Читайте также:
|
Важное значение в изучении труда оператора придается анализу ошибок [9, с. 151—186]. Ошибка — это факт, случай из практики. Концепция ошибки должна строиться на представлении о позитивном (правильном) функционировании, т. е. надо еще разобраться, что есть позитивная работа (примерно как в патопсихологии — проблема «нормы» и «патологии»). Но сама ошибка определяется негативно, как отклонение от правильной работы.
Для определения (и понимания) ошибки решающее значение имеет время. Ошибочное действие уже совершено, т. е. оно всегда в прошлом (хотя ошибочное ориентировочное действие может и предшествовать реально совершенному действию). Это позволяет анализировать причины (причинно-следственные связи), приведшие к уже совершенной ошибке.
В экспериментальной психологии различают такие виды ошибок: 1) ошибки восприятия (не успел обнаружить, не сумел различить и др.); 2) ошибки памяти (забыл, не успел запомнить, не сумел сохранить, воспроизвести и др.); 3) ошибки мышления (не понял, не сумел «схватить» суть, не предусмотрел, не разобрался, Не сопоставил и др.); 4) ошибки внимания (не сумел сосредоточиться, собраться, переключиться).
Страх и переживание вины выходят за пределы ситуации, где с°вершена ошибка. Переживание вины за прошлые ошибки долж-Но предупредить ошибки в настоящем и будущем. Соответственно ПРИ подготовке операторов следует формировать такое чувство вины (но не страха).
Проблема метода исследования ошибок оператора. В основе —
становление цепи событий (через опрос операторов). Но «лю-
Ям свойственно не признаваться в ошибках, либо эти признания
бывают ситуативными, поверхностными» [9, с. 163]. Субъект, ее вершивший ошибку, часто «сопротивляется», так как боится на казания. Реконструкция ошибки предполагает деление целого про цесса на части, но «дробление на шаги — искусственная опера ция»... Поэтому возникает проблема «признания соответствия пре; ставления, воспоминания о процессе и самого непрерывного прс цесса».
Важно развести разные позиции в ходе пошаговой реконстру ции ошибки: 1) взгляд субъекта (взгляд изнутри ситуации сове^ шения ошибки, где сам субъект был частью ситуации); 2) взгл: судьи или исследователя (взгляд со стороны). Между позиция* субъекта, совершившего ошибку, и судьи-исследователя «огроа ная разница», и если субъекту грозит наказание, то для призн^ ния им ошибки возникают «непреодолимые препятствия» [та' же, с. 165].
Действие субъекта, совершившего ошибку, протекает в планах: 1) в плане смысла и контекста выполнения задания (са этот план смысла определяется целостностью и непрерывность* 2) в плане отдельных операций, допускающих деление процес на дискретные части (эти операции часто бывают достаточно томатизированными и внешними по отношению к сознанию ог ратора). В связи с этим возникает проблема: где искать ошибку^ плане смысла или в плане отдельных операций?Обычно проще на" ти ошибку в плане отдельных операций. Но и в плане «предст лений о смысле также возможны определенные отклонения».
Интересно, что у опытных специалистов для выполнения ной и той же операции всегда находится множество спосоЕ кроме того, их действия достаточно освоены и автоматизиро! ны, т. е. опытный специалист скорее может ошибиться в пла смысла. Таким образом, у новичка больше ошибок из-за неос! енности операций, а у опытного работника — из-за пробле пониманием (или с извращением) смысла своей работы.
В целом же «путь к профессиональному мастерству лежит че преодоление ошибок». Опыт не может возникнуть из одного толь знания правил. Сама ошибка — это «активность по освоению ~ ниц, пределов, внутри которых результат может считаться не мальным».
Если сложность профессиональных задач для работника выше] достигнутого «потолка», то для него это может стать началом И градации. Субъект уже больше не может работать выше достиг*™ того уровня сложности. «Это именно та ситуация, когда мо> сказать, что на ошибках учатся не все и не всегда» [там же, с.
Назовем основные методы исследования ошибок операторов. |
Метод полирефлекторного интервью (по Н. А. Носову). Суть ' тода — в многостороннем кольцевом опросе свидетелей и "' кто имел отношение к происшествию.
Метод построения фреймов (по А. М. Емельянову, М. А. Коти-ку). Анализируются содержащиеся во фреймах «узлы» и «связи», в результате чего выявляются причины сбоев в деятельности.
Метод критических инцидентов (по Фланагану). Анализируются ситуации, провоцирующие наибольшие сложности в трудовом процессе (где наиболее вероятны ошибки). Для обнаружения «уз-ких мест» в работе обычно используют наблюдение, интервью и моделирование.
