Автохимия - любовь и ненависть

Нет более противоречивого направления в автомобильных делах, чем автохимия. Отношение к ней и автолюбителей, и автопрофессионалов крайне противоречивое. Одни ее признают как полезное и важное направление в технологии эксплуатации и обслуживания автомобиля, другие – категорически против, третьим – она глубоко параллельна, то есть ее не знают и знать не хотят.

Вместе с тем, автохимия во всем мире активно развивается, да и Россия в этом деле не слишком отстает от других стран. Всего за неполные двадцать лет на авторынок вышли более сотни различных фирм, предлагающие самые различные препараты автохимии. Только в Европе оборот рынка автохимии приближается к заветной цифре миллиард евро. А ведь это очень непросто – продать неизвестный и непонятный товар западному цивилизованному покупателю. Там за каждую цифру рекламы надо отвечать, причем своими деньгами! И, тем не менее, рынок растет год от года. Значит, все-таки, что-то есть в автохимии?

В России дело идет куда как сложнее, хотя прогресс тоже очевиден. Вспомните ситуацию 90-х годов… Тогда даже в крупных автомагазинах автохимия была представлена двумя - тремя видами препаратов, реклама которых обещала ну совсем уж чудеса. А сейчас, не то что в крупных магазинах, а даже в обычных ларьках глаза разбегаются от изобилия красивых бутылочек, флакончиков, туб и коробочек, самого различного назначения, цены и источников происхождения. Конкуренция в этом секторе рынка очень велика, ведь многим фирмам надо разделить тот небольшой «пирожок», который представляют собой старые и молодые энтузиасты автохимической обработки своих машин. А вот увеличение размера этого «пирожка» достается очень сложно.

При проведении опроса, задачей которого было выяснение отношения читателей к автохимии, точнее, ее отдельному направлению – присадкам к маслам, свое положительное отношение выразили где-то 30% читателей, резко отрицательное – остальные 70%. И это соотношение достаточно точно отражает реальную картину. Нам по роду своей работы много приходится общаться и со специалистами по эксплуатации и обслуживанию автотранспорта, и с автолюбителями. И соотношение «30 – 70» подтверждается всем опытом работы. Так в чем же дело? Попробуем разобраться…

Итак, что может заставить автолюбителя купить непонятный флакончик? Только два момента – ИНФОРМАЦИЯ и РЕКОМЕНДАЦИЯ! А как у нас обстоит дело с этим? Да уж в большинстве случаев никак не в пользу автохимии.

В отличие от западного потребителя, наш - российский, рекламе не больно-то и верит. Это понятно, ведь нашего человека от ненашего отличает многое. Главное - это отношение к автомобилю. Большинство автолюбителей родились, выросли и сели за руль еще в то время, когда машина была не рядовым явлением, а предметом гордости, на который приходилось долго работать, денег занимать. Машина была любимым членом семьи, ей занимались, ее обихаживали и лелеяли. И уровень качества наших машин был (впрочем, и остался) таким, что каждый водитель должен был иметь навыки автомеханика. Это сейчас пошел процесс «прозападной» ориентации драйверов, когда даже свечи в машине едут менять на автосервис, раньше же такого не было. Поэтому наш автолюбитель, в большинстве своем, технически грамотней, чем, скажем, его германский коллега. А грамотность потребителя – это смерть классических методов рекламы, на которых построено продвижение большинства товаров. Реклама же – это тот самый элемент информации, столь необходимый для принятия решения: нужна мне или нет эта автохимия.

Что мы видим в рекламе автохимии, господствующей в средствах массовой информации? В основном – сказки, сказки и еще раз – сказки! И полностью «убитые» моторы присадкой за 100 рублей можно оживить, и ресурс после обработки в 10 раз увеличится, и топлива двигатель будет на 20% меньше кушать… И технологии «Стелс» тут присутствуют, и секретные разработки нашего ВПК, и десяток Нобелевских лауреатов в фирме, всего пять человек насчитывающей, составы разрабатывает. А уж чего только не понаписано о том, откуда берутся эти эффекты? И информационные переносы, и процессы палеоэпитаксии (знать бы еще, что под этим имеют в виду господа из известных фирм), и природные микропроцессоры! И это – только малая часть псевдонаучной чуши, изобретенной «докторами» и «академиками» от автохимии. Ну, и какой грамотный автолюбитель станет запускать природные микропроцессоры в себя в цилиндрах, добавив в масло непонятную жидкость из невзрачного пузырька? В личных беседах авторы такой рекламы часто сами признаются, что цель только одна – заставить купить их состав, причем любой ценой. А для того, чтобы купили, надо заявить бешенные проценты эффекта. Ну, а чтобы объяснить в принципе необъяснимые цифры, и идут в ход все эти сказки, вплоть до открытия новых законов физики. И не боятся эти господа известных статей УПК, по которым в их действиях усматривается прямой состав преступления, караемый вполне реальными сроками отсидки… Просто прецедента еще никто не создал, а следовало бы! Кстати, на Западе такие номера не проходят в принципе, ибо рынок там цивилизованный, в отличие от нашего базара. А ореол этого бреда ложится на всю автохимию – дескать, все они шарлатаны!

