Руководство по устройству электропоездов серии ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2М.

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИЙ

ЭТ2, ЭР2Т, ЭТ2М И ЭД2Т

МОСКВА

ПРЕДИСЛОВИЕ

В книге приведены общие сведения об электропоез- Данное пособие не является учебным изданием и мо­
дах постоянного тока ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т и ЭТ2М. Рас- жет быть использовано только в качестве ознакомитель-
смотрены вопросы их формирования, устройства, ра- ного материала имеющего общие сведения об электро­
бота электрических схем и некоторые неисправности поездах постоянного тока,
электрического оборудования.

В отличие от предыдущих изданий данное пособие

Пособие составлено на базе электропоезда серии дополнено цветными иллюстрациями описываемых

ЭТ2М производства Торжокского вагоностроительного устройств,
завода, с указанием отличий от электропоездов других

серий и индексов и описанием их отдельных основных В связи с постоянной работой по совершенствованию

узлов. электропоездов, направленной на повышение их надеж­
ности и безопасности движения, в конструкцию электро-

Пособие предназначено в первую очередь для ис- поездов могут быть внесены незначительные изменения,
пользования локомотивными бригадами электропоез- не отраженные в настоящем издании. Эти изменения бу-
дов, а так же ремонтным персоналом моторвагонных дут учтены в последующих изданиях,
депо. Пособие будет так же полезно учащимся техни­
кумов, лицеев и ВУЗов с железнодорожной специали- В настоящем издании отражена конструкция электропо-
зацией. ездов до номера ЭТ2М-059 и ЭР2Т с № 7194 до № 7234.

Руководство по устройству электропоездов серии ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2М.

М.: Центр Коммерческих Разработок, 2005. - 184 с, табл., ил. Приложение: схемы 10 листов

Идея и общая редакция: ПеговД.В., Бурцев П.В., Андреев В.Е.

Рецензенты: Кельперис В.П., Кубраков СВ.

Выпускающий редактор - Кубышкин ЮМ.

Редактор-рецензент: кандидат технических наук, профессор Матвеев М.В.

Главы 1, 2, 3, 4, 6, 7: КрушинскийД.В., Шеремет Д. М., Пономаренко С.А., ПеговД.В., Мезенцев М.А.

Глава 5: ШереметД.М., Пономаренко С.А., Черепанов Э.А.

Глава 8: Боков Е.В., Чуркин С.А., КрушинскийД.В.

Редактор: Шишнина Г. В.

Иллюстрации: Кириллов А.П., Смирнов С.А., АшмаровА.В., Новиков В.П., Малашков И.Ю.

Компьютерная обработка: АшмаровА.В., Кротов СП., Таланов А. В.

Верстка: Кротов СП.

Дизайн обложки: Субботин А.В.

В подготовке издания приняли участие:

Белый А.Г., Гончарук И.А., Балин B.C., Шевченко М.А., Медведева О.Г.,

Федукова Р.Я., Баженов П.А., КлименковА.Ф., Панфилов А.В., Николаев В.Ю., Агафонов СП., Касаткевич А.В.

Издание рекомендовано Управлением Пригородных Пассажирских Перевозок МПС России в качестве технического пособия для работников локомотивных и ремонтных бригад моторвагонных и локомотивных депо.

По вопросам закупок, заказов на литературу обращайтесь в «Центр Коммерческих Разработок»:

109202, г. Москва, 1-я Фрезерная ул., д.2/1, стр.10, «Центр Коммерческих Разработок» Тел./факс: [phone], E-mail: [e-mail]

Права на данное издание принадлежат «Центру Коммерческих Разработок»

Внимание! Все рисунки изготовлены «Центром Коммерческих Разработок» и являются его собственностью. За незаконное воспроизведение,

распространение или иное использование рисунков и схем настоящего издания в цветном, черно-белом и любом другом виде,

а равно присвоение авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона Российском Федерации

«Об авторском праве и смежных правах», статьями Кодекса РФ об административных правонарушениях и Уголовного кодекса РФ.