Метод выделения трех категорий действий, каждое из которых подвергается особому анализу (по Дж. Расмуссену): 1) моторные навыки автоматизированы и часто не могут быть поставлены в вину оператору; главная вина — на инструкторах, которые не довели у обучающихся навык до автоматизма; 2) знания. Движение по цепи знаний редко соответствует движению по цепи операций (действий); это категория субъективная, особенно у высококлассных специалистов; пробел в знаниях — часто также на совести инструкторов; 3) творческая активность. Здесь субъект в гораздо большей степени сознательно берет ответственность на себя; соответственно повышается риск совершения им ошибки; для снижения вероятности ошибок субъект сам должен заблаговременно позаботиться и о своих знаниях, и о моторных навыках (как основе импровизации и творчества).
Часть ошибок связана с неправильной диагностикой и прогнозом со стороны психологов. За последние 25 лет получила распространение практика оценивания специалистов в специальных организациях, известных под названием Центры ассесмента. Оценивание производится по специализированным профессиональным задачам и по психологическим показателям (личностным свойствам и характеристикам психических процессов). После оценивания специалиста аттестуют и направляют на службу. Через год Центр ассесмента делает запрос о том, насколько точен был прогноз успешности специалиста. Статистика показала, что точность прогноза успешности — около 65 %.
В качестве примера можно привести типичные ошибки пилотов при реагировании на сигналы и показания приборов — по результатам исследований П. Фиттса и Дж. Джонса 270 ошибок [цит. по: 9, с. 167-169]:
неправильный отсчет показаний приборов, индикаторное устройство которых делает несколько оборотов. Ошибка в понима-Нии двух стрелок и более или стрелки вращающейся шкалы;
неправильная интерпретация направления движения индика-°Рного устройства, ложное толкование показаний прибора;
Неправильная реакция на сигнальные жесты, огни и звуки или На Радиосигналы;
°Шибки различения, вызываемые недостаточной четкостью в: цифр, делений или стрелок;
ошибки идентификации показаний приборов. Ошибочный от| счет нужной величины по другому прибору или по другой шкал? многострелочного прибора;
использование неработающего прибора;
неправильная интерпретация цены деления;
ошибки, связанные с иллюзиями восприятия показаний при! боров и т. п.
Другим примером могут быть ошибки, совершаемые отечествен^ ными пилотами при полетах в зарубежные аэропорты, по данньп исследования Ю. К. Стрелкова и С. В. Фоломеевой [9, с. 179—180|
самолет направляется в зону, где полеты категорически запре' щены;
вместо выполнения команды диспетчера экипаж делает не1 другое (например, приземляется на правую полосу вместо левой) либо вообще бездействует;
задержка при выполнении команды диспетчера;
вместо выполнения команды диспетчера экипаж начинает с ю обсуждать ситуацию, предлагать собственный вариант решения;
выполняя команды диспетчера в ходе «векторования» (когд диспетчер командует в определенных пунктах полета, с како! скоростью и в каком направлении двигаться), экипаж перестае понимать, где находится самолет;
полная или частичная утрата ориентировки (видимо, из-за не знакомых ситуаций);
самолет выходит в определенную точку схемы полетов на вь соте, отличающейся от той, что указана в летных документах.
Ю. К. Стрелков указывает также основные факторы, приводи щие к ошибкам пилотов в зарубежных полетах [там же, с. 181—18'
для новичка первые зарубежные полеты являются весьма слоз ной и напряженной деятельностью;
возникает конфликт между жесткостью требований выполнс ния правил и импровизацией, между самостоятельностью и а лютным подчинением;
в условиях «векторования» (см. выше) у экипажа, незнакомо! со схемой полета, возникает резкий временной дефицит в живании ситуации и проведении соответствующих расчетов;
система «экипаж—диспетчер» проявляет себя по-разному разных типах захода на посадку (в зарубежных полетах значит но повышается личная ответственность командира и каждого на экипажа);
в зарубежных аэропортах предъявляются иные требования! самостоятельности решений и действий командира, а также ~~ ет место иное отношение к ошибке и ее последствиям.
Интересно, что в Америке годовой заработок командира буса примерно равен заработку президента США (около 140 сяч долларов).
Выделяются также факторы, препятствующие освоению наши-^и летчиками зарубежных трасс [9, с. 184—186]:
1) стихийность предполетной подготовки экипажей (особенно
Б плане индивидуальной работы с каждым пилотом);
2) недостаточное владение профессиональным английским язы
ком;
3) отсутствие навыков визуальных заходов на посадку;
4) требования, предъявляемые к самолетам за границей, про
тиворечат нашим требованиям: у нас часто разрешается то, что у
них запрещается; возникает парадокс: то, что человек хорошо ус
воил при полетах у нас, там становится помехой;
5) отсутствует специальная профессиональная и педагогичес
кая подготовка инструкторов (часто сами инструкторы во многие
зарубежные аэропорты не летали);
6) проблема «стаж и возраст»: молодые переучиваются легко,
но трудно переучивать тех, кому за сорок.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 70 | Нарушение авторских прав