Расчет выбросов вредных веществ от автомобилей предприятия

Автомобили являются передвижными источниками загрязнения атмосферы. Поэтому нормативы ПДВ для них не устанавливаются, а нормируются только удельные выбросы вредных веществ. Произведем расчет выбросов от транспорта находящегося на балансе предприятия. При этом, учитывается выделение вредных веществ, только при движении транспорта по территории предприятия. Исходные данные для расчета приведены в табл. 4.4

Таблица 4.4-Транспорт предприятия

Автомобиль	РАФ-2203	ГАЗ24	УАЗ	Газ 52	Газ 53	ЗИЛ130
Количество
Средневной пробег Lк =0,900 Число дней работы в год - 291

При эксплуатации автомобилей в атмосферу выделяются CO, NO_x и CH.

Годовой выброс i-го вредного вещества при движении автомобиля по территории предприятия определяется по формуле:

, т/год (5.3)

где q_ij – удельный выброс i-го вредного вещества одним автомобилем j-го типа с учетом возраста и технического состояния парка на рассматриваемый год, г/км, (таблице 4.5);

L – среднесуточный пробег одного автомобиля по территории предприятия, км;

Д – среднее число дней эксплуатации автомобилей на предприятии;

Таблица 4.5-Значение коэффициента Kс.

Тип стоянки	CO	CH	NOx
Стоянка без подогрева	2,0	1,6	1,0

Удельные выбросы вредных веществ приведены в таблице 4.6

Таблица 4.6-Удельные выбросы вредных веществ q_ij, г/км

Тип автомобиля	Вредное вещество
CO	CH	NOx
ГАЗ-24, 31	20,8	1,3	0,63
РАФ	24,2	1,7	0,85
УАЗ	21,6	1,44	0,72
ГАЗ-52	59,5	7,2	2,2
ГАЗ-53	65,3	8,6	3,4
ЗИЛ-130	70,0	12,9	6,3

Произведем расчет выбросов вредных веществ от автотранспорта предприятия, а данные расчета сведем в таблице 4.7

Таблица 4.7-Выбросы вредных веществ от транспорта предприятия

Тип автомобиля	Кол-во автомобилей данного типа	Годовой выброс на 1 автомобиль, т	Годовой выброс от всех автомобилей,т	Суммарный выброс, т/год
CO	СН	NO2	CO	СН	NO2
ГАЗ – 24,31		0,0109	0,00054	0,00016	0,0109	0,00054	0,00016	0,0116
РАФ – 2203		0,0127	0,00071	0,00022	0,038	0,00214	0,00067	0,04081
УАЗ		0,0113	0,0006	0,00019	0,0339	0,00181	0,00057	0,03628
ГАЗ – 52		0,0312	0,00301	0,00076	0,0312	0,00301	0,00076	0,03497
ГАЗ - 53		0,0342	0,0036	0,00089	0,1026	0,0108	0,00267	0,11607
ЗИЛ - 130		0,0366	0,00541	0,00164	0,0366	0,00541	0,00164	0,04365
Суммарный выброс	0,2532	0,02371	0,00647	0,28338

Вывод: суммарный выброс всех вредных веществ на территории предприятия составляет 0,28 т/год

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Общие положения по определению экономической эффективности

Эффективность производства в самом общем виде выражается отношением результатов, полученных в процессе производства экономического эффекта, к затратам общественного труда, связанным с достижением этих результатов. Правильно определить экономическую эффективность можно только соизмерением ожидаемых результатов от планируемых мероприятий с необходимыми для этого затратами. При этом следует различать понятия эффект и эффективность.

Эффектом называют конечный результат производства - абсолютная экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов, снижение себестоимости продукции, повышение производительности труда, увеличение скорости движения, сокращение простоев подвижного состава и т. д.

Эффективность - это отношение величины ожидаемого эффекта к величине затрат, вызвавших этот эффект. Эффективность - величина относительная.