Подписано в печать 27.01.05 г. Формат 60 х 90 1/8. Бумага офсетная. Печать офсетная. Печатных листов 23. Тираж 2500 экз. Заказ № 110. Текст отпечатан с оригинал-макета, предоставленного «Центром Коммерческих Разработок».

Отпечатано с готового оригинал-макета

в ОАО «Чебоксарская типография № 1» © ⁰⁰° «U^eHTP Коммерческих Разработок»:

428019, г. Чебоксары, пр. И.Яковлева, 15 иллюстрации, оформление текста и обложки, 2005

© Коллектив авторов моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское:
ISBN 5-902624-01 -0 оригиналы текста, 2005

						Общие сведения
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Технические характеристики электропоездов различных серий в десятивагонном исполнении
Параметр	Серия электропоезда
	ЭР2Т	ЭТ2	ЭТ2М	ЭД2Т
Напряжение контактной сети, В	2200 - 4000
Число вагонов, шт.
Масса, т:
поезда (из 10 вагонов)	587,0	596,6	604,2	622,6
моторного вагона	65,8	68,4	69,5	70,7
прицепного вагона	51,8	51,0	51,1	53,7
головного вагона	51,3	50,8	51,7	54,0
Конструкционная скорость, км/ч
Номинальная мощность часового режима, кВт: общая
моторного вагона
Ускорение поезда с пассажирами на прямом
горизонтальном участке пути до скорости 60 км/ч, м/с^2	0,72	0,62	0,62	0,65
Среднее замедление порожнего поезда на прямом участке пути (экстренное торможение), м/с^2	0,8	0,65	0,65	0,6
Размер кузова вагона, мм; длина	19 600	21 500
ширина (по гофрам)
Высота вагона от уровня головки рельса до
опущенного токоприемника, мм	5076±50
Высота автосцепки от уровня головки рельса
под нагрузкой от массы тары, мм:
головного вагона со стороны кабины
головного, моторного и прицепного вагонов
База вагона, мм	13 300 15 000
База тележки вагона, мм:
моторного
прицепного
Количество мест для сидения:
всего
в моторном вагоне	ПО
в прицепном вагоне
в головном вагоне
Система подвески тяговых двигателей	Рамная
Диаметр колеса вагона по кругу катания, мм:
моторного
прицепного
Число тяговых двигателей
Зубчатая передача	Односторонняя с резинокордовой муфтой
Передаточное отношение редуктора	3,41
Тип тягового двигателя	1ДТ-003.4.У1 1ДТ-003.8.У1 ТЭД-2У1 1ДТ-003.5.У1
Схема формирования поезда	См. рис. 1.1.
Длина поезда по осям автосцепок, м	201,810	220,670
Формирование электропоездов	висимости от интенсивности пассажи-	Для обеспечения автономности поез-
Электропоезда серий ЭТ2М и ЭД2Т	ропотоков на главных плечах обслужи-	да число вагонов в нем должно быть не
могут быть сформированы из 4, 6, 7, 8, 9,	вания железной дороги и технических	менее четырех, из них два вагона долж-
10, 11 и 12 вагонов, а электропоезда се­рий ЭР2Т и ЭТ2 - из 4, 6, 8, 10 и 12 ваго­нов. Основные варианты формирования	возможностей моторвагонных (локомо­тивных) депо. Схема формирования по­казана на рис. 1.1.	ны быть головные с кабинами управле­ния. При любом варианте формирова­ния в состав электропоездов серий
электропоездов - из 10 и 12 вагонов, в за-		ЭР2Т и ЭТ2 входят два головных ваго-

