Читайте также:
|
В зависимости от условий светофоры применяются для регулирования движения транспортных средств в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления:
- по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;
- на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромных переправах;
- при выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;
- для регулирования движения транспортных средств общего пользования;
- для регулирования пешеходного и велосипедного движения.
Световые сигналы на светофорах в зависимости от назначения могут быть круглые (квадратные), в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипедиста и Х-образные. Цвет, форма, размеры и расположение световых сигналов соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах и одинаковы в подавляющем большинстве стран, в том числе и Российской Федерации.
На территории Российской Федерации соответствующим государственным стандартом[1] устанавливаются две группы светофоров по назначению: Т - транспортные; П - пешеходные.
В каждой группе светофоры делятся на типы и исполнения. В группе транспортных светофоров - 10 типов, в группе пешеходных - два. Транспортные светофоры имеют шесть различных вариантов исполнения (с одной дополнительной секцией, с двумя секциями, с горизонтальным расположением сигналов и др.).
Транспортные светофоры
Т.1 Т.1.г. Т.1.п Т.1.л Т.1.пл Т.2 Т.3
Т.4 Т.5 Т.6 Т. 7 Т.8 Т.9 Т. 10
В условиях улично-дорожной сети транспортные светофоры размещаются с учетом их наилучшей видимости водителями.
Сигналы светофора должны быть различимы водителями при любых погодных условиях с расстояния не менее 100 метров.
Красный сигнал всегда располагается сверху при вертикальном размещении сигналов или слева - при горизонтальном их размещении.
Дополнительной информацией для водителей о наличии секции является контурная стрелка (стрелки) на основном зеленом сигнале светофора.
Дополнительная секция всегда размещается на уровне зеленого сигнала. Как правило, с помощью этой секции регулируется поворотное движение. Поэтому в зависимости от конфигурации перекрестка стрелка может быть расположена не только горизонтально, но и под углом. Иногда с помощью дополнительной секции регулируют движение на Т-образных перекрестках, размещая, секцию справа для пропуска движения одновременно с транспортными средствами, поворачивающими с примыкающей слева дороги. Такой способ регулирования «на просачивание» иногда применяют для повышения пропускной способности перекрестка при относительно невысокой интенсивности поворачивающего слева потока.
Применение соответствующих типов транспортных светофоров определяется национальным стандартом[2], в котором подробно оговариваются условия расположения светофоров на автомобильных дорогах.
Сигналы транспортного светофора могут чередоваться в следующей последовательности:
красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный....
Кроме того, возможны комбинации в чередовании сигналов:
красный – зеленый – желтый – красный или красный – желтый – зеленый – желтый.
Иногда применяется мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением.
При отсутствии дополнительных секций красный немигающий сигнал запрещает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности красного сигнала имеют специальное назначение:
– контурная стрелка красного цвета – запрещает движение в сторону, указанную стрелкой;
– косой красный крест на черном фоне – запрещает въезд на полосу, над которой он расположен;
- красный мигающий сигнал или два красных попеременно мигающих сигнала запрещают выезжать на железнодорожный переезд, разводной мост, причал паромной переправы и другие места, представляющие опасность для движения.
Желтый немигающий сигнал обязывает к остановке перед стоп-линией всех водителей за исключением тех, которые уже не могли бы остановиться с учетом требований безопасности движения. Желтый сигнал, подключенный к красному, предупреждает о незамедлительном включении зеленого сигнала.
Желтый сигнал в виде наклонной стрелки обязывает водителей транспортных средств незамедлительно покинуть полосу движения выделенной разметкой 1.9 
в направлении указанном стрелкой.
Желтый мигающий сигнал не запрещает движение и применяется для обозначения перекрестков, которые могут быть незамечены водителями на расстоянии, достаточном для остановки транспортного средства, или интенсивность движения на которых составляет более 50% от нормальной величины, соответствующей вводу трехцветной сигнализации.