Различают общую (абсолютную) и сравнительную (относительную) эффективность капитальных вложений. Общая эффективность определяется отношением полученного результата ко всей сумме капитальных вложений, вызвавших его. Этот показатель используется на всех стадиях разработки планов, при решении отдельных технико-экономических проблем народного хозяйства и его отраслей, а также при оценке результатов выполнения планов капитального строительства. Общая экономическая эффективность планируемых капитальных вложений анализируется по важнейшим определяющим ее факторам. В частности, выясняется: как изменится трудоемкость продукции (работы), вызовет ли это изменение высвобождение рабочей силы или, наоборот, потребует дополнительного ее привлечения; как изменится энергоемкость и материалоемкость продукции, высвободятся ли при этом дополнительные ресурсы средств производства или затраты их увеличатся; как изменится фондо емкость продукции (работы), обеспечит ли это экономию капитальных вложений или вызовет их дополнительный расход; как изменятся сроки строительства и его сметная стоимость.

Общая экономическая эффективность планируемых капитальных вложений должна быть на таком уровне, чтобы получаемая вследствие этих вложений прибыль была не меньше суммы платы за фонды, оплаты кредита и отчислений на образование фондов экономического стимулирования.

Сравнительную экономическую эффективность капитальных вложений исчисляют при сравнении нескольких вариантов хозяйственных или технических решений, размещении предприятий, определении и мощности, строительства новых и реконструкции действующих предприятий и т.п. и выборе наилучшего варианта.

Сравнительная эффективность, как и общая, выражает соотношение результатов и затрат труда. Однако сопоставление вариантов решений и выбор наилучшего методами сравнительной эффективности осуществляются при одинаковых по вариантам размерах полезной продукции (перевозок), т.е. при одинаковых результатах.

Поэтому показателем сравнительной эффективности капитальных вложений является минимум приведенных народнохозяйственных затрат, которые включают в себя капитальные вложения и текущие эксплуатационные расходы.

При определении сравнительной экономической эффективности варианты, как правило, оценивают по потребным капитальным вложениям и эксплуатационным расходам (себестоимости перевозок).

Для правильной оценки сравниваемых вариантов, как уже указывалось, во многих случаях необходимо учитывать скорость доставки грузов и связанную с ней потребность народного хозяйства в оборотных средствах на грузы “в пути”, другие показатели качества перевозок, сроки строительства, потребность в дефицитных материалах, условия труда работников, экологические показатели и др.

По денежным оценкам наилучшим считается тот вариант, который требует при прочих равных условиях меньшей суммы так называемых приведенных народнохозяйственных затрат.

Экономическая эффективность внедрения ЭЦ определяется в сравнении с действующими устройствами СЦБ через годовой экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений.

Экономический расчет производится по укрупненным показателям капитальных затрат и средним значениям эксплуатационных расходов.

Рентабельность капитальных вложений – отношение общей годовой прибыли к капитальным вложением.

Коэффициент эффективности–отношение экономии эксплуатационных расходов к вызвавшим эту экономию капитальным вложениям.

Сроком окупаемости капитальных вложений называется период времени, в течение которого они полностью возместятся получаемой вследствие их осуществления ежегодной прибылью (или экономией эксплуатационных расходов).

Нормативный срок окупаемости представляет собой величину, обратную нормативному коэффициенту эффективности.

Хозрасчетная экономическая эффективность определяется для оценки технического решения с позиции экономических интересов конкретного предприятия.

В дипломном проекте рассчитывается сравнительная экономическая эффективность, показывающая, на сколько одно техническое решение эффективнее другого, то есть оценивается эффективность дополнительных капитальных вложений. На внедрение новой техники на станциях выделяются значительные средства. Эти средства направляются на механизацию и автоматизацию сортировочной работы, централизацию управления стрелками и сигнальными устройствами и др.

Эффективность применения новой техники определяется с помощью системы натуральных и денежных показателей, отражающих:

- улучшение качества перевозок;

- повышение производительности труда при улучшении условий труда;

- снижение себестоимости перевозок;

- экономию топлива, материалов, электроэнергии;

- размеры капиталовложений, условия и сроки строительства.

Повышение производительности труда работников станции может быть измерено увеличением количества переработанных вагонов или тонн груза, приходящихся на одного работника, количеством сэкономленных человека-часов.

Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники устанавливают сопоставлением перечисленных показателей эффективности, рассчитанных до и после внедрения новой техники или для различных сравниваемых вариантов.