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.1. Схема формирования поездов:
Г - головной вагон; М - моторный вагон; П - прицепной вагон
* - только для серий ЭТ2М и ЭД2Т
на, а количество моторных вагонов рав-	тамбур вагона. В служебном тамбуре	понованы по их назначению. Электри-
но половине общего числа вагонов. У	предусмотрен доступ в шкафы головно-	ческие цепи блоков соединены со схе-
электропоездов серий ЭТ2М и ЭД2Т	го вагона.	мой поезда штепсельными разъемами
число прицепных вагонов может быть		типа ШР, смонтированными на блоке
больше числа моторных вагонов.	Расположение оборудования	Ш, находящемся под пультом. Все пре-
Межвагонные соединения электропо-	в вагонах	дохранители (автоматы защиты) уста-
ездов показаны на рис. 1.2.		новлены в отдельном отсеке (рис. 1.5).
В каждом вагоне установлено механи-	Оборудование расположено в кабине	Перед пультом слева установлен кон-
ческое, электрическое и пневматичес-	машиниста, служебном помещении, в	троллер 14 (см. рис. 1.3), справа - кран
кое оборудование. К механическому	шкафах в служебном тамбуре и под ва-	4 машиниста. Тормозной переключа-
оборудованию относятся кузов, узлы	гоном, а также на крыше вагона. В ка-	тель 29 (ППТ) установлен в центре
ходовой части, редукторы и тягово-	бине машиниста находятся аппараты	пульта на блоке О, выключатель 30 уп-
сцепные устройства. К электрическому	управления, сигнализации, контроля,	равления - на блоке Д. Перед машинис-
оборудованию - токоприемники, пуско-	радиооповещения, межкабинной связи.	том на блоке А расположены выключа-
регулирующая аппаратура, тяговые	Эти аппараты расположены на пульте	тели наружных автоматических дверей.
двигатели, вспомогательные машины,	управления со стороны машиниста и	На этом же блоке находится рукоятка
аппаратура защиты. К пневматическо-	помощника машиниста, а также на зад-	бдительности, переключатель для регу-
му - аппараты и приборы тормозной си-	ней стенке кабины (рис. 1.3, 1.4). Обо-	лирования интервала времени между
стемы, устройства подачи звуковых	рудование в электропоездах всех опи-	нажатиями рукоятки бдительности на
сигналов, стеклоочистители, резервуа-	сываемых серий расположено практи-	участках, не оборудованных автоблоки-
ры, краны и т. д.	чески одинаково, за исключением осо-	ровкой. На электропоездах с номера
Наружные двери в тамбурах вагонов	бенностей компоновки оборудования в	ЭТ2-013 и выше вместо рукоятки бди-
закрываются и открываются автомати-	кабинах машиниста головных вагонов	тельности установлена кнопка КТ. В
чески с помощью пневматических при-	электропоездов серии ЭД2Т.	торце блока А установлен переключа-
водов.		тель 9 для изменения яркости прожек-
Кабины машиниста у электропоездов	Головной вагон электропоездов	тора. На блоке У находится рукоятка
ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т всех серий,	ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2	для регулировки уставки блока реле ус-
находящихся в эксплуатации, предус-		корения (БРУ). Все основные выключа-
мотрены только в головных вагонах.	В кабине машиниста пульт управле-	тели управления поездом находятся пе-
Для входа в кабину имеется служебный	ния выполнен в виде отдельных блоков,	ред машинистом на блоке К. На нем
тамбур, в котором также есть выход в	на каждом из которых аппараты ском-	смонтированы два ряда кнопочных вы-

