Тактика велопохода

Опытные велотуристы знают: чем тщательнее, детальнее проду-маны маршрут, его график, подобрана группа, распределены обязан-ности, выбраны снаряжение, продукты и т. д., тем успешнее поход совершается.

И вот - начало многодневного путешествия. Руководитель и зав-хоз проверяют вес груза участников, стремясь, чтобы он был при-мерно одинаков (с учетом уменьшенной загрузки женщин). Дорога манит вперед, человек полон энергии, и нетерпение начать покорять расстояние способствует переоценке реальных возможностей орга-низма, еще не привыкшего, несмотря на предпоходные тренировки, к ежедневному многочасовому сидению в седле и кручению педа-лей, походному образу жизни. В эти первые моменты очень важно не поддаться соблазну устремиться на всех парах вперед, быстро набирая скорость. Такой рывок часто приводит к резкой потере сил ближе к середине дня. Поэтому в первый день темп должен быть медленным, а протяженность дневного перехода небольшой (не бо-лее 60 км).

Начиная движение, группа выстраивается в цепочку друг за дру-гом. Руководитель напоминает участникам похода о сигналах на-правляющего (о них мы рассказали в главе «Походы выходного дня»). В группе с большим числом новичков в начале похода в роли направляющего обычно выступает руководитель, чтобы задать темп езды. Потом направляющим может быть любой член группы, а руко-водитель занимает удобное для него место. Вообще направляющий должен обладать определенной мерой инерции, поэтому лучше ведут

Тактика велопохода

группы уравновешенные, немного флегматичные люди. Вслед за направляющим, как и в походах выходного дня, идут наименее тре-нированные члены группы (по ним и устанавливается скорость). Замыкающим обычно ставится опытный турист с ремонтным набо-ром (например, механик), может быть в конце группы и руководи-тель. Остальные располагаются по своему желанию, причем хорошо, если установился порядок, кто за кем идет. Но и требовать этого не обязательно.

Интервал движения на ровной дороге - 2-3 м, но не более 5-6 м, на грунтовых дорогах, извилистых тропах, спусках интервал уееличивается до 10-15 м, на спусках на мокрой и скользкой доро-ге - до 20-30 м. На ровной дороге надо стараться ездить компакт-ной группой. Разрыв чаще всего говорит о том, что взятый темп не всем под силу.

Некоторые группы практикуют такой режим движения: сильные велотуристы уезжают вперед и ждут остальных в конце подъема дороги, перед населенным пунктом или у перекрестка, а после того, как подъехали остальные, снова устремляются вперед. При кажу-щемся преимуществе такой тактики - каждый едет своей скоро-стью - она имеет существенные недостатки.

Группы как бы не существует, между первым и последним вело-туристом - километры (а то и десятки километров). И если происхо-дит ЧП, появляется необходимость изменить ранее намеченное на-правление движения либо резко меняется походная обстановка, руководитель не в состоянии принять решение и его реализовать. Тактика в езде (каждый сам по себе) быстро переносится и на по-ведение людей в остальное время, такая группа намного больше подвержена расколу. Но главное даже не в этом. Слабым членам группы и так тяжело держать общий темп, а тут еще на них взвали-вается психологическая ноша ощущения, что они держат остальных, которая их изматывает еще больше, а в итоге группа только проиг-рывает. Не полезеи такой рваный ритм движения и «быстроходам». Поэтому оптимальным признан вариант, при котором самых слабых ведет «на колесе» направляющий. Сильную часть группы есть смысл отправлять вперед перед привалом или ночлегом, чтобы они выбра-ли хорошее место, набрали воды, начали заготавливать дрова и т.д.

В многодневном походе после выезда с бивака часто возникает необходимость подправить багаж, снять лишнюю одежду или, наобо-рот, одеться потеплее, если холодно, подрегулировать что-то в вело-сипеде. Поэтому утром через 15-20 минут после начала движения полезно сделать короткую остановку.

Далее рекомендуется устраивать ежечасные 10-минутные оста-новки, а на крутых подъемах и при долгой монотонной езде можно устраивать кроме того пешие паузы. Однако абсолютизировать эти нормы не следует, все зависит от настроя группы, ее физического состояния, погоды, дороги и т.д. Такая частота остановок необходи-ма в первый день похода и если группа состоит из подростков, новичков в туризме, вообще людей, недостаточно тренированных или едущих на дорожных велосипедах. При неблагоприятных поход-ных уоловиях такие группы могут останавливаться и чаще. Но когда Фуппа войдет в ритм похода, если у нее «боевой» настрой (но со-ответствующий тренированности людей), если она едет по хорошей

707 МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД

дороге, при попутном ветре, остановки можно делать и реже.

