Назначение и классификация полувагонов

Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металла, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействий атмосферной среды [1]. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообразных средств механизации при погрузке и выгрузке вагона с помощью эффек­тив­ных средств механизации (мостовых кранов, вагоноопрокидывателей и др.). Кроме того, многие полувагоны снабжены разгрузочными люками в полу или в боковых стенах, обеспечивающих выгрузку сыпучих грузов самотеком.

Наиболее распространенный тип универсального полувагона имеет кузов 1 (рис. 1.1, а) с разгрузочными люками в полу, крышки которых открываются, образуя наклонные плоскости. Сыпучий груз 3 самотеком выгружается по обе стороны, а при необходимости – в одну сторону от железнодорожного пути. В закрытом положении крышки образуют гори­зон­тальный пол, что позволяет транспортировать грузы широкой номен­клатуры. Такие конструкции кузовов полувагонов могут иметь тор­цо­вые двери или глухие торцовые стены. Следует отметить, что кузова с глухими торцовыми стенами более надежны в эксплуатации.

Рациональной конструктивной схемой кузова полувагона является вариант с трансформируемой системой пола и люками в боковых стенах (рис. 1.1, б). Перед погрузкой сыпучего груза крышки 1 откидываются в положение I, образуя совместно с наклонными частями 3 двухскатный пол. Для выгрузки из кузова сыпучего груза, боковые крышки люков 2 открывают и груз 4 самотеком высыпается. Перед погрузкой штучных и длинномерных грузов крышки 1 устанавливают в положение II, образуя плоский пол.

Кузов специализированного полувагона для сыпучих грузов может

прое­кт­­ироваться и с нетрансформируемым двухскатным полом 1 (рис. 1.1, в). Откидывающиеся крышки 2 разгрузочных люков в боковых стенах обеспечивают выгрузку сыпучего груза 3 на обе стороны.

В эксплуатации нашли также применение полувагоны с конструкцией кузова типа хоппер (рис. 1.1, г), предназначенные для перевозки сыпучих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Торцовые стены 1 такого кузова наклонены в сторону бункерных устройств 2, разгрузочные люки которых оборудованы крышками 3. Имеются конструкции люков, обеспечивающие выгрузку груза на стороны от пути, и в межрельсовое пространство.

На направлениях с большим объемом перевозок руды и угля обра­щаю­тся замкнутые маршруты, формируемые из специализированных полу­ва­гонов с глухим кузовом (без разгрузочных люков и без торцовых дверей). Такие полувагоны рассчитаны на разгрузку с помощью вагоно­опро­ки­ды­вателей.

Чтобы лучше использовать объем в заданном габарите подвижного состава, кузова могут проектировать с наружным расположением обшивки 1 стен относительно стоек 2 (рис. 1.1, д). По сравнению с внутренним рас­по­ло­жением обшивки 1 относительно стоек 2 (рис. 1.1, е) это обеспечивает увеличение объема кузова и статической нагрузки вагона при тех же наружных размерах [3].

Дата добавления: 2015-07-11