|
Читайте также: |
Основной задачей катушки зажигания в автомобильном двигателе является преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка представляет собой трансформатор с высоким коэффициентом трансформации, причем с повышением коэффициента трансформации увеличивается напряжение во вторичной обмотке. В то же время увеличение коэффициента трансформации приводит к увеличению габаритных размеров. Вторичная обмотка катушки должна иметь такие характеристики, которые обеспечивали б требуемые пиковое напряжение, силу тока и продолжительность искрового разряда.
Катушки зажигания (схема):
a – катушка зажигания для одной свечи (система без распределителя зажигания); b – катушка зажигания одно-искрового типа; c – катушка зажигания для двух свечей.
Контакты прерывателя, используемые в системе батарейного зажигания с катушкой (система CI), могут обеспечивать только прерывание тока силой приблизительно до 5 А. Системы зажигания TI, EI и DLI могут работать практически на токе любой силы. В системе CI используются дополнительные сопротивления (они служат в качестве шунта, отключаемого для увеличения тока во время пуска холодного двигателя). В системах электронного зажигания в их использовании нет необходимости, так как посредством электронной схемы момент срабатывания катушки зажигания можно определить на основе напряжения аккумуляторной батареи и частоты вращения коленчатого вала, что обеспечивает получение максимальной энергии зажигания.
Одним из требований к катушке зажигания является то, что она должна быстро заряжаться для последующей отдачи напряжения на свечи зажигания. Это требование становится особенно важным при высоких частотах вращения коленчатого вала. Главным в этом вопросе является малая индуктивность первичной обмотки и повышенный прерываемый ток.
Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 65 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Аромат для чувственной и обольстительной женщины. | | | Устройство и работа катушки зажигания |