Читайте также:
|
|
Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СТО).
Основным назначением ЕТО является общий контроль, обеспечивающий безопасность движения и надёжность при работе на линии, поддерживание внешнего вида и заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО выполняются после работы на линии и перед выездом на линию.
Основным назначением первого и второго технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечить безопасную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.
ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые для каждой марки автотранспорта, в зависимости от условий эксплуатации.
Условия эксплуатации делятся на три категории характеризующие техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения
(Таблица 7)
Для первой категории условий эксплуатации Положением о техническом обслуживании предусмотрены величины пробега между ТО-1 и ТО-2 приведенные в Таблице 8.
Таблица 7 Категории условий эксплуатации и их характеристики
Категория условий эксплуатации | Типичные группы условий работы автомобилей | Техническая категория дорог |
I | 1.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненным к ним покрытиям за пределами пригородной зоны. 2.Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытиям в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс жителей). | I II III I II III |
II | 3.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности, 4.Улицы больших городов. 5.Автомобильные дороги с щебеночными или гравийным покрытием. 6.Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги. | I II III I II III IV, V IV, V |
III | 7.Автомобильные дороги о щебеночным гравийным покрытием в горной местности. 8.Непрофилярованные дороги и стерня. 9.Карьеры котлованы и временные подъездные пути. | IV, V IV, V IV, V |
Таблица 8. Периодичность технического обслуживания подвижного состава
(для 1 категории условий эксплуатации)
Типы автомобилей | Периодичность ТО, км | ||
ТО-1 | ТО-2 | ||
Легковые | |||
Автобусы | |||
Грузовые ГАЗ | |||
Грузовые, остальных автозаводов |
Для определения периодичности ТО автомобиля, работающего в определенных условиях, периодичность для 1 категории умножается на корректирующий коэффициент К1, таблица 9.
(23)
где - периодичность ТО в км;
- периодичность ТО, нормированная для 1 категории условий эксплуатации, км. (Таблица 8)
Таблица 9. Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
Категории условий эксплуатации | Коэффициент К1 | ||
Периодичности ТО | Удельная трудоемкость ТР | Нормы межремонтных пробегов | |
I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
II | 0,8 | 1,2 | 0,8 |
III | 0,6 | 1,5 | 0,6 |
Ремонт
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на:
1. Капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях и предназначенный для регламентированного восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от норм для новых автомобилей или агрегатов.
2. Текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания, по потребности.
Положением о техническом обслуживании, предусмотрено нормирование пробега автомобилей до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, типов и моделей автомобилей.
Особенности условий эксплуатации типов и моделей автомобилей при определения пробега до капитального ремонта учитывается с помощью корректирующих коэффициентов на которые умножается нормируемый для первой категории условий эксплуатации пробег до капитального ремонта.
(24)
где - пробег до капитального ремонта для данного автомобиля, км;
- норма пробега этого автомобиля для первой категории условии эксплуатации, км;
- коэффициент корректирования межремонтного пробега учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица9);
- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учитывающий тип и модификацию подвижного состава (таблица 10);
- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учитывающий природно-климатические условия работы автомобиля (Таблица 11).
Таблица 10. Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и текущего ремонта к норм межремонтных пробегов подвижного состава о учетом типа модификации- К2
Тип и модификация подвижного состава | Коэффициент К2 | ||
Трудоемкость ТО и ТР | Нормы межремонтного пробега | ||
Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | |
Автомобили с прицепом | 1,15 | 0,9 | |
Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | |
Автомобили самосвалы | 1,15 | 0,85 | |
Автомобили самосвалы с приц. | 1,20 | 0,80 |
Таблица 11. Коэффициенты учета природно-климатических условий при определении трудоемкости ТР и норм межремонтного пробега К3.
Зоны и районы | Коэффициент К3 | |
удельная трудоемкость ТР | нормы межремонтного пробега | |
центральная зона | 1,0 | 1,0 |
пустынно-песчанные и горные районы | 1,1 | 0,9 |
зоны холодного климата | 1,2 | 0,8 |
крайний север | 1,4 | 0,7 |
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Расчет трудоемкости и продолжительности простоев тракторов на ТО | | | Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта |