездом автомобиля под разгрузочный путь и непосредственным высыпанием груза из вагона в автомобиль. При эпизодической подаче одиночных вагонов-хопперов возможно применение подкатных шнековых или ленточных конвейеров, устанавливаемых под выпускные отверстия бункеров вагонов и комплектующих конвейеров или ковшовых элеваторов для подачи грузов в автомобили. В отдельных случаях могут использоваться перегрузочные бункеры вместимостью 60–120 м³.

2. Из двух вариантов механизации переработки шпалы выбрать вариант с лучшими технико-экономическими показателями

(I-вариант Козловой кран; II-вариант Кран стреловой на жд ходу

Выполнить необходимые расчеты для обоих вариантов

2.2 Расчёт технико-экономических показателей механизации погрузо-разгрузочных работ по двум вариантам и сравнить их.

При проектировании или реконструкции грузовых пунктов возникает задача выбора той или иной технологии производства работ или однотипных средств механизации. При выборе следует учитывать, что одни и те же операции могут выполняться различными по наименованию и своим характеристикам машинами. Для выбора эффективного варианта механизации сравнивают различные технико-экономические показатели.

Проведем сравнение по удельным показателям, то есть приведенным к 1 тонне перерабатываемого груза, :

, (50)

где - себестоимость переработки единицы груза (тонны), руб/т;

- удельные капитальные вложения, руб/т.

Себестоимость переработки единицы груза (тонны) определяется эксплуатационными затратами на использование машин и содержание зданий и сооружений и находится из выражения:

_, , (51)

где – удельные затраты связанные с эксплуатацией машин, руб./т;

- удельные затраты связанные с эксплуатацией зданий и сооружений, руб/т.

Удельные затраты связанные с эксплуатацией машин определяются из выражения:

, (52)

где – стоимость машино-часа i-тых машин (из приложения 11.1 [7]);

– количество машин i-го вида;

– производительность ведущей машины, м³/ч;

– количество ведущих машин.

Удельные затраты связанные с эксплуатацией зданий и сооружений определяются из выражения:

, (53)

где – сумма амортизационных отчислений, тыс.руб; – годовой грузопоток, тыс.т.

Удельные капитальные вложения определяются как:

, (54)

где – удельные капитальные вложения в машины, руб/т; - удельные капитальные вложения в строительство зданий, железнодорожных погрузочно-разгрузочных, подкрановых путей и автомобильных дорог.

Удельные капитальные вложения в машины определяются из выражения:

, (55)

где – капитальные вложения в i – тую машину (ее расчетно-балансовая стоимость), тыс.руб; – годовой грузопоток, тыс.т.

Для машин, которые не требуют монтажа на месте работ, капитальные вложения:

, где а –переходной коэффициент (а = 1,07);Ц – оптовая цена машины, руб.

Удельные капитальные вложения () в строительство зданий, железнодорожных погрузочно-разгрузочных, подкрановых путей и автомобильных дорог определяются исходя из стоимости всех сооружений ()

По полученным значениям показателей дается заключение о выборе оптимального варианта.

1 вариант козловой кран ККC-10

Определим удельные затраты связанные с эксплуатацией машин:

= 58,41 р/т, где суммарные затраты:

Наименование и марка машин	Количество машин	Стоимость Машино-часа одной машины	Суммарные эксплуатационные затраты
ККC-10

Удельные затраты связанные с эксплуатацией зданий и сооружений:

= р/т, где эксплуатационные затраты, связанные с эксплуатацией зданий и сооружений:

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб.	Удельные показатели, руб/т
Площадка открытого типа с железобетонной одеждой	м^2		1,1	10091,4	4,5	454,11	0,54
Путь подкрановый для козлового крана	м	528,4	1,7	898,28	4,2	37,73	0,045
Железнодорожный путь	м	528,4	3,5	1849,4	4,8	88,77	0,11
Дорога автомобильная	м^2	732,4	0,9	659,16		39,55	0,047
ИТОГО				16905,1		620,16	0,742

Себестоимость переработки единицы груза (тонны):

= 0,739+58,41=59,15 р/т

Определим удельные капитальные вложения в машины:

= = 19,27 р/т, где капитальные вложения в машины:

Наименование и марка машин	Количество машин	Оптовая цена одной машины, руб	Балансовая стоимость Одной машины	Капитальные вложения в машины, руб
ККС-10		2 161 000	2 312270	16 185 890

Удельные капитальные вложения в строительство зданий и сооружений составят 0,74 р/т.

Определим удельные капитальные вложения:

= 0,74+19,27=20,01 р/т

2 вариант стреловой кран на жд ходу

Определим удельные затраты связанные с эксплуатацией машин:

= 108,02 руб/т, где

Определение эксплуатационных затрат связанных с эксплуатацией машин:

Наименование и марка машин	Количество машин	Стоимость Машино-часа одной машины	Суммарные эксплуатационные затраты
Стреловой кран на жд ходу

Удельные затраты связанные с эксплуатацией зданий и сооружений:

= 0,598 р/т где эксплуатационные затраты связанные с эксплуатацией зданий и сооружений:

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб.	Удельные показатели, руб/т
Площадка открытого типа с железобетонной одеждой	м^2		1,1	8478,8	4,5	381,55	0,45
Железнодорожный путь	м	496,0	3,5	1736,0	4,8	83,33	0,099
Дорога автомобильная	м^2	700,0	0,9	630,0		37,8	0,045
ИТОГО				10844,8		502,68	0,594

Себестоимость переработки единицы груза (тонны) будет:

= 108,02 + 0,598=108,62 р/т.

Определим удельные капитальные вложения в машины:

= = 93,91 р/т, где капитальные вложения в машины:

Наименование и марка машин	Количество машин	Оптовая цена одной машины, руб	Балансовая стоимость Одной машины	Капитальные вложения в машины, руб
Стреловой кран на жд ходу		10 532 000	11 269 240	78 884 680

Удельные капитальные вложения в строительство зданий и сооружений составят 0,60 р/т.

Определим удельные капитальные вложения:

= 93,91+0,60=94,51 р/т

Данные расчетов п. 2.2 сводим в таблицу:

№ п/п	Наименование показателя	Вариант I	Вариант II
	Годовой грузопоток, тыс. т.
	Себестоимость переработки 1 т, руб./т	59,15	108,62
	Удельные капитальные вложения, руб/т	20,01	94,51
	Удельные приведенные затраты, руб	61,55	119,96
	Продолжительность простоя под грузовыми операциями, мин.

При расчёте технико-экономических показателей механизации погрузо-разгрузочных работ по двум вариантам, по полученным расчетом первый вариант – козловой кран с пролетом 18 метров экономически более выгоден.

Для выбранного варианта описать технологию погрузочно-разгрузочных работ

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций в местах общего пользования станцией разрабатывается с учетом требований части II типового технологического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, а также с учетом использования имеющихся и перспективных типов погрузочно-разгрузочных машин и прогрессивных способов организационных работ.

При этом в зависимости от рода грузов и суточных объемов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование. Определяется состав бригады и расстановка механизаторов и рабочих комплексной бригады по отдельным операциям.

Исходя из выбранных средств механизации, типов складов, технологии и рассчитанного грузопотока разрабатываем систему комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Разгрузка и загрузка полувагонов козловым краном производятся по технологии, утвержденной владельцем крана, в которой должны быть определены места нахождения стропальщиков при перемещении грузов, а также возможность безопасного выхода на эстакады и навесные площадки.

Производство погрузочно-разгрузочных работ, работ по сборке и укрупнению конструкций и складированию грузов включает следующие операции:

- перемещение крана и установка его в рабочее положение;

- подбор съемных грузозахватных приспособлений;

- осмотр и строповка груза;

- подача сигналов машинисту крана;

- погрузка-выгрузка груза с подъемом или опусканием его;

- подача груза к месту укрупнения элементов с фиксацией его в необходимом положении;

- укладка подкладок и прокладок под конструкции или детали;

- расстроповка груза;

- возвращение крана к месту зацепки груза;

- замена строп (в случае необходимости).

При работе крана не допускается:

- подъем груза, засыпанного или примерзшего к земле, защемленного другими грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном; находящегося в неустойчивом состоянии;

- оттягивание груза во время его подъема, перемещения и опускания;

- выравнивание перемещаемого груза руками, а также поправка стропов на весу;

- работа при выведенных из действия или неисправных приборах безопасности и тормозах;

- освобождение с помощью крана защемленных грузозахватных устройств;

- подъем и перемещение груза, масса которого неизвестна или превышает грузоподъемность крана;

- подъем груза, не имеющего маркировки.

Список используемой литературы.

1.Справочное пособие «Механизация погрузо-разгрузочных работ»

2.«Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ» И.И. Мочульский

3.Справочник «Строительные и дорожные машины» Добронравов

4. Гриневич Г.П.Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте, М: «Транспорт», 1987.

5. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию: Комплексная механизация ПРР на грузовых пунктах станций: Новосибирск, 1999 г.

6.Справочное пособие для студентов специальности 240100, Механизация погрузочно-разгрузочных работ, Красноярск 2003 г.

7.ТГС Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Транспортно-грузовые системы»,; Красноярск 2013 г.

Дата добавления: 2015-07-19