В этой ситуации очередность проезда перекрестка определяется наличием установленных знаков приоритета со знаками дополнительной информации или без них. При отсутствии на перекрестке таких знаков первоочередность проезда перекрестка предоставляется транспортному средству, у которого отсутствует помеха справа.
Зеленый немигающий сигнал при отсутствии каких-либо дополнительных ограничений, а также дополнительных секций светофора разрешает движение по все ширине проезжей части во всех направлениях.
Разновидности зеленого сигнала:
зеленая стрелка – разрешается движение в сторону стрелки;
если стрелка направлена вниз – разрешается движение по полосе, над которой расположен светофор.
Зеленый мигающий сигнал предупреждает о конце разрешающего такта и включении желтого сигнала.
Зеленые стрелки на основном и дополнительных секциях светофора разрешает движение в сторону, указываемую стрелкой, независимо от сигнала основного светофора.
При этом красный сигнал основного светофора лишает водителей, движущихся в сторону включенной зеленой стрелки дополнительной секции, преимущественного права проезда (рис. А). Выключенная секция запрещает движение в направлении стрелки этой секции даже при зеленом сигнале основного светофора (рис. Б).
В целях снижения транспортных задержек на некоторых светофорах устанавливаются дополнительно цифровые панели, показывающие, сколько секунд осталось до смены статуса светофора. В России подобные светофоры распространены сравнительно мало, чаще всего они встречаются в Москве, Санкт-Петербурге и в других крупных городах России.
Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний - прямо, правый - направо.
Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.
Светофор одноцветной сигнализации с сигналами бело-лунного цвета предусмотрен для облегчения ориентировки водителей трамвая, троллейбуса или маршрутного автобуса на сложных перекрестках. Специальный светофор включается в общую схему управления всеми светофорами на данном перекрестке, и водитель маршрутного транспортного средства может ориентироваться по его сигналам, будучи уверенным, что проезд на разрешающий сигнал безопасен (отсутствует «конфликт» с другими транспортными средствами).
На пересечениях, где отсутствуют светофоры одноцветной сигнализации, водители трамвая должны ориентироваться на сигналы обычных транспортных светофоров с учетом преимущества трамваев.
В местах, где установлены светофоры с сигналами бело-лунного цвета, водители других транспортных средств (кроме маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе), должны руководствоваться сигналами обычных транспортных светофоров.
Следует учитывать и следующее. В некоторых, случаях трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущественное движение[3]. В этом варианте сигналы Т-образного светофора покажут ситуацию, поедет ли трамвай, или он будет стоять на месте, надо ли уступить дорогу трамваю (см. рис.).
На светофоры для маршрутных транспортных средств не существует международного стандарта, и они могут сильно отличаться даже в соседних странах. В качестве примера ниже приводятся сигналы таких светофоров в Нидерландах (верхний ряд) и Бельгии (нижний ряд):
Значение сигналов светофоров маршрутных транспортных средств (слева направо):
Разрешается движение прямо
Разрешается движение налево
Разрешается движение направо
Разрешается движение во всех направлениях (аналогично зелёному сигналу автомобильного светофора)
Движение запрещается, за исключением тех случаев, когда для остановки требуется экстренное торможение (аналогично жёлтому сигналу автомобильного светофора)
Движение запрещается (аналогично красному сигналу автомобильного светофора)
В Швейцарии для этой цели используется одиночный сигнал оранжевого цвета (включенный постоянно или мигающий).
В странах Северной Европы используются светофоры с тремя секциями, совпадающими по расположению и назначению со стандартными светофорами, но имеющими белый цвет, а форма знаков применяемых на линзах светофора представлена в виде латинской буквы «S» – для сигнала, запрещающего движение, горизонтальная черта «—» – для предупреждающего сигнала и стрелка направления движения – для разрешающего сигнала.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд.
При выключенных мигающих бело-лунного и красных сигналов светофоров движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).
