Структура и объем работы: Дипломная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы 3 страница

Полная схема установки, размыкания и контроля маршрута БМРЦ получается в результате соединения между собой типовых блоков электрическими цепями в соответствии с функциональной схемой размещения их по плану станции.

Для осуществления специфических зависимостей, которые требуются для отдельных станций, как поездная сигнализация, кодирования станционных путей, увязка с перегоном, местное управление стрелками и так далее; устанавливаются стативы свободного монтажа, на которых устанавливаются штепсельные реле.

На стативах также устанавливается аппаратура управления стрелками и рельсовыми цепями (блок ПС).

При разработке БМРЦ были приняты решения, которые обеспечивают возможность:

- применения одноконтактной кнопки более удобно, чем много позиционной;

- возможность использования табло и пульт манипулятора в качестве аппарата управления;

- отмены незаконченного установленного маршрута нажатием кнопки “отмена маршрута “;

- перехода с маршрутного управления на индивидуальное-нажатием специальной кнопки “ВУ“ - вспомогательное управление.

Устройства блочной маршрутно-релейной централизации делятся на две группы:

- наборная;

- исполнительная.

В перспективе для установки маршрута предполагается использовать цифровые манипуляторы и дисплеи.

3.2 Разработка двухниточного плана станции

Двухниточный план станции составляется на основании схематического плана и является основным документом по оборудованию станции рельсовыми путями и размещению путевого оборудования ЭЦ.

На двухниточном плане станции в условных обозначениях показаны: пути и стрелки в 2-х ниточном изображении; стрелочные электроприводы; светофоры с расцветкой сигнальных огней, пост электрической сигнализации, релейный шкаф, батарейный шкаф с указанием количества устанавливает в них аккумуляторов, стрелочные соединители, изолирующие стыки с обозначением негабаритных, основные трассы кабелей, направление поездов на приемо- отправочных путях (стрелкой).

На 2-х ниточном плане станции нить рельсовой цепи одной полярности показывают утолщенной линией,

А другой полярности - нормальной. Для разметки полярности и расстановки изолирующих стыков используется способ, основанный на том, что для чередования полярности рельсовых цепей количество изолирующих стыков в каждом замкнутом контуре по внутренней нити, двухниточного плана должно быть четным.

По обе стороны изолирующих стыков устанавливаются питающие и релейные концы. Это позволяет более экономично составлять кабельную сеть и лучший контроль схода изолирующих стыков.

При автономной тяге стальные стрелочные соединители. Соединители, обтекаемые контрольным током, не дублируются и показаны одной сплошной линией на чертеже. Па 2-х ниточном плане станции каждая стрелочная изолирующая секция обозначается по номерам тех стрелок, которые входят в нее, например: 2 СП, 4-6 СП, 8-12 СП, и т.д.

Бес стрелочные секции обозначены по номерами стрелок, примыкающих к данной секции, например: приемо- отправочные пути- 1П,2П,8П и т.д.; бес стрелочные секции-НП,НдП,ЧП,23/29 П и т.д.

Основным элементом всех современных систем автоматики и телемеханики по регулированию движения поездов на железных дорогах является рельсовая цепь, которая выполняет функцию датчика информации о состоянии рельсового пути, а также телемеханического канала связи с различными устройствами. В данном на станции применяется рельсовая цепь переменного тока с частотой 25 ГЦ и с путевым реле ДСШ-13А. На листе 2 графической части показаны разветвленные и неразветвленные рельсовые цепи с наложением кодов АЛС, а также рельсовая цепь без кодирования.

3.3 Блочно – кнопочный план станции

Устройства БМРЦ делятся на две группы: наборная и исполнительная. Наборная группа служит для фиксации действий ДСП на аппарата управления по установке и отмена маршрута. Наборная группа также осуществляет перевод стрелок и проверяет соответствие между приказным и действительным положением стрелок.

Соответственно с числом типовых элементов станции и необходимыми функциями в блочно- маршрутном наборе используется 10 блоков. Электрическое соединение между собой этих блоков осуществляется по четырем цепям в соответствии с расположением блоков по плану станции. Не типовыми при этом являются линии угловых реле УК, которые определяют основные и вариантные маршруты на станции.

В наборную группу входят следующие блоки:

- НПМ-69 – блок управления входным, выходным и маневровым

светофором с прием - отправочного пути. Этот блок содержит 6 реле: НКН, КН, ВК, ВКМ, ОП, ПП.