В течение дня обычно наблюдаются два пика наибольшей отда-чи: примерно к 11 часам дня и между 17 и 18 часами (в жару поз-же). Перед тем как вставать на обед или ночлег, темп должен сни-жаться постепенно, потому что резкое снижение нагрузки отнюдь не полезно.

Залогом успешного прохождения маршрута следует считать чет-кость в соблюдении режима дня, поэтому настоятельно советуем выдерживать принятый план похода, будь то поездка в выходные дни или путешествие в несколько недель, с маршрутной книжкой ипи без нее. Предлагаем следующий примерный распорядок дня:

Подъем 7.00

Физзарядка и туалет 7.00 - 7.30

Завтрак 7.30 - 8.00

Сборы 8.00 - 8.30

Движение по маршруту 8.30 - 13.00

Перекус 11.00 - 11.15

Обеденный привал 13.00 - 15.00

Движение по маршруту 15.00 - 19.00

Полдник (перекус) 17.00 - 17.15

Устройство бивака 19.00 - 19.30

Купание 19.30 - 20.00 Готовка ужина, ремонт велосипедов 20.00 - 20.30

Ужин 20.30 - 21.00 Подведение итогов дня, индивидуальные занятия, отдых 21.00 - 23.00

Отбой 23.00

Дежурные встают утром для приготовления завтрака на полчаса-час раньше остальных.

Такой режим движения возможен в длинные петние дни июня-июля, осенью на ночлег придется останавливаться раньше, не позд-нее, чем за два часа до захода солнца, раньше устраивать и отбой. Предлагаемый распорядок - средний из применяемых в стране. Одни практикуют более ранний подъем и выезд на маршрут, другие, наоборот, любят подольше поспать, в общем-то резонно рассуждая, что они - на отдыхе. Но поход без твердого ежедневного графика, без конкретной цели расхолаживает, дезорганизует людей.

В жару некоторые предпочитают подниматься на час раньше, вечером на ночлег останавливаться позже, а днем устраивать дли-тельный отдых с купанием, даже послеобеденным сном. Тогда время движения по маршруту: 7.30-11.30 и 16.00-20.00, а дневной отдых -соответственно с 11.30 до 16.00. Другие полагают, что более ранний подъем вреден для организма, мол, мы летом и так живем ие по естественному поясному времени.

Поначалу новичкам трудновато утром завтракать и собираться за полтора часа, но к этому надо стремиться. К середине путешест-вия, когда группа вошла в походный ритм жизни, подъем стараются устраивать раньше, собираться быстрее. Опытные велотуристы успе-вают все утренние дела совершать за час (дежурные - за два).

В первые два-три дня группы обычно идут по хорошей дороге со сравнительно спокойным рельефом. В эти дни продолжается период походной акклиматизации, темп и километраж нарастают постепенно.

Тактика велопохода

Самые сложные участки пути стараются приурочить ближе к сере-дине маршрута. К этому времени в группе уже создается некоторый стереотип движения и походного бытия.

Поход нужно планировать таким образом, чтобы наиболее ответ-ственные и сложные участки маршрута (грунтовые дороги, подъем на перевал и т. д.) приходились на первую половину дня. В после-обеденное время (особенно в горах) возможно ухудшение погоды. А если трудный участок пришелся на середину ходового дня, перед ним руководитель должен устроить небольшой отдых и осмотр тех-ники, экипировки, крепления груза.

В случае поломки вся группа останавливается и терпеливо ждет, когда ремонт будет полностью закончен. Если нужно, к ремонту подключается механик. Всей группе участвовать в ремонте не стоит, так как начинается излишняя суета. Остальным лучше в это время набрать грибов к ужину, отрегулировать свой велосипед, заняться фотографированием.

В походах часто появляется необходимость проехать через го-род, расположенный на маршруте. Особенно вниматепьными нужно быть там, где главная магистраль плохо прослеживается, а также при необходимости часто поворачивать с одной улицы на другую. Здесь легко растерять группу, особенно если она большая. Поэтому перед въездом в город руководитель должен еще раз назвать на-правляющего и замыкающего, познакомить всех с маршрутом проез-да через город по его плану (если такой есть), определить пункт сбора на самый непредвиденный случай. Вот еще несколько правил езды группой по городу.

Ехать не спеша, сохраняя компактность группы.

При подъезде к перекрестку направляющий (лидер) группы дол-жен рассчитать скорость движения так, чтобы проехать перекресток на зеленый сигнал светофора целиком всей группой. Лучше притор-мозить перед зеленым сигналом, если он горит давно и вот-вот должен смениться желтым. Если же направляющий выехал на пере-кресток, каждый должен быть готовым сразу остановиться, как толь-ко загорится желтый сигнал. После проезда перекрестка, если груп-пу разорвал запрещающий сигнал светофора, направляющий оста-навливается и ждет, когда подъедут остальные.