ключателей: для управления токопри-	ления в тормозной и напорной магист-	кабинами. Имеется также контрольный
емниками, питанием автоматических	ралях.	громкоговоритель. Перед машинистом
дверей, электрическим тормозом; воз-	Над пультом, на центральной стойке	под пультом управления, а также с двух
врата защиты (БВ, КЗ); аварийного	лобовых окон расположен локомотив-	сторон рабочего тамбура расположены
ЭПТ; отпуска тормозов прицепных ва-	ный светофор 28, на панели задней	разъемы (фишки) для подключения ми-
гонов при электрическом торможении;	стенки кабины - кнопка ВК и тумблер	крофона.
включения песочниц; включения осве-	В. На задней стенке кабины на блоке	На блоке О установлены выключатель
щения кабины и освещения пульта. На	ВВ установлен выключатель ВА для от-	27 и переключатели режимов обогрева
блоке Л собраны сигнальные лампы ра-	ключения электропневматического кла-	стекол лобовых и боковых окон каби-
боты аппаратов. Накал ламп освещения	пана (ЭПК).	ны. Кабина машиниста освещается све-
пульта изменяется переключателем, ус-	На электропоездах предусмотрены	тильником, выключатель которого на-
тановленным на блоке Д. Скоростемер	два вида связи - радиосвязь и система	ходится на блоке К. Дополнительно ка-
1 находится на блоке Б под правым бо-	оповещения. Для переговоров с поезд-	бина оборудована лампами зеленого
ковым окном. На отдельных электропо-	ным диспетчером, дежурным по стан-	света, выключатель которых находится
ездах (ЭТ2Л-027, ЭР2Т-7232, ЭД2Т-	ции и машинистами других поездов в	на задней стенке кабины на блоке ВВ.
0009) после модернизации вместо ско-	кабине установлены два пульта управ-	Предусмотрено также освещение нор-
ростемера может быть установлен блок	ления поездной радиостанцией: для по-	мальной и пониженной яркости распи-
индикации (БИЛ) комплексного локо-	мощника машиниста 20 и для машини-	сания и измерительных приборов на
мотивного устройства безопасности	ста 5. Громкоговорители радиостанции	пульте. Выключатели освещения рас-
(КЛУБ-У).	расположены на задней стенке кабины.	писания находятся на блоке Р, а измери-
На блоке В установлен киловольтметр	Выключатель питания радиостанции	тельных приборов - на блоке К. На бло-
31, показывающий напряжение в кон-	находится на задней стенке кабины на	ке Б установлены выключатель и лампа
тактной сети, на блоке М - двухстрелоч-	блоке ВВ. Из аппаратов системы опове-	2 освещения скоростемера. Под боко-
ный манометр 33 для контроля давле-	щения "ТОН" в кабине расположены:	выми окнами у задней стенки кабины
ния в тормозном цилиндре и уравни-	под панелью блока У - пульт усилителя	смонтированы розетки для включения
тельном резервуаре, а также двухстре-	У-100; на задней стенке кабины - гром-	освещения маршрутных указателей по-
лочный манометр 32 для контроля дав-	коговоритель для переговоров между	езда. В левой части пульта управления

Электропоезда серий

ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.5. Расположение диода, предохранителей и

автоматов защиты на пульте управления:

а - автоматы защиты электропоезда ЭТ2М;

б - предохранители электропоезда ЭР2Т;

1 - защита цепи главного освещения;

2 - защита цепи обогрева влагосборников;

3 - защита цепей вспомогательного компрессора,

подъема токоприемников, сигнальных ламп РН и "Пожароопасно", реле РКБ, освещения кабины, ко-

4 - защита цепи опускания токоприемников;

5 - защита цепей автоматических дверей; 6 - защита цепей прожектора и верхних сигналов; 7 - защита цепей буферных фонарей;

8 - защита цепи стеклообогрева; 9 - диод звонковой сигнализации

В этом шкафу могут быть установлены

блоки «Приз-О».

На крыше головного вагона установ-

лены антенна, резисторы прожектора и

блоки демпферных резисторов преоб-

разователя. На задней торцовой стене

вагона установлены розетки и штепсе-

ли межвагонных электрических соеди-

нении.

На раме под кузовом головного вагона подвешены ящик с аккумуляторной ба-

тареей 11 (рис. 1.6), ящик 20 с контакто-

рами вспомогательных цепей высокого

напряжения, электрокомпрессор 6, пре­образователь 7, электровоздухораспре-

делитель 18, воздухораспределитель 16,

воздушные резервуары - два главных

резервуара 22 емкостью по 170 л и два

резервуара 10 управления емкостью по

78 л, запасный резервуар 19 емкостью

55 л, вспомогательный резервуар 12 ем­костью 16 л, уравнительный резервуар

емкостью 20 л (для головных вагонов).

