Расчет себестоимости перевозок

После расчета измерителей найдены эксплуатационные расходы по каждой марке локомотива на 1000 ткм нетто и заполнена таблица 4.1.

Таблица 4.1.

Показатель	Условные обозначения	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
Объем измерителя	Расходная ставка	Расходы	Объем измерителя	Расходная ставка	Расходы	Объем измерителя	Расходная ставка	Расходы
Вагоно-километры	ΣnS		0,33	11,55	35,00	0,33	11,55	35,00	0,33	11,55
Вагоно-часы	ΣnH	2,93	8,51	24,97	2,46	8,51	20,97	2,21	8,51	18,83
Локомотиво-километры	ΣMSo	0,31	7,65	2,37	0,25	9,33	2,31	0,25	11,30	2,79
Локомотиво-часы	ΣMH	0,009	123,84	1,06	0,006	130,46	0,77	0,005	142,84	0,78
Бригадо-часы	ΣMn	0,010	302,70	2,90	0,006	302,70	1,95	0,006	302,70	1,75
Электроэнергия	ΣB	22,13	1,07	23,67	20,52	1,07	21,95	21,31	1,07	22,80
Ткм брутто	ΣQбрLбр	1809,38	0,01	11,22	1812,01	0,01	11,23	1812,01	0,01	11,23
Грузовые отправки	ΣO	0,04	237,61	9,50	0,04	237,61	9,50	0,04	237,61	9,50
Маневровые лок.-часы	ΣMHм	0,02	645,35	12,65	0,02	645,35	12,65	0,02	645,35	12,65
Итого на 1000 ткм, руб.	C			99,89			92,89			91,89
Всего зависящие, тыс. руб.	C зав.			779,12			724,53			716,74
Всего независящие, тыс. руб.	C незав.			690,30			641,94			635,03
Всего расходов, тыс. руб.	C э			1469,42			1366,47			1351,78
Себестоимость 1 ткм, руб.	c			0,188			0,175			0,173

Далее рассчитаны суммы зависящих расходов, приходящихся на весь запланированный грузооборот по каждому варианту расчета, по формуле:

Определение независящих издержек выполнено по формуле:

Расчеты полных эксплуатационных расходов C _э и себестоимости выполнены по вариантам расчета в соответствии с формулами:

3.3. По результатам расчетов построен график участковой скорости и себестоимость перевозок при изменении грузопотока Г_н = 12, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 рис. 4.1.

Рис. 4.1. Зависимость участковой скорости и себестоимости от грузопотока.

ВЫВОД

Согласно полученным технико-экономическим показателям после проведения необходимых расчётов и проанализировав эти показатели приходим к выводу, что электровоз марки ВЛ – 10 наиболее экономически перспективен, т.к. он требует наименьших капиталовложений, а также меньших затрат на обслуживание.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. – М.: Экономика, 2000.

2. Луговой П.А., Ципин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1973.

3. Карчик В.Г. Экономическая эффективность электрической тяги, - Л.: ЛИИЖТ, 1987.

Дата добавления: 2015-11-14