Для экономической оценки проводимых мероприятий по денежным показателям кроме определения экономии эксплуатационных расходов рассчитывают коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений или обратную ему величину –срок окупаемости.

Принято считать, что мероприятия со сроком окупаемости 7-8 лет для крупных и 1-5 лет для мелких сооружений являются эффективными, если они также отвечают другим условиям (повышение качества перевозок, производительности труда и т.др.)

При расчете экономической эффективности внедрения новой техники и организационно- технических мероприятий руководствуются «Методическими указаниями по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте», утвержденных Министерством транспорта.

5.2 Основные показатели по экономической эффективности

Экономическая эффективность определяется по сравнению с действующими устройствами СЦБ через годовой экономической эффект в тыс. тенге:

Э = DС – Е_н DК (5.1)

и срок окупаемости капитальных вложений

DК

Т_ок = -------, (5.2)

DС

где DС – годовая экономия эксплуатационных расходов;

DК- изменение потребности капитальных вложений при введении ЭЦ;

Е_н - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных затрат, принимается равным 0,1

Исходные данные.

Средства сигнализации:

существующие - ключевая зависимость стрелок и сигналов,

проектируемые - электрическая централизация.

Количество стрелок на станции, оборудованных существующими устройствами - n ^р_стр= 34 стр.

Количество централизуемых стрелок на станции - n^ц_стр=34 стр.

Количество устанавливаемых поездных маршрутов за сутки - П_по = 90.

Количество устанавливаемых маневровых передвижений за сутки -

П_м = 310.

Количество устанавливаемых маневровых передвижений с вагонами за сутки П_мв = 320.

Время приготовления поездного маршрута при существующих устройствах - мин.

Время приготовления поездного маршрута при ЭЦ - мин.

Среднее сберегаемое время на 1 маневровое передвижение

Δt_м = 3,5 мин.

Количество физических вагонов в грузовом поезде - m_м = 56 ваг.

Коэффициент, учитывающий срок службы высвобождаемых локомотивов - К = 0,8.

Коэффициент, учитывающий непосредственное поступление грузов в производство - К = 0,8.

Количество вагонов в одном маневровом передвижении - m_м = 3 ваг.

Заполнение пропускной способности горловины станции - 90 %.

Коэффициент, учитывающий занятость маневрового локомотива непосредственной работой - К_мр = 0,6.

Серия поездного локомотива – ВЛ80

Серия маневрового локомотива - ТЭМ2.

Первоначальная стоимость существующих устройств, приходящихся на 1 стрелку - К_су = 208,8 тыс. тенге.

Возвратные суммы - А_вс = 659,87 тыс. тенге.

Число человек в локомотивной бригаде при работе на маневрах - один.

Классность станции - 1 класс.

Капитальные вложения в строительство ЭЦ - К_пр = 130211,4 тыс. тенге.

5.3 Экономические эффективности от внедрения ЭЦ

1) Определить количество высвобождаемых локомотивов и вагонов.

Сберегаемые поездо-часы простоя, п-ч:

, (5.3)

где β_ц = 1,25 - коэффициент эффективности ЭЦ при заполнении пропускной способности горловины 85 %.

Nt _сб = 1,25 0,0167 (5-0,12) 94=9,78 п-ч.

Количество высвобождаемых поездных локомотивов, лок.:

, (5.4)

где К_р = 0,62 - коэффициент суточной работы локомотива с поездами.

лок.

Сберегаемые локомотиво-часы при маневрах, л-ч.:

(5.5)

л-ч.

Количество высвобождаемых локомотивов при маневрах, лок.:

(5.6)

М_лм=

Количество высвобождаемых вагонов в поездах, ваг.:

, (5.7)

где m = 56 - количество физических вагонов в грузовом поезде.

ваг.

Сберегаемые вагоно-часы при маневрах, ваг.-ч.:

(5.8)

1,25 ваг.-ч.

Количество высвобождаемых вагонов при маневрах, ваг.:

(5.9)

ваг.

Общее количество высвобождаемых вагонов, ваг.

(5.10)

m_в=27,15+3,42=29,17=30 ваг.

5.4 Определить эксплуатационные расходы.