В то же время, качественной и добросовестной информации о принципах работы, эффективности и, что очень важно, методике применения составов, пробиться через все эти сказки крайне непросто. Да и кого заинтересуют реальные 3…5% роста мощности или снижения расхода топлива, если рядом вам предлагают мифические 20…30%?

Кстати, откуда берутся такие невероятные цифры? Уж поверьте, что чаще всего – не из воздуха! Способов превратить скромные, но вполне реальные эффекты в оглушающие десятки и сотни процентов, приятные слуху потенциального покупателя, достаточно…

Вот некоторые из них:

Например, читаем описание некого препарата ХХХ и видим – «увеличение мощности ДО 10%, расхода топлива – ДО 20%». Чуете разницу между «ДО» и «НА»? Ну, не повезло вам, получили 2% (или вообще ничего не получили) – ведь это тоже «до»… Вот если получите 30 вместо 20, тогда можете сходить в суд!

Но и большие цифры можно обосновать. Тут тоже есть свои приемы. Во-первых, можно взять что-то совсем убитое, грязное и противное, налить туда присадки, да еще и подлечить его обычными методами. Естественно, получим заметное улучшение, но это - на фоне совсем уж слабеньких начальных параметров. Вот эти цифры и возьмем. Кстати, даже серьезные фирмы, обвинить которые в жульничестве уж никак рука не поднимется, такой прием используют. Например, одна известнейшая топливная фирма, которая обещает большое повышение мощности на своем бензине. Если внимательно посмотреть их презентацию, то видно, что такие цифры действительно были получены, но только на одном двигателе из целого десятка. Но не придерешься – факт есть факт!

Второй вопрос, что и как испытывать. Любимый прием – так называемые «эксплутационные испытания». Это когда берется несколько автомобилей, желательно, подконтрольных, и по результатам их эксплуатации с предлагаемым препаратом, делаются выводы. Естественно, при этом все «не те» результаты мы отнесем к случайным, а «те» включим в протокол. И еще: кто в состоянии оценить, например, увеличение мощности автомобиля без специального стенда? Или, как оценить расход топлива, по путевым листам водителя, что ли? Так расход топлива в реальной эксплуатации зависит и от количества пробок, и от влажности покрытия, и от давления в шинах, и от настроения водителя.

Ну, ладно, все это так, но вот вам результат стендовых испытаний, где все сделано по ГОСТу и с помощью правильной аппаратуры. И тут найдем те самые точки, относительно которых можно написать – «ДО». Двигатель- очень хитрая штука, и у него есть по крайней мере две зоны, где характеристики меняются очень круто. Это холостой ход, где обычно измеряют токсичность, и зона начала мощностного обогащения состава смеси. Там даже небольшие изменения условий работы двигателя могут дать большие эффекты. Но ведь они ЛОКАЛЬНЫ! А если все усреднить по всем режимам, то десятки процентов почему-то сразу превращаются в единицы. Но локальную цифру бешеного эффекта и притащим в рекламу, ненароком забыв при этом об его усредненном значении.

Давайте разберемся и с этим вопросом…

Конечно, когда в машине разболталась шаровая, у двигателя прогорел поршень или треснул коленчатый вал, никакая автохимия не поможет. Это ясно всем и с этим никто не спорит.

Но вот представьте себе ситуацию. Кстати, это случай из реальной практики. Приезжает на сервис машина, двигатель прошел 86 тыс. км, вроде, и немного. Но масло кушает по литру на тысячу, дымит характерным масляным дымом. Механик измерил компрессию, получил по цилиндрам от 8 до 10,5 атм. Диагноз его прост – в капитальный ремонт. А денег не было.

Послушал водитель своего приятеля, который сказал, что подобную картину могут дать залегшие кольца, особенно если все время использовалось непонятно какое минеральное моторное масло. Попробуй, дескать, их раскоксовать, а дальше посмотришь – может, капиталка и не потребуется. Так оно и получилось – залил человек в двигатель состав для раскоксовывания колец, потом, после смены масла, еще добавил некую присадку, и мотор «поехал». И дым пропал, и компрессия восстановилась.