- НМ1 – блок управления одиночным маневровым светофором, Содержит 6 реле: НКН, КН, МП, ВКМ, ВП, АКН.

- НМ1Д - дополнительный блок управления одиночными светофорами. Имеет 6 одинаковых реле: 1К - 6К. Один блок ставится на 6 одиночных маневровых светофоров.

- НМ1 1П – блок управления одним из маневровых светофоров

В створе, с участка пути, а также маневровых светофоров из тупика, подъездных и сортировочных путей.

Содержит 5 реле: К, КН, МП, ВП, ВКМ.

- НМ1 1АП – блок управления вторым маневровым светофором с участка пути, в створе.

Содержит 6 реле: К, КН, МП, ВП, ВКМ, АКН.

- НСО 2 – блок управления одиночной стрелкой.

Содержит 4 реле: 1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ.

- НСС – блок управления спаренными стрелками. На съезд

один блок. Содержит 4 реле: 1ПУ, 2ПУ, МУ, УК.

- НН – блок реле направлений маршрутного набора, фиксирует род и направление устанавливаемого маршрута.

Содержит 6 реле: П, О, ПМ, ОМ, ВПМ, ВОМ.

- БДЩ-20 – блок диод - штепсельный. Содержит 20 диодов.

Служит для построения схемы угловых реле.

- НПС – блок последовательного перевода стрелок при магистральном питании стрелок. Содержит 3 вспомогательно - управляющих реле: 1ВУ- 3ВУ и 3 его повторителя:

1ПВУ- 3ПВУ.

Блочный монтаж исполнительной группы позволяет сократить сроки проектирования, улучшить условия эксплуатации устройств СЦБ. В качестве элементной базы исполнительной группы используются малогабаритные штепсельные реле типа НМ 1 класса надежности. Эти реле размещаются в блоках, где также находятся сопротивления и емкости. Каждый релейный блок соответствует элементу путевого развития станции: стрелке, светофору, секции, пути.

В исполнительную группу входят следующие блоки:

- В1 – блок выходного светофора на одно направление.

Содержит 4 реле: С, МС, ЛС, О.

- Д11 – блок выходного светофора на два направления с двумя зелеными или желтыми огнями. Содержит 7 реле: С, С1, МС, ЛС, О,2 3С, 230.

- Д111 – блок выходного светофора с четырехзначной сигнализацией, применяются на скоростных участках и пригородного движения. Содержит 6 реле, что и блок В11, кроме реле С1.

- ВД- 62 – дополнительный блок поездных светофоров. Содержит 7 реле: Н, НМ, ОН, КС, ОТ, 3, ИП.

- М1 – блок одиночного маневрового светофора. Содержит 7 реле: МС, КС, ОТ, ИП, НМ, О, КМ.

- М11 – блок маневрового светофора в створе и с тупика. Содержит 7 реле, что и блок М1, но внутренний монтаж другой.

- М111 – блок маневрового светофора с участка пути и с приемо-отправочных путей. Содержит 6 реле, что и в блоках М1,М11,кроме реле КМ.

-СП-69 – блок стрелочной секции. Содержит 7 реле: П, КС, 3, 1М, 2М, Р, ИР. Блок СП ставится на каждую секцию в точке пересечения всех маршрутов, проходящих через данную секцию.

- УП-65 – блок бес стрелочной секции. Содержит 5 реле:

КС, 1М, 2М, Р, РИ, 1КМ, 2КМ, П.

- П-62 – блок приемо-отправочных путей. Содержит 8 реле:

ЧКС, НКС, ОКС, П, НКМ, ЧКМ, ЧИ, НИ.

- С – блок стрелочный, устанавливается на каждую стрелку. Содержит 3 реле: ПК, МК, ВЗ.

ПС- 220 – блок перевода стрелки, ставится на 2 одиночных стрелки или на 2 съезда. Содержит 4 реле: 1ППС, 1ОК, 2ППС, 2ОК, 2 трансформатора и конденсаторы.

Блоки размещаются на релейно-блочных стативах и соединяются между собой по восьми (шести) электрическим цепям.

