Читайте также:
|
Износы и отложения – дело обычное, привычное и неизбежное. С ними мотору хоть и становится хуже, но он все-таки может работать. Но по мере увеличения срока наработки возникают всякого рода тяжелые травмы – усталостные дефекты и разрушения деталей, не выдерживающих нечеловеческих условий, сопровождающих их работу в моторе. И тепловые потоки по ним лупят, с интенсивностью, почти как на поверхности Солнышка, и давление газов бьет, как кувалдой. Вот и сохрани молодость в таких условиях… А итог – прогоревшие клапана и поршни, трещины в головке блока цилиндров, ломанные коленчатые валы…
Все это – итог усталостных эффектов, вызванных сложными знакопеременными условиями нагружения практически всех деталей мотора. Ведь сам поршневой двигатель внутреннего сгорания построен на процессах, предполагающих несколько ступеней нестационарности. Это и внутренняя цикличность процесса, определяемая наличием различных тактов – сжатия, сгорания, газообмена. Это и внешняя нестационарность, которая определяется переменностью режимов работы. Это и общая нестационарность, на которую влияют и случайные факторы, такие как переменность температуры и давления окружающей среды, и факторы износа… Причем, самая большая нестационарность, внутренняя, определяет и то, что за один цикл детали могут испытывать, например, как напряжения сжатия, так и растяжения, как нагрев, так и охлаждение… То есть, двигателю приходится сталкиваться со знакопеременным циклом нагружения. Это – самое неприятное, что в принципе могут испытывать детали. Попробуйте взять алюминиевую проволочку и начать ее гнуть взад-вперед. Через пять-семь сгибаний-разгибаний она что? Правильно, сломается… Так в двигателе таких сгибаний-разгибаний, путь и меньшей амплитуды, за секунду несколько десятков случается. А сколько секунд в полном ресурсе мотора?
Еще одна группа дефектов связана с перегревом двигателя. Любой материал имеет свой предел термостойкости. А в моторе есть, по крайней мере, две группы деталей, которые перегрева не переносят в принципе. Во-первых, это всякие резинки, например, маслоотражательные колпачки, которые ограничивают попадание масла в газовоздушные каналы двигателя. Во-вторых, это поршневые кольца, особенно маслосъемные. Дело в том, что по своей технологии изготовления, и сами кольца, и особенно пружинки расширителей маслосъемных колец – детали термофиксированные. Поэтому перегрев может вести к их «отпуску», то есть потере изначально заложенных свойств. Причем для этого достаточно двигатель один раз хорошо «закипятить»! И все – о нормальном расходе масла можно будет забыть.
Типичный термоусталостный дефект – трещины в выпускном клапане
Кроме того, при перегреве мотора могут деформироваться нерасчетным образом и рабочие поверхности как блока цилиндров, так и головки блока, особенно если они выполнены из алюминиевого сплава. Это очень опасно, поскольку при этом может потеряться герметичность как самих цилиндров, так и полостей охлаждения. Итог – тосол в поддоне, что может и к «клину» привести, и тосол в цилиндрах, что тоже интересно, ибо так называемым гидравлическим ударом чревато. Это когда поршень при движении вверх вдруг утыкается в слой тосола (воды, масла), который, как известно, не очень-то сжиматься хочет. Последствия – красивы и ужасны.
А это – красивые и ужасные последствия гидроудара, к которому может привести коробление цилиндров из-за перегрева двигателя
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 69 | Нарушение авторских прав