Перед поворотом на другую улицу направляющий должен убе-диться, что вся группа на месте (найти глазами замыкающего). То же самое он должен сделать после того, как группа повернула.

В случае вынужденной остановки кого-то из членов группы не-медленно передать об этом вперед по цепочке - все должны оста-новиться. Есть общее правило, что отставшие в подобных случаях, догоняя остальных, едут только прямо, никуда не сворачивая на перекрестках.

Если нужно остановиться, следует искать такое место, где вело-группа будет в безопасности и не помешает автомобилям и пешехо-дам (в переулках и проездах с редким движением, на стоянках, у въездов во дворы и т.д.).

В магазины, на почту заходить только после того, как вся груп-па остановилась, и с разрешения руководитепя.

Если дано свободное время и у велосипедов оставлен дежурный,

709 МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД

возвращаться строго к назначенному часу.

В походах всегда должна быть установка на то, чтобы маршрут проходить с небольшим опережением графика. Запас во времени нужен не только для непредвиденных обстоятельств, он благотворно сказывается и на настроении группы.

К сожалению, срыв графика похода случается не так уж редко. Основные причины этого: дорожные неожиданности (надеялись, что какой-то участок маршрута будет с твердым покрытием, а он ока-зался песчаным или грунтовым); ухудшение метеоусловий (при со-ставлении графика рассчитывали на хорошую погоду); несоответст-вие графика физической подготовленности группы; неудовлетвори-тельное техническое состояние велосипедов (частые поломки); от-сутствие нужных запчастей; плохое знание велосипеда, отсутствие достаточных знаний по ремонту (неумение устранить неисправность); недостатки в снаряжении; разлад в группе (недооценка роли психо-логической совместимости или неумение руководителя сплотить кол-лектив); в пути встретился интересный исторический или другой объект, который нельзя было миновать, но на осмотр которого не было запланировано время.

Итак, главные причины выхода из графика - плохая подготовка к путешествию, неумение или нежелание учесть разные походные факторы, отсутствие четкости в проведении похода, в частности, в выполнении режима дня. Во всех случаях в первую очередь виноват руководитель, но и участники похода порой идут на поводу у своих желаний и личных интересов, забывая о принятом ими же графике, о других членах группы, о дисциплине на маршруте, без которой вообще невозможна никакая совместная деятельность.

В то же время руководитель должен проявлять достаточную гиб-кость в принятии решений. Например, если незадолго до обеда про-изошла поломка велосипеда, которая может потребовать полчаса времени на ремонт, выгоднее обеденный привал устроить тут же, а ходовое время между обедом и ужином увеличить.

А вообще нужно стараться до обеда проходить от половины до двух третей дневной нормы.

Чтобы непредвиденных задержек в пути было как можно мень-ше, надо в первую очередь тщательно планировать маршрут, а буду-чи уже в походе, ежедневно вечером детально корректировать план предстоящего дня с учетом всех сложившихся в группе и в окру-жающем мире обстоятельств. А после ужина на вечернем сборе подробно информировать группу, что ждет людей завтра. В частно-сти, руководитепь или штурман рассказывает о том, какие предпола-гаются дороги, трудные участки, препятствия, экскурсовод знакомит с достопримечательностями, которые предстоит осмотреть. Следует всегда помнить: группа, хорошо проинформированная о предстоящих трудноотях, и группа, которую эти трудиости застали врасплох, - это две очень разные группы.

Для того, чтобы нагнать график, можно увеличить темп движе-ния (но незначительно), сократить остановки, выезжать раньше ут-ром и позднее останавливаться на ночлег. В этом случае нужно еще больше внимания уделить перекусам, они должны быть более основательными. Однако все эти меры не годятся, если график для группы оказался слишком напряженным. В этом случае форсирован-

Ориентирование в велопоходе

ный режим движения недопустим. Нужно либо посылать телеграмму в МКК с извещением о продлении путешествия, либо сократить маршрут, либо какую-то часть маршрута проехать на транспорте (с последующим уведомлением МКК, если он там регистрировался).

Место для ночлега лучше начинать присматривать за 20-30 ми-нут до предполагаемого окончания движения.

Походная тактика меняется в зависимости от географического района. В жаркой Средней Азии, например, не следует рассчитывать на большую скорость, а дневной зной еще больше раздвигает ходо-вые периоды дня на раннее утро и вечер. В горах или в районах, где во второй половине дня погода часто ухудшается, не следует рассчитывать на горячий обед и послеобеденный отдых - лучше пораньше разбйть бивак, натянуть тент, позаботиться о костре. По-этому будет в корне неверно, если велотуристы начнут готовиться к походу по шаблону: без учета всех условий и особенностей геогра-фической зоны, по которой проходит маршрут.

Дата добавления: 2015-11-16