Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 1000 ткм брутто.

Расход электроэнергии рассчитан приближенным способом по затрате механической работы локомотива на передвижение, на разгон поезда с учетом расходов на служебные нужды локомотива.

2.8.1. Расход электроэнергии на движение поезда Э_п;

где ω^,_о, ω^,,_о – удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т;

i _эк – эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

Э _w – расход электроэнергии на 1ткм механической работы

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги рассчитано по формуле:

для режима холостого хода:

Средневзвешенная величина ω^,_о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода:

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению рассчитана по формуле:

где q _о – средняя оси вагона на рельсы:

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов ω^,, _от с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

2.8.2. Расход электроэнергии на разгон поезда

Расход электроэнергии на разгон поезда рассчитан по формуле:

где V _x – ходовая скорость – принимается не выше 50 км/ч;

l _р – среднее расстояние между разгонами

где О – число остановок на участке

2.8.3. Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-километр Э_о рассчитан по формуле:

где 1,02 – коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто рассчитаны по формуле:

По результатам расчетов построен график зависимости рис. 3.2. нормы расхода электроэнергии для i_эк = 0,2, 0,4, 0,6, 1,10, 1,50, 1,80 табл. 3.1.

Таблица 3.1.

i эк	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
0,2	115,84	106,77	111,16
0,4	122,28	113,22	117,61
0,6	128,72	119,68	124,06
1,1	144,81	135,80	140,19
1,5	157,68	148,70	153,09
1,8	167,34	158,38	162,76

Рис. 3.2. Зависимость нормы расхода электроэнергии.

Дата добавления: 2015-11-14