На рамах тележек установлены тор-

мозные цилиндры 4. Под кузовом ваго-

на также находятся фильтр 5 для очист-

ки воздуха, засасываемого компрессо-

рутный фонарь", "Сигналы", "Буфер

ные фонари", "Освещение", "Дежурно

освещение", "Радиосвязь", "ЭПТ

"Обогрев маслоотделителя", "Отопле

у места помощника машиниста уста-

рутный фонарь», «Сигналы», «Буфер

»- ром, маслоотделитель, два свистка 1,

новлен штурвал 21 ручного тормоза. В

ные фонари», «Освещение», «Дежурное

е два тифона 28, розетка 21 электропита-

пульте предусмотрены отсеки для ап-

Освещение», «Радиосвязь», «ЭПТ»

', ния от сети депо. На электропоездах

течки и техдокументации, а также

«Обогрев маслоотделителя», «Отопле

:- серии ЭР2Т, кроме того, установлены

плитка 17 для подогрева пищи. Под

ние", "Вентиляция", "Вспомогательны

й вакуумные патрубки и патрубки водо-

пультом на полу, перед креслом маши-

компрессор", "Отопление кабины".

снабжения, используемые при механи-

ниста установлена педаль 11 управле-

Рядом со шкафом № 1 смонтирова

н зированной уборке вагона.

ния свистком и тифоном, такая же пе-

электрокалорифер для обогрева каби

Расположение оборудования в подва-

даль установлена и у помощника маши-

ны. Шкаф для одежды и инструмент

а гонных ящиках показано на рис. 1.7 и

ниста.

расположен слева от двери кабины, о

н 1.8.

В правой части кабины на задней

открывается в сторону тамбура. На эле

В верхней части шкафа № 1 (рис. 1.9)

стенке расположен блок ВВ с выключа-

ктропоездах, оборудованных комплекс

размещены блок питания АЛСН, вы-

телями вспомогательных цепей. В этом

ным локомотивным устройством безе

ключатели, расположенные на панели за

блоке скомпонованы выключатели

пасности, в этом шкафу установлен!

j спиной машиниста, и рейки зажимов.

"ВА" (для отключения ЭПК), "Допол-

блоки КЛУБ-У. Над ним находите

я Двери верхней части шкафа открывают-

нительный обогрев кабины", "Вентиля-

шкафчик для термосов и продукте!

$, ся в сторону тамбура. В нижней части

ция кабины", "Зеленый свет", "Марш-

двери его открываются внутрь кабинь

[. шкафа со стороны кабины размещены

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.7. Расположение аккумуляторной батареи в подвагонном ящике:

1 - крышка ящика; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - стяжная планка батареи; 4 - держатель батареи

Рис. 1.8. Расположение оборудования в ящике с контакторами вспомогательных цепей высокого напря­жения головного вагона:

а - вид снаружи вагона; б - вид из-под вагона; 1 - панель резисторов R29; 2 - рейки зажимов; 3 - панель рези­сторов R28; Д1-ДЗ - диоды защиты преобразователя; Д50 - диод; ТрС - стабилизирующий трансформатор; KOI, КОЗ - контакторы отопления салона; К02, К04 - контакторы отопления кабины машиниста; КП - контак­тор преобразователя; ПКП - пусковой контактор преобразователя; Пр1, Пр2 - высоковольтные предохраните­ли; ПРД1 - повторитель реле РД1; ПРД2 - повторитель реле РД2; РД1 - дифференциальное реле в цепи отопле­ния; РД2 - дифференциальное реле отопления; РН - реле напряжения; РОТ - реле обратного тока; РПП - реле перегрузки преобразователя; R1-R3 - резисторы, выравнивающие обратные напряжения на диодах Д1-ДЗ; R5 - пусковой резистор преобразователя

Общие сведения

Рис. 1.9. Расположение оборудо­вания в шкафу № 1 головного вагона:

а - верхняя часть со стороны там­бура;

б - нижняя часть (ниша) со сторо­ны кабины;

1 - блок питания АЛСН;

2 - блок выключателей отопления и вентиляции салонов, вспомога­тельного компрессора, отопления кабины;

3 - соединительная колодка;

4 - выключатель радиосвязи;

5 - выключатель нижнего сигнала;

6 - выключатель верхнего сигнала;

7 - выключатель вентиляции каби­ны;

8 - разъем жгута проводов;

9 - рейка зажимов;

