Читайте также:
|
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему: Экономическая эффективность электрической тяги
Выполнил: студент IV курса
уч. шифр № 09 – ЭСц – 6204
Максимчук А.Г.
вариант: 1, 1, 2, 1.
Санкт – Петербург
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ | стр. 3 | |
| 1. | ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ | стр. 4 |
| 2. | РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ | стр. 5 |
| 3. | РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК | стр. 12 |
| ВЫВОД | стр. 16 | |
| СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ | стр. 17 | |
ВВЕДЕНИЕ
Выполнение настоящей курсовой работы предусматривает экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23, локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплуатационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволит в пределах существующей длины приемоотправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Постоянные показатели
Таблица 1.1
| Исходные данные по участку железной дороги | Единицы измерения | Условные обозначения | Кол-во |
| Нагрузка на вагон | т/ваг. | q н | 48,00 |
| Вес тары | т/ваг. | q т | 22,00 |
| Процент порожнего пробега | % | α | 40,00 |
| Число пар пассажирских поездов | пары | N пас | 2,00 |
| Коэффициент месясной неравномерности перевозок | k н | 1,10 | |
| Коэффициент съема пассажирских поездов грузовыми | ε | 2,00 | |
| Время на станционные интрвалы | мир | Στ | 8,00 |
| Длина ограничивающего перегона | км | l о | 15,00 |
| Средняя длина перегона | км | l | 10,00 |
| Нахождение в основном депо | ч | t осн | 0,33 |
| Нахождение в оборотном депо | ч | t об | 0,50 |
| Простой локомотива в ожидании поезда | ч | t ож | 0,55 |
| Затраты времени на технический осмотр локомотива | ч | t осм | 1,90 |
| Коэффициент общего вспомогательного пробега | βо | 0,17 | |
| Коэффициент линейного вспомогательного пробега | βл | 0,08 | |
| Коэффициент дополнительного времени работы локомотивных бригад | ωбр | 0,35 | |
| Длина перевозки грузов | км | l ср | 500,00 |
| Вес отправки | т/ваг. | ρ о | 50,00 |
| Вагоно-часы на 1000 ткм нетто | ч | βм | 0,56 |
| Цена вагона | тыс.руб. | Цв | 1031,00 |
| Норматив рентабельности | % | 25,00 | |
| Норматив отчислений от прибыли | % | 18,00 |
Исходные данные по локомотивам
Таблица 1.2
| Единицы измерения | Условные обозначения | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 | |
| При расчетном подъеме 6% | |||||
| Вес поезда брутто | т | Q бр | 4000,00 | 5000,00 | 5000,00 |
| Ходовая скорость | км/ч | V х | 59,00 | 61,00 | 66,70 |
| Масса локомотива | т | P л | 138,00 | 184,00 | 184,00 |
| Цена локомотива | тыс.руб. | Цл | 15970,00 | 18860,00 | 24980,00 |
| Затраты на реконструкцию | тыс.руб. | D | 280,00 | 280,00 | |
| Эквивалентный уклон | % | i эк | 0,40 | 0,40 | 0,40 |
Расходные ставки на измеритель
Таблица 1.3
| Исходные данные по локомотивам | Единицы измерения | Условные обозначения | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 |
| Вагоно-км общие | руб. | nS | 0,33 | 0,33 | 0,33 |
| Вагоно-часы | руб. | nH | 8,51 | 8,51 | 8,51 |
| Лок.-км общие | руб. | MS | 7,65 | 9,33 | 11,30 |
| Лок.-часы поездных локом. | руб. | MH | 123,84 | 130,46 | 142,84 |
| Бригадо-часы локом. Бригад | руб. | Mh | 302,70 | 302,70 | 302,70 |
| Расход электроэн. За 1 кВт*ч | руб. | Э | 1,07 | 1,07 | 1,07 |
| Тонно-км брутто сост. и локом. | руб. | Qlэ | 0,0062 | 0,0062 | 0,0062 |
| Грузовые отправки | руб. | О | 237,61 | 237,61 | 237,61 |
| Лок.-часы маневр. локом. | руб. | Mhман | 645,35 | 645,35 | 645,35 |
Динамика роста эксплуатационных расходов
Таблица 1.4
| Годы | ||||||||||
| Экспл. расходы | 1,00 | 1,10 | 1,18 | 1,24 | 1,28 | 1,35 | 1,41 | 1,46 | 1,52 | 1,55 |
Персональный вариант для расчетов
Таблица 1.5
| Длина участка L, км | Грузопоток Гн, млн т | Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. | Расчетный подъем i р, % | |||||||||
| i | 1 | 300,00 | j | 26,00 | k | 40,00 | l | 6,00 | ||||
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Иерархия Света. | | | РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ |