Читайте также:
|
Державне підприємство «ЗАВОД 410 ЦА» представляє собою потужне авіаремонтне підприємство - одне з провідних на пострадянському просторі, на сьогоднішній день, яке виконало капітальний ремонт понад шести тисяч літаків і сорока тисяч авіаційних двигунів, що має репутацію стабільного і надійного партнера.
Історія Державного підприємства «ЗАВОД 410 ЦА» починає свій відлік з 1 липня 1948 року. У червні 1948 після успішного завершення програми державних випробувань літака Ан-2 і запуском його в серійне виробництво, було прийнято рішення перевести головного конструктора Олега Костянтиновича Антонова і конструкторське бюро в Київ. Ця обставина спричинила за собою розгляд питання про розміщення майданчика для ремонту встановленого на Ан-2 двигуна АШ-62ІР. Доцільність створення в Києві авіаційної ремонтної бази (нині Державне підприємство «ЗАВОД 410ЦА») була очевидною і обгрунтованою.
1 липня 1948 наказом № 182 начальника Головного управління ЦПФ було затверджено рішення про організацію філії авіарембази № 409 ЦПФ в місті Києві. Філія розмістилася на площах складу Українського управління ЦПФ, який знаходився в аеропорту Жуляни. Згідно з наказом начальника Головного управління ЦПФ Байдукова Г.Ф. була організована авіаремонтна база для виконання капітального ремонту двигунів АШ-62ІР, які встановлювалися на літаках Ан-2 і Лі-2. Керівником був призначений 34-річний інженер-полковник цивільної авіації Микола Лукич Голего, згодом професор, академік АН України, ректор Київського інституту інженерів цивільної авіації.
До 5-ї річниці визволення Києва від німецько-фашистських загарбників, 6 листопада 1948 року, вже були відремонтовані перші 10 двигунів АШ-62ІР, а підприємство було перейменовано в «Авіаційну ремонтну базу № 410 ЦПФ». У квітні 1957 року був освоєний двигун АШ-82Т для літаків Іл-14, а в грудні 1958 року завершено будівництво капітальної моторовипробувальної станції.
Капітальний ремонт відведений для виробництва будівлі здійснювався за рахунок власних коштів. Найчастіше доводилося приймати нестандартні рішення такі, наприклад, як обладнання моторовипробувальної станції на списаному фюзеляжі літака ДС-3.
Найбільш тяжким виявилося кадрове питання. Перед колективом, який складався всього з 25 чоловік, було поставлено завдання - випустити перший двигун в жовтні 1948 року. У цей складний час, виключно завдяки організаторським здібностям Миколи Лукича Голего, формувався колектив високопрофесійних фахівців і почав розроблятися сміливий і ризикований план створення заводу. В результаті напруженої праці 21 жовтня 1948 зусиллями працівників авіарембази був відремонтований і урочисто переданий в Українське управління ЦПФ двигун АШ-62ІР № 628-333. Перша партія випущених з ремонту двигунів, отримала позитивні відгуки експлуатаційників, надихнувши колектив на подальшу роботу.
В листопаді 1949 року на підприємстві працювало вже 222 людини. Був розроблений план підготовки кадрів, від успішної реалізації якого залежало виконання виробничих завдань. Важливою справою стало удосконалення організації виробництва, придбання нового обладнання, пристроїв та установок, що підвищують продуктивність. Розроблялися і впроваджувалися нові технології, які дозволили об'єднати процес ремонту в єдине ціле. Створювалися нові підрозділи, будувалися необхідні капітальні споруди.
Запуск в серійне виробництво поршневого літака Іл-12 став початком другого етапу виробничої діяльності Київської авіаремонтної бази № 410 ЦПФ.
З розширенням і оснащенням виробничих площ, а також поліпшенням матеріально-технічної бази АРБ № 410 ЦПФ було прийнято рішення поряд з ремонтом двигунів організувати і освоїти ремонт літаків Іл-12. Для цього була відведена земельна ділянка в аеропорту Жуляни і розпочато будівництво літакового ангара.
У 1953 році завод очолив досвідчений виробничник, інженер-майор, пізніше інженер-підполковник цивільної авіації Віктор Антонович Ференець.
З моменту призначення на посаду директора (1953-1974рр.), очолюваний ним колектив заводу плідно працював над збільшенням випуску авіаційної техніки, освоєнням ремонту нових типів літаків Іл-12, Іл-14, Ан-24, авіадвигунів АШ-82Т та Аі -25. У жовтні 1954 року побудований перший ангар для літаково-ремонтного виробництва.
Рекордним для заводу став 1956 рік, коли було випущено з ремонту 1115 двигунів АШ-62ІР.
У квітні 1955 року надійшли в ремонт перші три літаки Іл-12. У вересні цього ж року був переданий замовнику в експлуатацію один з відремонтованих - Іл-12 № 30250. У червні 1959 був облітаний після ремонту перший літак Іл-14 № 61669.
З 1959 року завод почав ремонт поршневих літаків Іл-14-основних літаків парку цивільної авіації 50-х років.
Розширюється виробництво, поліпшується матеріально-технічна база заводу, що дозволяє підняти якість ремонту на більш високий рівень і збільшити обсяги ремонтованої техніки. За весь період було відремонтовано 758 літаків Іл-12 та 878 літаків Іл-14.
Шістидесяті роки відзначені важливою подією - завод приступив до освоєння ремонту газотурбінної авіаційної техніки - турбогвинтового літака Ан-24.
У березні 1962 року наказом начальника ДУ ЦПФ авіаремонтна база перейменовується в ЗАВОД № 410 ЦА.
Перший літак Ан-24 був випущений з ремонту в 1964 році, ставши на довгі роки основною продукцією заводу. З цього часу завод стає провідним підприємством з ремонту літаків конструкції О. К. Антонова і здобуває репутацію провідного авіаремонтного підприємства.
У ці ж роки закладаються основи плідної ділової співпраці з іноземними авіакомпаніями, експлуатуючими літаки даного типу. Перелік країн, що мають партнерські відносини з заводом, з кожним роком збільшується. У підсумку це більше 50 країн з Європи, Азії, Латинської Америки та Африки.
У 1972 році після ремонту дослідної партії з п'яти турбореактивних двигунів АІ-25 для літаків Як-40 завод отримує дозвіл Державної міжвідомчої комісії на проведення серійного ремонту двигуна і його агрегатів, а також допоміжної силової установки АІ-9 для пасажирського літака Як-40.
З 1974 року протягом 34 років завод очолив Анатолій Павлович Кудрін. За ці роки був освоєний ремонт транспортно-вантажного літака Ан-26.
Перший відремонтований літак успішно пройшов випробування 22 червня 1976. Рівно через рік ряд ремонтованої підприємством техніки поповнив літак аерофотозйомки Ан-30 і трохи пізніше транспортний Ан-32.
Освоєння капітального ремонту модульного двигуна Д-36 для літаків Як-42, Ан-72, Ан-74 надало можливість максимально реалізувати потенціал заводу. З початку 1986 розпочався плановий серійний ремонт двигунів, який на перших порах здійснювався вахтовим методом на орендованих площах і устаткуванні в м.Запоріжжя.
Одночасно, в цей же період, на заводі був освоєний ремонт турбогенераторної установки АІ-8 для важких вертольотів Мі-6 і Мі-10К.
У 90-ті роки, коли різко впали обсяги ремонту авіаційної техніки, на заводі стали виконуватися всі види технічного обслуговування літаків Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74; контрольно-відновлювальні роботи на літаку Ан -74 з двигуном Д-36; переобладнання салону (вантажно-пасажирського варіанту і VIP-класу), модернізація літаків (установка сучасного радіотехнічного навігаційного обладнання).
Впроваджено нове технологічне обладнання за допомогою якого тепер стали можливі такі складні процеси, як полум'яне і детонаційне напилення, лазерна обробка, а також фарбування повітряних суден акриловими та поліуретановими емалями.
Велике значення для підприємства мала організація і створення заводської авіакомпанії ARP 410, яка зайняла своє місце в ряду українських авіа перевізників, а також вертодрому «Ялта». Свій розвиток знайшов питання ділової авіації, ринкова ніша якої в Україні була і залишається практично вільною. Вжиті альтернативні заходи дозволили на деякий час забезпечити достатньо стабільну роботу підприємства в період 90-х-2000-х років.
Ювілейний 2008 рік для колективу підприємства був складним.
Об'єктивні причини істотного зниження обсягів ремонту техніки, зменшення обсягів перевезень, освоєння ремонту даної техніки іншими заводами, в тому числі і виробниками, а також списання парку з відпрацювання ресурсу істотно відбилися на роботі підприємства. Двічі змінилося керівництво.
У серпні 2008 року завод очолив Сергій Михайлович Подрєза. Двадцятидворічний стаж роботи на підприємстві, шлях від інженера до заступника Генерального директора з питань зовнішньоекономічних зв'язків, талант керівника, наявність стратегічного бачення, достатнього досвіду для реалізації планів у досягненні наміченої мети дають підставу і повне право говорити про новий етап розвитку підприємства.
Діяльність заводу сьогодні
Потужна виробнича база, сучасне обладнання, передові авіаційні технології, професіоналізм і високий інтелектуальний потенціал, якість послуг дозволили заводу зарекомендувати себе, як ефективно працююче ремонтне авіапідприємство, яке по праву займає провідні позиції в сфері ремонту авіатехніки.
Державне підприємство «ЗАВОД 410 ЦА» - єдине підприємство в Україні, що пропонує широкий спектр високоякісних послуг з ремонту авіаційної техніки. Завод розташований на площі 236 000м2 і має 170 000м2 виробничих приміщень.
Протягом багатьох років підприємство виконує повний технологічний цикл капітального ремонту літаків Ан-24, -26, -30, -32 та авіаційних двигунів Д-З6 серії 1, 1А, 2А, для літаків Як-42, Ан-72, -74, ремонт агрегатів авіаційної техніки, а також роботи, пов'язані з відновленням авіаційних деталей. Завод здійснює комплекс робіт з продовження ресурсів літаків типу «Ан», потенціал яких, незважаючи на «солідний» вік, далеко не вичерпаний.
На базі льотно-випробувального експлуатаційного комплексу виробляються всі види технічного обслуговування ремонтованої на заводі авіатехніки, а також КВР-1, 2,3 на літаку Ан-74, і КВО на літаку Ан-72.
Капітальний ремонт кожного з типів повітряних судів не можна класифікувати як щось одноманітне. Хоча у них і є загальні ознаки, але кожен літак - це яскрава індивідуальність, яка має свою душу. Літак, який потребує ремонту, проходить діагностування, на основі якого виконуються відповідні роботи і оцінюється технічний стан силових елементів. Зношені деталі, агрегати і вузли підлягають заміні. Проводиться необхідна доукомплектація, після чого літак збирають знову в єдине ціле. Далі спільно з фахівцями ДП «АНТОНОВ» визначається можливість подальшої експлуатації літака в рамках терміну міжремонтного ресурсу.
На виконання робіт з капітального ремонту, модернізації, переобладнання і технічного обслуговування літаків типу Антонов, завод має сертифікати міждержавного авіаційного комітету, український національний авіаційних властей, сертифікат відповідності російських авіаційних властей. Крім цього система якості заводу сертифікована за міжнародними стандартами серії ISO, а також аерокосмічного комплексу AS / EN. Враховуючи, що виконуються роботи з ремонту військових літаків, завод має сертифікат стандарту НАТО - AQAP 2120, а також ліцензію Міністерства промислової політики на ремонт військової авіаційної техніки.
У 2009 році був підписаний найбільший за всю історію взаємин між Україною та Індією контракт, на умовах якого українським фахівцям доручено відремонтувати і модернізувати 105 літаків Ан-32 ВПС Індії.
ДП «ЗАВОД 410 ЦА» є одним з провідних співвиконавців контракту. Літак Ан-32 спеціально пристосований і адаптований до особливостей індійського клімату і високогір'я. За його надійність пілоти прозвали машину «срібним конем». Модернізація літаків, що знаходяться в експлуатації, замість придбання нових-доцільні заощадження для індійської сторони, а для української сторони це гарантована робота на кілька років. Одночасно з капітальним ремонтом виконується глибока модернізація літака, в результаті чого він набуває нові якості. Фактично йдеться про новий літак, індекс якого Ан-32RE.
Модернізація всього радіоелектронного обладнання проводиться шляхом заміни на сучасне, яке відповідає стандартам, американського, німецького, французького, російського та вітчизняного виробника. «Контракт цей знаковий, бо в авіації України існують певні проблеми. Модернізація і продовження ресурсу подібних літаків яскравий показник надійності та якості продукції української авіаційної промисловості, і по суті, - іміджева програма, яка підтверджує розвиток взаємовигідного співробітництва»- підкреслив генеральний директор Сергій Подрєза. Є впевненість, що на новий Ан-32, тепер вже з індексом RE, завод отримає багато нових замовлень.
З плином часу техніка зношується і морально старіє, кількість літаків в експлуатації зменшується. Для збереження корпоративного духу підприємства, колективу і власне самого підприємства, розглянуто кілька варіантів антикризового сценарію розвитку.
Колективом заводу зроблені величезні зусилля з підготовки до сертифікації за нормами і правилами європейської організації з безпеки в авіації EASA (PART-145, PART-147, PART-66, PART-M). Це дозволить диверсифікувати роботу не тільки на техніці типу АНТОНОВ, але і проводити технічне обслуговування літаків зарубіжного виробництва. Завод вже має таких замовників. Це вітчизняні авіакомпанії «Хорс», «Аеросвіт» та інші. На сьогодні проведено технічне обслуговування більше 15 літаків Боїнг-737. На площах заводу обслуговуються літаки МД - 80, -82, -83. Також завод плідно працює з бізнес авіацією.
Одним з напрямків розвитку є реалізація програми «Український вертоліт». Вона дозволить відновити після капітального ремонту, ремоторизації та модернізації вертоліт Мі-8Т, для подальшого використання його в народному господарстві. Реалізація проекту здійснюватиметься спільно з АТ «Мотор Січ».
На заводі виконується плідна робота з глибокої модернізації як літаків Ан-32, так і літаків Ан-26, які експлуатуються в РФ, країнах СНД, та країнах Євросоюзу. Це робота з використання сучасного аеронавігаційного обладнання, встановлення систем небезпечного зближення із землею і небезпечного зближення повітряних суден, а також аварійних радіомаяків.
З появою нових тенденцій в авіаційній промисловості, а також зі збільшенням вимог та потреб, на сьогодні є актуальним питання дефіциту в літаках так званого «сучасного регіонального класу».
Зокрема мова йде про розробку і реалізацію, спільно з Розробниками ДП «АНТОНОВ» і ВАТ «Мотор Січ», проекту, спрямованого на переобладнання літака Ан-26 у варіант Ан-26М. В результаті проекту легкий транспортний літак регіонального класу Ан-26М з двигуном ТВ3-117ВМА-СБМ1 буде являти собою модернізовану версію військово-транспортного літака Ан-26, оснащеного на сьогодні двома турбогвинтовими двигунами АІ-24ВТ. Вже зараз багато авіакомпаній і експлуатанти ПС типу Ан-26 готові виконати дану модернізацію, оскільки цей крок вимагає значно менших витрат порівняно з придбанням нового ближньому-або середньомагістрального літака.
Виходячи з техніко-економічного обгрунтування проекту, також очевидна ефективність експлуатації модернізованої версії літака, що забезпечить відповідність вимогам ICAO щодо шумів та емісії шкідливих речовин, відкривши для Ан-26М небо країн Євросоюзу.
Маючи багатий досвід з відновлення авіаційного двигуна Д-36, завод має всі можливості для освоєння техніки західного виробництва. Це стосується двигуна СФМ-56, який після виконання ремонту фактично за всіма параметрами може проходити випробування на базі вже діючої моторно-випробувальної станції заводу. Також можливе освоєння двигуна Pratt & Whitney 100, 120 серії, який використовується на літаках ATR-42, -72, а також на літаках Dash-8 виробництва Bombardier.
На початковій стадії процесу освоєння технічного обслуговування авіаційної техніки нового зразка завжди виникають очікувані і непередбачувані труднощі. Потрібна відповідна сертифікація, додаткове навчання персоналу. Великі витрати лягають на організацію виробництва, закупівлю обладнання та комплектуючих виробів, нових технологій, а також на відповідність виробничих ангарів.
Відповідна стратегія дає можливість повного забезпечення роботою всіх працюючих на підприємстві. Гостро стоїть питання підбору кадрів за різними спеціальностями.
Показово те, що серед працюючих значно збільшився відсоток молоді. Тільки за останній рік на роботу прийнято близько двохсот молодих фахівців. На підприємстві відроджуються традиції наставництва. Молодь потрапляє «під крило» зрілих, заслужених фахівців. Відбувається вже третя зміна поколінь - це люди одного прізвища, так звані трудові династії - від діда до онука.
У підсумку кваліфіковані кадри отримують нові знання, завод - замовлення, літаки - оновлене серце. Стратегія керівництва дозволила колективу заводу відчувати себе впевнено і комфортно, а керівництву виявляти турботу про двохтисячному колективі.
У загальному плані розвитку підприємства значну увагу приділено соціальній сфері. Відновлена заводська амбулаторія, яка є самостійним медичним підрозділом. Вона вже прийняла перших відвідувачів. Крім профілактичних заходів передбачено надання першої та швидкої допомоги, а також послуги реабілітаційного центру та тренажерного залу.
Працює комплекс з надання послуг харчування для працівників заводу. На заводі відроджений молодіжний союз, а також союз жіночих організацій. Завод має на балансі базу відпочинку «Десна».
Не буде перебільшенням сказати, що блискучий стратег, досвідчений керівник, талановитий інженер - Сергій Подрєза привніс друге дихання заводу, зумівши не тільки зберегти виробництво і кваліфікований персонал, але й зробив усе можливе, щоб підприємство отримало статус надійного партнера.
Завод має досвід роботи більш ніж з 60-ма країнами світу, з якими розвинені ділові, дружні, партнерські відносини, і відкритий для плідних ділових контактів.
Загальні відомості про відділ управління зовнішньоекономічних зв`язків та маркетингу (УЗЕЗтаМ).
Посаду начальника управління зовнішньоекономічних зв`язків та маркетингу посідає Тюльков Сергій Миколайович, 1960-го року народження, який очолює управління та здійснює керівництво розробкою пропозицій та заходів з розвитку прогресивних форм зовнішньоекономічних зв`язків, співробітництв з зарубіжними країнами. Він бере участь в укладанні договорів на ремонт авіаційної техніки (літаки, двигуни, агрегати) з іноземними замовниками і резидентами, здійснює контроль виконання договорів і контрактів із зарубіжними фірмами, вирішує питання, пов`язані із зовнішніми підрозділами та спрямовані на випуск експортної продукції в терміни, передбачені договорами. Начальник управління підпорядковується заступнику генерального директора з зовнішньоекономічної діяльності – директору авіакомпанії «АРП-410ЦА».
В своїй діяльності начальник керується:
- Законами України, Указами Президента України, Постановами Кабінету Міністрів України, іншими нормативно-правовими актами, довідковими та методичними матеріалами, які стосуються діяльності управління Зетам;
- Керівництвом діяльності ДП «ЗАВОД 410ЦА» з ремонту та ТО АТ;
- міжнародними стандартами системи менеджменту якості ISO;
- політикою в галузі якості ДП «ЗАВОД 410ЦА» та цілями в галузі якості;
- Кодексом законів про працю;
- Статутом ДП «ЗАВОД 410ЦА»;
- наказами та розпорядженнями генерального директора, розпорядженнями та вказівками заступника генерального директора з зовнішньоекономічної діяльності – директора авіакомпанії «АРП – 410ЦА»;
- Законом України «Про охорону праці», СТП 410.07.06 «Посадові обов`язки управлінського персоналу заводу по забезпеченню охорони праці»;
- «Кадровою політикою ДП «ЗАВОД 410ЦА»;
- перспективними планами розвитку підприємства;
- колективним договором;
- положенням «Про управління зовнішньоекономічних зв`язків та маркетингу (УЗЕЗтаМ);
- даною посадовою інструкцією.
На начальника управління ЗЕЗтаМ покладаються наступні обов`язки:
1. здійснення чітких домовленостей з іноземними замовниками по всім роботам індивідуального характеру при ремонту АТ, узгодження та вирішення питань, пов`язаних з комплектністю АТ, що надходить в ремонт;
2. здійснення з допомогою технічних служб заводу аналізу отриманої від замовника інформації про технічний стан АТ, прийняття конкретних рішень про прийом АТ в ремонт, інформування клієнтів про прийняте рішення;
3. участь спільно з відділом цін та цінової політики у розрахунках ціни на ремонт АТ, вартості додаткових робіт;
4. організація контролю за дотриманням заводом умов договорів/контрактів, укладених з іноземними замовниками, резидентами та фірмами-посередниками;
5. розгляд замовлень і пропозицій зовнішньоторговельних організацій країн ближнього та дальнього зарубіжжя і подання у 7-денний термін відповідей і висновків про можливість або неможливість їх виконання;
6. організація зустрічей з іноземними спеціалістами, що прибули на завод, розміщення їх у готелі та транспортування на завод;
7. організація здійснення перекладів всієї необхідної зовнішньоекономічної та організаційно-розпорядчої документації;
8. прийняття участі в організації рекламної діяльності підприємства.
Права начальника управління ЗЕЗтаМ:
· брати учать у всіх нарадах та заходах, пов`язаних із зовнішньоекономічною діяльністю підприємства;
· брати участь у зустрічах з делегаціями і за дорученням, підписаним генеральним директором заводу, підписувати протоколи від імені заводу;
· приймати участь у нарадах з питань підвищення конкурентоспроможності продукції, якості ремонту авіаційної техніки, інвестиційної та цінової політики;
· приймати в екстрених випадках самостійні рішення від імені заводу з обов`язковим інформуванням про ці рішення генерального директора заводу;
· давати вказівки структурним підрозділам підприємства надання матеріалів, необхідних для здійснення діяльності УЗЕЗтаМ;
· вести листування з питань, що входять до компетенції УЗЕЗтаМ і не потребують узгодження з керівником підприємства;
· підписувати за довіреністю від імені заводу договори (протоколи) про наміри та договори на ремонт та ТО літаків;
· давати додаткові завдання працівникам управління ЗЕЗтаМ тимчасового і постійного характеру, вносити зміни і доповнення в посадові інструкції. Такі завдання можуть оформлятися розпорядженням начальника управління ЗЕЗтаМ.
Організаційна структура відділу УЗЕЗтаМ
|
|
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 63 | Нарушение авторских прав