3.4 Разработка схемы наборной группы

Блоки наборной группы.(демонстрационном листе 2). Установленные по плану станции соединяется между собой по следующим 4 цепям:

- Схема кнопочных реле НКН и КН, обеспечивает фиксацию действий дежурного по станции на пульте управления. Также к этой цепи относятся противоповторные реле: ОП - общее, ПП - поездное, МП - маневровое, служащие для определения маршрута и его рода. ВП - вспомогательное промежуточное, устанавливается в конце элементарного маршрута, который участвует в образовании:

- Схема включения автоматических кнопочных реле АКН, служащие для включение кнопочных, промежуточных кнопок при установке сложного маршрута по основному варианту при нажатии двух кнопок.

- Схема стрелочных управляющих реле ПУ, МУ обеспечивающих включение пусковых реле в блоках ПС.

- Схема соответствия, проверяющая соответствие между устанавливаемым маршрутом и фактическим положением стрелок.

Схема кнопочных реле

Это схема образует первую цепь наборной группы.

Кнопочные реле служат для фиксации нажатия маршрутной кнопки на пульте управления. Они имеют номенклатуры КН и НКН. Нормально кнопочные реле находятся без тока и возбуждаются при нажатии маршрутной кнопки; непосредственно через контакты кнопок или их повторителей, или с помощью автоматических кнопочных реле.

В качестве кнопочного реле используется двух обмоточное реле второго класса надежности, типа КДРШ - 31/92. Кнопочное реле устанавливают для кнопки каждого светофора и обозначают по его литеру с дополнительной буквой «К» Возбуждение реле КН и НКН ведется от провода питания П – К. Питание с этого провод снимается, если кнопка нажимается дважды и тем самым завершает элементарный маршрут.

Обесточивание кнопочных реле происходит после возбуждения стрелочных управляющих реле ПУ или МУ. Контактами этих реле отключается питание М в цепи кнопочных реле. При повторном открытии светофора кнопочное реле обесточивается только после возбуждения сигнального реле, так как повторно светофора открывается нажатие одной кнопки и стрелочные управляющие реле не работают. Схема реле КН и НКН показана на листе 2 графической части проекта.

Схема автоматических кнопочных реле

Для установки маршрутов по основному варианту нажатием только двух кнопок применяется схема реле АКН, которая образует вторую цепь маршрутного набора. Для питания схемы реле АКН со стороны нечетного направления дается плюс батареи, а со стороны четного – минус.

Реле АКН имеет замедление на отпадение для предотвращения отпадения и из – за разновременной работы кнопочных реле. Для стабилизации напряжения реле АКН и их цепь вводятся резисторы по 10 ом со стороны «+» и «-». Реле АКН устанавливаются в блоках промежуточных светофоров (маневровых), расположенных по трассе автоматического набора поездных и маневровых маршрутов, и в блоках вариантных кнопок.

При установке маршрута нажатием кнопок начала и конца маршрута все реле АКН кнопок, расположенных по маршруту и не нажимаемых соединяются последовательно.

Выключается цепи АКН фронтовыми контактами реле ОП, МП, ВП, ВКМ по границам маршрута. После набора маршрута цепь реле АКН проходит через фронтовыми контакты реле КН и собственные фронтовые контакты.

Реле ВКМ обесточивается после обесточивания кнопочных реле КН.

Реле АКН уменьшает время на установки маршрута, так как ДСП не будет нажимать кнопку и промежуточных светофоров..

3.5 Схемы исполнительной группы

Блоки исполнительной группы выполняют ответственные функции, связанные с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения при установке и размыкании маршрутов, и по этому содержат реле 1 класса надежности. Блоки размещаются на релей но- блочных штативах и соединяются между собой по восьми электрическим цепям, шесть из которых относятся к установке, замыканию, и размыканию, а две- схемы индикации на табло.

Назначение этих схем следующее:

- Схема контроль но - секционных реле КС.

- Схема сигнальных реле С.

- Схемы частично используются для подпитки маневровых сигнальных реле.- Схема разделки Р, осуществляет автоматическую отмену использованного маршрута, а также разделывает неиспользованную часть маршрута при угловых заездах.

- Схема индикации на табло снятого маршрута (красная полоса).

Схема контрольно - секционных реле

Контроль но - секционных реле КС контролируют установку маршрута с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность движения, и выключают замыкающие реле секции, участвующих в маршруте.

Реле КС устанавливают на каждый изолированный участок и светофор, образуя цепь последовательно соединенных реле. Схема строится по плану станции и включается контактами кнопочных и начальных реле.