К чему все это тут написано? Да к тому, что механик, надеявшийся на хороший заработок на капитальном ремонте, остался ни с чем! Так зачем он будет рекомендовать, прежде чем поставить машину на сложный ремонт, попробовать его «полечить» более дешевыми способами? Так ведь и деньги потерять можно! А, раз-другой лишившись выгодного заказа, будет ли он хорошо отзываться об автохимии? Ведь себе дороже…

Ну, скажете вы, это все касалось наших российских машинок, а у меня «мерс» - миллионник! Так мне-то все это зачем? А затем, что, например, инжектора периодически мыть приходится. Стоит эта процедура на фирменной СТО ой как недешево. И понятно почему – и автоматы сложные, и топливную систему хоть немного, но разбирать приходится. Все это работа, причем квалифицированная, а значит – и неплохо оплачиваемая, да и промывочная жидкость денег стоит! Ну, и зачем мастеру объяснять, что, используя качественный эксплутационный очиститель топливных систем можно получить тот же результат, причем без его вмешательства? Где же его интерес? А кто без интереса будет работать? Вот и идут в ход рассказы-страшилки, может, и имевшие место где-то и когда-то, но ведь ничего на свете на месте не стоит, и качество препаратов растет…

Таких примеров можно привести немало, и все они подтверждают одно. Автохимия, конечно не везде, но создает реальную альтернативу кое-каким методам классического ремонта, а, стало быть, уменьшает поток денег в обычный автосервис. Так можно ли ожидать после этого положительного отношения к ней главных советчиков многих автолюбителей – мастеров автосервиса? Вопрос, думаю, риторический.

Ладно, с сервисом все понятно, но ведь есть еще и производители автомобилей. Почему же они категорически против автохимии? И здесь мы имеем классический КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ.

Казалось бы, какой конфликт интересов может быть у гиганта-автозавода и маленькой-маленькой фирмы, торгующей какими-то присадками? Да очень простой, известный как конфликт интересов производителя и потребителя. Не понятно? Объясняем…

Как Вы думаете, чтобы случилось, если, допустим, «АвтоВАЗ» еще на стадии производства обрабатывал все свои машины каким-нибудь чудо-составом. Если верить рекламе, то ресурс мотора увеличится в десять и более (!!!) раз. А если обработать еще и трансмиссию, то практически весь автомобиль становится вечным. Через пять лет происходит полное затоваривание рынка, ведь машины перестают стареть. Завод надо останавливать. А с ним связаны тысячи вспомогательных производств. Они тоже встают. Итог – кошмар, безработица, голод, социальное напряжение, и, наконец, отреставрированная «Аврора» входит в Москва-Реку. А все началось с автохимии…

Шутки-шутками, но существенное увеличение ресурса, а также повышение надежности автомобиля за пределами гарантийного срока заводу-производителю ну никак не выгодно. Не секрет, что автозаводы основную прибыль имеют от производства запасных частей. Ну, и зачем уменьшать объем этого рынка, резко снижая вероятность отказов автомобилей? Конечно, любую идею нельзя доводить до маразма, но уменьшение рынка сбыта собственной продукции заводам не нужно, да еще ценой увеличения себестоимости продукции, ведь препараты автохимии тоже денег стоят.

А еще есть и объективная причина нелюбви производственников к автохимии. Ведь то, что обычно им предлагается, не имеет четких методов контроля: методик, ТУ, ГОСТов. А поэтому гарантировать стабильность и эффективность этих составов невозможно. Более того, до сих пор препараты автохимии даже сертификации не подлежат, в отличие от всех рабочих жидкостей, используемых в автомобиле. Если производитель знает, что, например, тосол, который он использует, у всех производителей имеет примерно одинаковые свойства, регламентированные соответствующим документом, то препараты автохимии – в определенной степени «кот в мешке». Следовательно, полной стабильности результатов в обработке даже двух автомобилей-близнецов, гарантировать никто не может. В серийном производстве это неприемлемо.

А что же тогда в розничной продаже, стабильности результата, что ли, не требуется, спросите Вы? И будете, конечно, правы. Ответ простой. Препараты автохимии надо рассматривать как некие лекарства от того или иного заболевания автомобиля. Кстати, аналогия практически полная. И любому понятно, что тот же анальгин одному головную боль с одной таблетки снимет, а другому – для того же эффекта может целая упаковка потребоваться, да еще и печень прихватит. С автохимией – аналогично. Ведь и сами «пациенты» совсем не одинаковы. Желательно только, чтобы, как и у лекарств, противопоказаний к применению было бы поменьше. Хотя отсутствие четких методов и процедур контроля препаратов каждого типа – это проблема, существование которой замалчивать нельзя.