Указанный сигнал чаще всего размещают в одном блоке над красными мигающими сигналами, запрещающими движение через переезд. По сути, бело-лунный мигающий сигнал эквивалентен зеленому сигналу обычного светофора.
Порядок и условия применения бело-лунного сигнала на переездах определяются нормативными документами бывшего МПС России (ныне – Федеральное агентство железнодорожного транспорта).
Следует иметь в виду, что на железнодорожных переездах, расположенных в населенных пунктах, могут быть установлены обычные транспортные светофоры трехцветной сигнализации.
В случае возникновения неисправностей в системе сигнализации на железнодорожном переезде или ее отключении переезд становится «нерегулируемым». В подобной ситуации водитель берет на себя всю ответственность за свои действия. Эти действия сводятся к необходимости оценить обстановку и не выезжать на переезд, если имеются признаки приближающегося поезда[4]. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.
Такая дополнительная информация особенно полезна на переездах с интенсивным движением поездов, транспортных средств и пешеходов, а также в условиях ограниченной видимости железнодорожного пути для пешеходов и водителей.
Чаще всего при включении красного мигающего сигнала светофора звучит звонок. Он включается одновременно со светофором за 20-22 секунды до закрытия шлагбаума.
При столь обширном числе транспортных светофоров существует группа из двух типов – предназначенных для регулирования пешеходных потоков. Отличие их друг от друга несущественное и состоит лишь в форме линз – на одном применяется круглая, на другом квадратная линза.
Такие светофоры регулируют движение пешеходов через проезжую часть, и пешеходный переход приобретает статус регулируемого. Как правило, он имеет два вида сигналов: разрешающий и запрещающий. Обычно для этой цели используют соответственно зелёный и красный свет. Сами сигналы имеют различную форму. Чаще всего используют сигналы в виде силуэта человека: красный – стоящего, зелёный – идущего.
В США красный сигнал часто выполняют в виде силуэта поднятой ладони (жест «стоп»). Иногда используют надписи «стойте» и «идите» (в английском языке «stop» и «walk», в других языках – аналогично). В столице Норвегии для запрещения движения пешеходов используются две стоящие фигуры, окрашенные красным цветом. Делается это для того, чтобы слабовидящие или люди, страдающие дальтонизмом, могли понять, можно им идти или нужно стоять. На оживленных магистралях устанавливают, как правило, автоматически переключающиеся светофоры. Но часто применяется и вариант, когда светофор переключается после нажатия специальной кнопки и разрешает переход в течение определенного времени после этого. Такой вариант возможен только в случае, когда светофор установлен на пешеходном переходе вне перекрёстка.
Современные светофоры для пешеходов дополнительно оборудуют также звуковыми сигналами, предназначенными для слепых пешеходов, а иногда и табло обратного отсчёта времени (впервые появились во Франции в 1998 г.).
В России подобные светофоры распространены сравнительно мало, чаще всего они встречаются в Москве, Санкт-Петербурге и в других крупных городах России.
Один из путей повышения эффективности светофора – приспособление его для использования слепыми людьми. В условиях, когда необходимо повышенное внимание, такие дополнения оказываются полезными и для обычных людей. Звуковое сопровождение, срабатывающее, при смене цветов позволяет ориентировать пешеходов на соответствующие действия: медленное тиканье («жди») или быстрое тиканье («иди»).
Помимо звукового сопровождения включенных сигналов светофора в ряде крупных городах России (Москва, Санкт-Питербург и др.) площадка перед пешеходным переходом выложена ребристыми плитками и мягкими резиновыми пластинками, при наступлении на которые нога немного проседает, и человек непроизвольно останавливается
На участках улично-дорожной сети, где отсутствуют пешеходные светофоры, пешеходы обязаны, руководствуются сигналами транспортного светофора.
Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.
Вывод. Применение светофоров в дорожном движении способствуют обеспечивать необходимые условия безопасного движения на конкретных участках улично-дорожной сети.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 1624 | Нарушение авторских прав