Реле КС проверят следующие условия:

- свобода всех секции, участвующих в маршруте (СП, П);

- правильное положение стрелок в маршруте (ПК, МК);

- отсутствие среза стрелки (ВЗ);

- отсутствие враждебных маршрутов, совпадающих по положению стрелок (Н, КМ);

- в маршруте приема - свободный приема -отправочных путей (П);

- в маршрутах отправления - свобода первого блок участка;

- отсутствие лобового маршрута (ЧИ, НИ).

Количество реле КС равно количеству открывающихся светофоров.

Для исключения установки встречных маршрутов с начала маршрута подается «плюс» батареи, а с конца - «минус» батареи. Маневровый маршрут можно установить на занятый прием - отправочный путь или на занятую бес стрелочную секцию, по этому контакты путевого реле шунтируются контактами конечно - маневровых реле. На каждый прием - отправочный путь устанавливаются два реле КС (НКС,ЧКС,) и два исключающих реле (ЧИ,НИ). С помощью этих реле исключаются лобовые движения.

Для возможности установки маневрового маршрута на путь цепи маршрутных реле есть контакты реле КС. Реле КС возбудившись, обрывает цепь замыкающего реле 3, чем осуществляется замыкание стрелок в маршруте. После замыкания маршрута образуется схема сигнальных реле. Реле КС выключается контактами путевого реле при вступлении поезда за открытый светофор. По сравнению с ЭЦ малых станции схема КС имеет особенности: цепь реле КС не размыкается после перекрытия светофора сигнальной кнопкой и остается замкнутой до фактического вступления поезда на маршрут. Это позволяет контролировать свободное состояние маршрута при его отмене.

Схема сигнальных реле

Сигнальные реле С и МС управляют включением огней поездных и маневровых светофоров с проверкой всех условий безопасности. Схема реле С образует вторую цепь, построенную по плану станции, в которую в ведены фронтовые контакты реле КС для контроля правильности установки маршрута и тыловых контактов маршрутных и исключающих реле для проверки фактического замыкания стрелок в маршруте. Свободный прием - отправочных путей контролируется в цепи реле. С фронтовыми контактами реле П. При установке маневрового маршрута на путь, который может быть свободным, так и занятым, срабатывает конечное маневровое реле КМ, включая из цепи реле С контакты путевого реле П.

После открытия светофора сигнальное реле само блокируются через тыловой контакт кнопочного реле с проверкой условия, при помощи огневого реле О, фактического горения на светофоре разрешающего огня.

К цепи поездных сигнальных реле со стороны начала маршрута подключается отрицательный полюс источника питания, со стороны конца маршрута - положительный.

Для сигнальных реле маневровых маршрутов используется противоположное подключение полюсов. Это исключает срабатывание поездного сигнального реле по цепи маневрового, что представляет опасность.

В маневровых маршрутах локомотив может находиться в хвосте состава, и поэтому реле МС имеет цепь подпитки, проходящую через тыловые контакты КС и ИП,фронтовой контакт маршрутного реле 1М и тыловой контакт путевого реле СП первой секции.

Реле МС получает питание до тех пор, пока поезд не освободит участок приближения. Цепи огней входного светофора в последнее время применяют с центральным питанием переменным током и с резервированием от батареи через статический преобразователь постоянного тока напряжением 24 В переменный ток 220 В.

Схема сигнальных реле показана на демонстрационных листах 3 – 4 графической части.

Схема маршрутных и замыкающих реле

БМРЦ для замыкания и размыкания маршрута устанавливаются два маршрутных реле 1М и 2М, и одно замыкающее реле 3. Маршрутное реле устанавливаются в блоках СП и УП, а реле 3 в блоках ВД и СП.

Маршрутное реле включаются по цепям 3. 4. 5. Общей схемы централизации. Каждая цепь строится по плану станции. Включение маршрутных реле делается по симметричным цепям. В цепях 3 и 4 проверяется вступление поезда на данную секцию и освобождение предыдущей, а по цепи 5 - осуществляет проверка вступления поезда на следующую секцию и освобождения данной секты

Нормально маршрутные реле под током по цепям самоблокировки и тыловые контакты реле КС.

При установке маршрута с возбуждением реле КС цепь самоблокировки и цепь возбуждения реле 1М и 2М обрываются, в результате чего оба маршрутных реле обесточиваются. Фронтовыми контактами реле 1М и 2М выключаются замыкающее реле 3. Секции в маршруте при движении поезда размыкаются поочередным возбуждением маршрутных реле, причем очередность их работы меняется в зависимости от установленного направления движения.