Но вернемся к автопроизводителям. Сейчас кое-где уже начинает меняться их отношение к автохимии. В первую очередь это касается использования некоторых составов при проведении заводской обкатки двигателей. Более того, некоторые из автозаводов уже спокойно относятся к предпродажной подготовке своих автомобилей с применением препаратов автохимии, практикуемой их дилерами. Но это не отменяет общего пока негативного их отношения к автохимии в целом.

Ну, ладно, а что же производители топлив и масел? По топливам разговор отдельный, а вот по маслам все однозначно. Спросите у кого-то из руководства фирм «Шелл» или «Мобил» об отношении к автохимии, конкретно – к тому, что на бытовом языке называют «присадки к маслу». В лучшем случае, они дипломатично скажут, что все необходимые присадки в их маслах уже есть. В худшем, под плохое настроение – сами понимаете…

А причины в целом лежат на поверхности. Все заключается, как ни странно, в некорректности самого термина «присадки в масло», применяемого к препаратам автохимии. Об этом разговор еще будет отдельный. Здесь мы полностью согласны с большинством специалистов, работающих в этой области – то из автохимии, что рекомендуется добавлять к маслам, как раз присадками и не являются. У них совсем другое назначение и принцип действия.

Но из песни слова не выбросишь, и уж раз кто-то их назвал «присадками», то приходится получать от «масленщиков» по полной программе. Действительно, легко понять, что если в фирмах, производящих масла, разработкой фирменного пакета присадок, сбалансированного и согласованного с базовым маслом, работают целые институты, то вмешательство в эту святую святых кого-то с чем-то своим, причем абсолютно непонятным, приветствоваться не будет.

А еще не вызывает восторга у фирм-производителей масел утверждение многих из автохимиков, что после их составов срок службы масла возрастает в 3…4 раза. Утверждение, на наш взгляд, спорное, но для масленщиков это – нож острый, ведь рынок сбыта их продукции автохимия в этом случае резко ограничивает. А им это надо?

Тут бродили байки о том, что кое-кто из крупных нефтеперерабатывающих фирм предлагал большие деньги за прикрытие большей части автохимии, чтобы их бизнесу не мешали. Врут, наверное…

Ладно, с профессионалами мира автосервиса и производителями машин и масел все ясно. Но ведь и у тех, кто сам попробовал автохимию, мнение тоже совершенно различное, от полного восторга до столь же полного отрицания. Почему же так?

Начнем с профессионалов-автоперевозчиков. Тут категории две – те, кто владеет своим автомобилем и сам платит за его эксплуатацию из своего кармана, и те, кто работает по найму, получает зарплату, а за все остальное платит владелец машины – автопарк, транспортная фирма и т.д.

Разницу ощущаете? Первым – выгодно любое снижение эксплутационных затрат, ведь это прямое увеличение их прибыли. И для них автохимия частенько бывает прямой помощью для этого. Такое, в частности, распространено за пределами России. У них – чаще всего отношение положительное, если, конечно, не пришлось нарваться на явную подделку или некачественный состав.

У второй категории интереса к использованию автохимии вовсе нет. Ведь экономия топлива им не интересна - за топливо платят не они. Совсем уж интересная ситуация складывается в муниципальных автопредприятиях. Сам термин «экономия» для его руководства неприемлем – ведь фонды срежут. Уж поверьте, с этой публикой и нам, и коллегам пообщаться пришлось немало. Можно от них ждать положительного отзыва о результатах обработки их машин? Вот и получается – действительно, автохимия выгодна лишь тому, кто ЛИЧНО заинтересован в снижении затрат на эксплуатацию своего автомобиля.

Но ведь и автолюбители, составляющие подавляющую часть этого большинства, в значительной части своей – пессимисты. Почему же так? О негативном информационном поле, созданном вокруг автохимии, мы уже поговорили. Оно формирует некое общественное мнение, выгодное определенным категориям людей, работающих в сфере автобизнеса. Неуклюжие попытки кое-кого из автохимиков своей нелепой рекламой пробить эту информационную блокаду, ситуацию только усугубляют. Недостаток реальной информации об автохимии делает свое дело. Ведь согласитесь, что основной тезис для того, чтобы отвергнуть, допустим, целое направление в автохимии – «присадки» к маслу, сводится к тому, что производители масел – не дураки, и все нужные присадки в масло уже запихнули. Так зачем еще что-то… Это мнение превалирует во всех дискуссиях. И объяснить, что автохимические «присадки» - вовсе не присадки в их общем понимании, никто не удосуживается. А уж откуда берется эффект, в чем его можно увидеть, каковы его реальные величины – об этом вообще «молчок»! Откуда тогда взяться вере в автохимию?