1. При существующих устройствах.

Расходы по содержанию устройств СЦБ - при ручном упралении стрелками, тыс. тн.

С_р = (5.11)

Где l_спр = 318,42 тыс. тенге - стоимость содержания ручного стрелочного перевода.

С_р = 24х318,42=7642,08 тыс. тенге.

Амортазационные отчисления составляют 7% от стоимости существующих устройств, тыс. тенге:

(5.12)

где К_су = 208,8 тыс.тн - удельные капитальные вложения на 1 стрелку при ключевой зависимости с полной изоляцией путей и светофорной сигнализацией.

К_су = 208,8х24=5011,2тыс. тенге.

L_ар =5011,2х0,07=350,78 тыс. тенге

Эксплуатационные расходы при существующих устройствах:

С_с =5011,2+350,78=5361,98 тыс. тенге

2.При проектируемых устройствах

С_пр = С_ц + l_ац - (Э_пч + Э_лч + Э_вч) (5.13)

Расходы по содержанию устройств при ЭЦ, тыс. тенге

С_ц = (5.14)

Где l_спц = 174,87 тыс.тн - стоимость содержания централизованного стрелочного перевода.

С_ц = 24х174,87=4196,88 тыс. тенге

Амортизационные отчисления составляют 6,2% от стоимости ЭЦ

L_ац = К_пр (5.15)

L_ац = 130111,4 =8073,1

Экономия эксплуатационных расходов по поездо – часам

Э_пч = 365 (5.16)

Укрупненная расходная ставка на 1 поездо - час простоя грузового поезда

У_пч = 10,98 + 9,8 тенге

Э_пч = 365 тыс. тенге

Экономия эксплуатационных расходов по маневровым локомотиво – часам

Э_лч = (5.17)

L_лч = 746,37 - укрупненная расходная ставка на 1 локомотиво - час маневровой работы при работе в одно лицо.

Э_лч = 365 тыс. тенге.

Экономия эксплуатационных расходов по вагоно - часам при маневрах

Э_вч = 365 (5.18)

L_вч = 9,8 - укрупненная расходная ставка на 1 ваг.-час, средневзвешенный по структуре вагонного парка.

Э_вч = 9,8 тыс. тенге.

Эксплуатационные расходы при проектируемых устройствах

С_пр = 4896,36+ 8073,1 - (1928,28 + 8177,43 + 250,9) = 2315,85 тыс. тенге

Годовая экономия эксплуатационных расходов, тыс. тенге

(5.19)

11239,6-6339,54=4900,1тыс. тенге

5.5 Определить капитальные вложения.

Изменение потребных капвложений в локомотивный парк и локомотивное хозяйство.

(5.20)

Ц_лп = 30 тенге - стоимость поездного локомотива 2ТЭ10Л;

Ц_лм = 20 тенге - стоимость маневрового локомотива ТЭМ2.

тыс. тенге

Изменение потребных капиталовложений в вагонный парк и вагонное хозяйство, тыс. тенге

(5.21)

К_вп = [ (5.22)

К_вп = 2860 тыс.тенге- средневзвешенная стоимость 4-х осного вагона

К_вм = 0,07 DК_вп – капитальные вложения в вагонного хозяйство,тыс.тенге.

К_вп = 0,07 28700=2009,7 тыс.тенге

=28710+2009,7=40719,7 тыс.тенге

Изменение потребных капитальных вложений в грузовую массу «на колесах»:

К_гр = (5.23)

Ц_гр = 3000 тенге – средняя цена 1т груза.

К_гр = тыс.тенге

Ликвидная стоимость существующих устройств СЦБ (А_л) принимается 5% от первоначальной стоимости существующих устройств (К_с)

К_с =5846,4 тыс тенге

А_л = 0,05 тыс.тенге

Изменение потребных капитальных вложений

(5.24)

- (50900,54+40719,7+2770+292,32+664,07)=28614,37 тыс. тенге

5.6 Годовой экономический эффект

Годовой экономический эффект с учетом нормативного коэффициента

Е_н = 0,1

Э =

Э =7234,06– 0,1 32614,37 =3972,63 тыс. тенге

Дата добавления: 2015-07-19