В цепи маршрутных реле введены контакты реле Р. Этими контактами образуется цепь возбуждения маршрутных реле при отмене и искусственной разделки установленного маршрута.

Схема отмены маршрута

Если установлен маршрут и его не используют, то его можно отменит с определенной выдержкой времени в целях безопасности движения. В зависимости от категории маршрута и состояния пред маршрутных участков в БМРЦ используются три градации времени:

1 поездная: при занятом участке приближения с выдержкой времени равной 3 минутам;

2 маневровая: при занятом участке приближения с выдержкой времени равной 1 минуте;

3 любой маршрут: при свободном УП с выдержкой времени 6 секунд. Отмена маршрута выполняется с помощью реле ОТ, которое устанавливается в сигнальных блоках маневровых светофоров и в блоке ВД; реле размыкания в блоках СП и УП.

Отмена маршрута производится с контролем свободно отменяемого маршрута, что проверяется фронтовыми контактами реле КС. Выдержка времени, применяемая при отмене маршрута, исключает ошибочное действия дежурного по станции и повышает степень безопасности движения, так как замыкание со стрелок снимается не сразу, а через определенное время.

Автоматическая отмена сводится к возбуждению маршрутных реле 1М и 2М, которые в свою очередь включает замыкающее реле и происходит размыкание маршрута. Маршрутные реле возбуждаются через фронтовые контакты реле Р. После чего производится отмена установленного маршрута.

3.6 Расчет рельсовых цепей

При расчете рельсовых цепей заменяют схемой замещения (рис.3.1) состоящей из каскадного соединения трех четырехполюсников Н, РЛ и К, которые замещают соответственно аппаратуру в начале рельсовой линии, рельсовую линию и аппаратуру в конце рельсовой линии. Обозначения на схеме показаны применительно к работе рельсовой цепи в нормальном режиме.

Рис.3.1- Схема замещения рельсовой цепи

Напряжение и ток на входе каждого четырехполюсника, например РЛ,

U_н = АU_к +ВI_к; I_н = СU_к + ДI_к (3.1)

Коэффициенты четырехполюсников Н и К определяют известными методами, рассматриваемыми в теории электрических цепей, с учетом схемы и параметров элементов, включенных в начале и конце рельсовой линии.

Вся схема рельсовой цепи между источниками питания и путевым приемником может быть заменена общим четырехполюсником с коэффициентом А_о, В_о, С_о, Д_о контактные вычисляют перемножением матриц коэффициентов четырехполюсников N_н, N_рл, и N_к.

= (3.2)

Напряжения и ток источника питания рельсовой цепи.

U = А_о U_р + В_о I_р; I = С_о U_р + Д_о I_р; (3.3)

При расчетах рельсовой цепи пользоваться более простой, так называемой основной схемой замещения (рис 3.2). Ее получают путем замены электрической схемы в начале рельсовой линии по методу эквивалентного генератора и схемы устройств в конце рельсовой линии по методу эквивалентной нагрузки.

При этом напряжение эквивалентного генератора U_э равно напряжению холостого хода на выходе четырехполюстника Н (рис 3.2). Внутренне сопротивление эквивалентного генератора Z'вхн представляет собой обратное входное сопротивление четырехполюсника Nн при замкнутых зажимах источника питания (рис 3.2).

Рис.3.2 - Схема замещения рельсовой цепи

Сопротивление Z вхк представляет собой входное сопротивление четырехполюсника Nк на выходе которого подключен приемник рельсовой цепи с выходным сопротивлением Zp. С помощью уравнении четырехполюсника получим:

Uк = Aк Ùp + Bк İр = (Aк + Bк⁄Zp) Ùp = Kнк Ùp

Iк = Cк Ùp + Дк Ip = (Cĸ Zp + Дк) Ip = Kтк Ip. (3.4)

.где, Кнк = Ак + Вк/Zр – коэффициент снижения напряжения

четырехполюстника Nк:

Ктк = Ск Zр + Дк – коэффициент снижения тока четырехполюсника.

Тогда: Zвхк = Ùк⁄Iк = (Aк Zp + Bк) ⁄ (Cк Zp + Дк) (3.5)

Используя управления четырехполюсника Н при разомкнутых выходных зажимах (Рис. 3.5) получим: Ù = AнÙэ, откуда

(3.6)

Принято обозначение А_н = К'_тн.