Остается только собственный опыт, а он не всегда положителен. И вот с этим следует отдельно разобраться. Дело в том, что мешают автохимии элементарные и присущие всему новомуБОЛЕЗНИ РОСТА.Автохимия – дело новое, ему пока еще и двадцати лет нет. А все молодое на стадии взросления так или иначе должно пройти через свои болезни роста. А тут еще на период зарождения и становления наложился замечательный и всем памятный период смены политических и экономических ориентаций, заставивший многих искать новое место под солнцем.

Почти вся автохимия России вышла из недр военно-промышленного комплекса. Там эти препараты рассматривались как средства повышения живучести транспортных средств в боевых условиях. Ведь известно, что потеря подвижности, допустим, танка, равносильна его смерти. А для того, чтобы танк встал, достаточно пробить его масляный поддон или повредить масляный радиатор. Так вот, чтобы без масла в двигателе танк смог доползти до ближайшего укрытия, и были разработаны первые препараты, впоследствии названные «присадками к маслу». И вот эти разработки дали импульс к начальному развитию автохимии. Но ведь то, что рассчитано для условий кратковременного использования в экстремальных режимах, не вполне подходит для применения в массовом производстве. И пошел процесс адаптации, который привел к созданию новых составов, технологий, областей использования препаратов.

Вспомните, какого размера были кладбища летчиков, когда создавалась авиация или она пересаживалась с поршневых самолетов на реактивные? Сколько времени выводились болезни роста новых автомобилей на ранней стадии развития автопрома? А почему тут должно быть иначе?

Среди основных «болезней роста» автохимии мы бы выделили следующие.

Во-первых, это отсутствие или недостаточность методов предварительной диагностики транспортного средства перед применением препарата. Здесь опять же прослеживается прямая аналогия с обычными человеческими лекарствами. Ведь любому понятно, что третью степень рака таблетками лечить поздно. Так и разрушенные поршневые кольца, маслоотражательные колпачки, прогоревшие кольца никакой автохимией не исправишь. А менталитет нашего автолюбителя зачастую таков, что он сначала «загонит лошадку» практически до смерти, а потом пойдет искать волшебное снадобье, позволяющее за три копейки восстановить мотор. Тем более, чудная реклама некоторых из волшебников от автохимии его к этому впрямую подталкивает! Но чудес, как известно, не бывает, и складывается мнение о том, что вся автохимия – простой мыльный пузырь. Такому уже в дальнейшем что-то объяснить невозможно.

Во-вторых, это отсутствие надежных технологий производства препаратов у некоторых фирм, что не может гарантировать стабильность и повторяемость результата. А ведь наряду с серьезными фирмами, имеющими свои лаборатории и заводы, на рынке присутствуют и другие, основным тезисом работы которых является – «сначала заработать, а потом начать работать над качеством». Результат деятельности таких фирм обычно понятен.

   

Это – нормальное современное производство автохимии. Уже одного взгляда на оборудование достаточно, чтобы проникнуться к фирме доверием..

В-третьих, это отсутствие надежных методов и правил контроля препаратов автохимии. Складывается парадоксальная ситуация. Все топлива и масла, используемые в автомобилестроении, проходят строгие процедуры сертификации, на них разработаны ГОСТы и многочисленные методы контроля. А препараты автохимии, которые могут существенно поменять свойства масел и топлив, НИКАКОЙ сертификации, за исключением гигиенической, не подлежат.

В-четвертых, это отсутствие и некоторых фирм четких инструкций по применению препаратов. В лучшем случае, за редким исключением, в качестве главного критерия по выбору типа препарата, является рабочий объем двигателя. А ведь каждый мотор – это почти живое существо, со своими индивидуальными болячками. И для одних моторов использование некоторых препаратов в рекомендованных концентрациях дает ярко выраженный положительный результат, то для других – в лучшем случае, не даст ничего.

Вот поэтому у тех, кто использовал и использует различные препараты автохимии, и результаты могут быть разными. А отсюда – и их разделение на оптимистов и пессимистов.

Ну, что же, задача нашей книжки практически сформулировалась. Мы постараемся рассказать о том, что такое автохимия, какие группы препаратов в нее входят, как они работают, чего от них реально можно ждать, и, что самое главное – как использовать автохимию для того, чтобы получить устойчивый положительный результат.

Дата добавления: 2015-07-11