где К´тн – обратный коэффициент снижения напряжения в четырехполюсника N_í.

Учитывая, что при изменении направления передачи энергии через четырехполюстника коэффициенты А и Д меняются местами, а зажимы генератора замкнуты (Рис 3.2). в получим:

Ùвхн = BнΙ; Ι'вхн=AнІ; Z'вхн=Ù'вхн ⁄ Ι'вхн = Bн⁄Ан (3.7)

Напряжения эквивалентного генератора в основной схеме замещения:

Ùэ = Ù + Iн Z' вхн (3.8)

и учитывая, что Z вхк получим.

(3.9)

Отношение напряжения генератора к току приемника называется сопротивлением передачи схемы замещения рельсовой цепи.

;

(3.10)

где Z_п и Z_по – соответственно сопротивления передачи общей и основной схем замещения.

В соответствии с выражением (3.9)

(3.11)

На основании выражения (3.10) с учетом (3.4) и (3.5) получим

(3.12)

Сопротивление передачи рельсовой цепи изменяется в зависемости от коэффициентов рельсового четырехполюстника, которые в нормальном режиме обозначены А, В, С, Д. По выражениям (3.11) и (3.12) определяют сопротивление передачи основной и общей схем работы рельсовой цепи. Сопротивление передачи основной и общей схем замещения рельсовой цепи в шпунтовом Z_пош и контрольном Z_пок режимах определяют по этим же управлениям, но используют коэффициенты рельсового четырехполюсника в шпунтовом (А_ш, В_ш, С_ш, Д_ш) и контрольном (А_кп. В_кп, С_кп, Д_кп) режимах.

3.7 Расчет кабельной сети

Расчет кабельных сетей для объектов управления электрической централизации состоит в определении длины кабеля к ним и необходимого сечения питающих проводов в кабеле в зависемости от дальности управления объектами.

Длину кабеля от поста ЭЦ до маршрута РМ определяют по формуле:

(3.13)

где 1.03 – коэффициент учитывающий увеличение на 3% длины кабеля

на изгибы в траншее и просадки грунта.

L – расстояние от оси поста ЭЦ до РМ, М;

6п – расстояние перехода род путями (6м путь и междупутье

число пересекаемых путей), м;

Lв – длина кабеля на ввод в здание поста (25 м на ввод в релейное помещение),М.1,5 – подъем кабеля со дна траншей и для разделки, М;

1 – запас длины кабеля у муфты на случай пере заделки при длине кабеля 50 м и более, м.

Длину кабеля от РМ до объекта или между объектами определяют по формуле:

(3.14)

Полученные результаты при подсчетах округляют до числа краткого пяти.

Максимально допустимую длину кабеля при заданной числе жил в прямом и обратном проводах питания объекта определяют по формуле:

(3.15)

где ΔU_к – допустимое падение напряжения в кабеле, В.

- сопротивление 1 м медной жилы кабеля диаметром 1мм, равное

0,0235 Ом.

I_р – расчетный ток в проводе, А

n_n, n_n - число жил в прямом и обратном проводах.

Падения напряжения в кабеле:

ΔU_К = 2L_К γІ_Р (3.16)

Кабельная сеть стрелок

В этой кабельной сети предусматривают жилы кабеля для управления, очистки стрелок и электрообогрева стрелочных электроприводов.

Длина кабеля от поста ЭЦ, до стрелочной муфты:

СТ₅L_к = 1,03 (529+6 0+25+1,5+1) = 580 м.

СТ₃L_к = 1,03 (78+6 0+25+1,5+1) = 85 м.

СТ₁L_к = 1,03 (206+6 0+1,5+1) = 225 м.

Длину кабеля от стрелочной муфты до объекта находим по формуле:

L₂₉ = 1,03 (6 5+5) = 40 м

L_27*29=1,03 [70+6 1+2(1,5+1)]=85 м

L₂₅=1,03[70+6 6+2(1,5+1)]=115 м

L21= 1,03 [41+6 1+2(1,5+1)]=55 м

L_19*21=1,03[81+6 1+2(1,5+1)]=95 м

L₁₇=1,03(6 4+2)]=30 м

L_17*15=1,03[70+6 1+5]

L₉=1,03[79+6 5+5]=120 м

Дата добавления: 2015-07-19