10 - вентиль замещения электро­
пневматического торможения
пневматическим;

11 - разобщительный кран;

12 - фильтр;

В9 - выключатель обогрева слу­жебного тамбура; В25 - выключатель обогрева мас­лоотражателя;

В26.1.26.2 - выключатель ЭПТ; В36 - выключатель подсветки мар­шрутных указателей; В47 - выключатель дополнитель­ного обогрева кабины; ВА - выключатель автостопа; ВК - кнопка выключения красного огня;

ЗВ - звонок звуковой связи между кабинами;

КН9 - выключатель освещения са­лонов;

КН27 - выключатель левого буфер­ного фонаря;

КН28 - выключатель правого бу­ферного фонаря;

КН40 - выключатель зеленого све­та освещения кабины; РД - регулятор давления (АК-11Б); РПК - реле системы звуковой сиг­нализации кабины; ЭПК - электропневматический клапан (ЭПК-150И)

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.10. Расположение оборудова­ния в шкафу № 2 головного ваго­на:

1 - рейка зажимов;

2 - выключатель освещения шкафа; В42 - выключатель АСЛН;

Q8 - автомат защиты цепи фаз двига­теля вентилятора отопления кабины; Q17 - автомат защиты цепи управле­ния компрессорами и резервирова­ния;

Q47 - автомат защиты цепи управле­ния песочницей;

Q52 - автомат защиты цепи сигналь­ных ламп;

Q53 - автомат защиты цепи управле­ния вентиляцией и отоплением поез­да;

Q56 - автомат защиты цепи управле­ния отоплением кабины; Q57 - автомат защиты цепи питания АЛСН;

Q60 - автомат защиты цепи системы оповещения ТОН-М; Q61 - автомат защиты цепи электро­плитки и дополнительного обогрева кабины;

С12, С13 - конденсаторы, обеспечи­вающие задержку отключения кон­такторов КВТ и КВХ; С9 - конденсаторная батарея в цепи радиостанции;

С8 - емкостный фильтр резервного питания АЛСН;

ДРС1 - дроссель в цепи радиостан­ции;

ДРС2 - дроссель в цепи АЛСН; Пр62 - предохранитель питания ра­диостанции;

Д14, Д15 - диоды для развязки цепей проводов 15 и 21;

Д26, Д26 - диоды для развязки цепей проводов 22 и 21;

Д28 - диод для снятия коммутацион­ных перенапряжений в проводах 15 и 30;

Д30, ДЗ1 - диоды для снятия перена­пряжения с катушек ПТРК; Д53, Д54 - диоды для развязки цепей питания срывного клапана и кон­троллера машиниста; Д55-Д58 - диоды в цепях сигнальных ламп "Пожароопасно" и "Напряже­ние цепи";

Д59 - диод для предотвращения сра­батывания срывного клапана при пе­реключении цепей питания; Д60 - диод;

R50, R53 - резисторы в цепи контак­тов КВТ и КВХ;

В101 - диод развязки системы УЭПТ; КВХ - контактор выдержки хода; КВТ - контактор выдержки торможе­ния;

ТР11, ТР12 - тепловое реле вентиля­тора кабины машиниста; ЭЗ - электронная плата реле РНВ1; РНВ1 - реле напряжения вентилято­ра кабины машиниста; R42 - ограничивающий резистор; R61, R62 - резисторы делителя на­пряжения в цепи ПТРК; КВК - контактор вентилятора каби­ны машиниста; РТ - реле торможения; РО - реле отпуска;

РПТ - реле пневматического тормоза; РКБ - реле контроля бдительности; РКО - реле контроля отпуска; РКТ - реле контроля торможения; РВК - реле включения основных компрессоров;

ПРК - промежуточное реле контроля; S, ИП1 - импульсивный преобразова­тель питания стеклоочистителей; ПрЮ - предохранитель блока основ­ного питания АЛСН; Пр72 - предохранитель; ПСОТ1, ПСОТ2 - повторитель сиг­нализатора отпуска тормозов

Общие сведения

Рис. 1.11. Расположение оборудо­вания в шкафу № 5 головного вагона:

1 - рейка зажимов; КВ1 - контактор вентиляции; Q71 - автомат защиты цепи сигна­лизации СНВ и опускания токо­приемника пожароопасной сек­ции;

Q15 - автомат защиты цепи двига­теля компрессора; Q32 - автомат защиты цепи обо­грева бака;

Q34 - автомат защиты цепи двига­теля вентиляторов калорифероЕ салона;

Q36, Q37, Q38 - автоматы защить цепи освещения салона; Q39 - автомат защиты цепей отоп ления;

Q40 - автомат защиты цепей де журного освещения, освещени: шкафов, ПСОТ;

Q65 - автомат защиты цепи обо грева влагомаслоотделителя; Q25 - автомат защиты цепей кон тактора включения компрессора; В22.1, В22.2 - выключатели отог ления салона;

В23 - выключатель дежурного oi вещения;

ОС - контактор освещения салон; ПРО - промежуточное реле otoi ления;

РКВ - реле контроля работы вент] ляции;

РОМ - реле обогрева влагомасл' отделителя;

К - контактор компрессора; РТП, РТП1 - реле*пневматическо торможения;

ПТР1 - промежуточное теплов' реле 1;

ПТР2 - промежуточное теплое реле 2;

R81 - сопротивление делителя и пряжения в цепи автоматики ото ления ПТР1.ПТР2; R87 - сопротивление делителя и пряжения в цепи ПТРС; ПТРС - промежуточное теплов реле сигнализации; ПРН - повторитель реле напряг ния;

РНК - реле напряжения основн< компрессора;

РНВ - реле напряжения венти ции салонов;

31 - электронная плата РНК;

32 - электронная плата РНВ; ТР1-ТР6 - тепловое реле защр двигателей вентиляции салона; РДО - реле дежурного освещен Д45-Д48, Д70, Д71 - диоды об; чения переходных процессов i коммутации (защитные диоды) ДЗ10-ДЗ13 - диоды развязки це торможения;

Д39, Д40, ДЗ 14-317, Д318, Д

Д320, Д321, Д322 - диоды раз

ки;

R80 - резистор

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.12. Расположение оборудо­вания в шкафу № 6 головного вагона:

1 - рейки зажимов; БК - контактор батареи; БРЧ - блок регулятора частоты преобразователя;

БУГТ - блок управления преобразо­вателями;

В1 - выключатель преобразовате­ля;

В 8 - переключатель вольтметра ба­тареи;

В14 - выключатель освещения шкафа;

В10 - выключатель аккумулятор­ной батареи;

Д5, Д7 - диоды выпрямления тока в независимой обмотке возбужде­ния двигателя преобразователя; Д6 - диод для снятия коммутаци­онных перенапряжений между проводами 44, 15; Д8-Д11 - неполнофазный мост; Д32-Д38 - диоды выпрямителя и вольтдобавки;

Д41 - диод для выравнивания про­валов напряжения при переключе­ниях БК;

Д61-Д64 - выпрямитель для фор­сирования возбуждения генерато­ра при включении мотор-компрес­сора;

Д85 - диод;

Кн1 - кнопка контроля изоляции; Кн43 - кнопка контроля изоляции аккумуляторной батареи; КГ - контактор генератора; Пр4, Пр5 - предохранители гене­ратора;

Пр19 - предохранитель вольтдо­бавки;

ПРУ - промежуточное реле управ­ления;

РЗПЗ, РЗШ - реле защиты преоб­разователя;

Тт1 - тиристор регулировки тока возбуждения выходного напряже­ния синхронного 3-фазного гене­ратора;

Ш17-Ш19 - многоконтактные разъемы;

Аб - амперметр аккумуляторной
батареи с измерительным шунтом;
С4 - конденсатор фильтра непол-
нофазного диодного моста;
СЮ - конденсатор контура комму­
тации тиристора Тт1;
С11 - конденсатор фильтра шести-
пульсового двухполупериодного
выпрямителя управления;
Иг II наежаипмер,;

ИЙ - явтпия вшнты ПерВЙРТООЙ

обмотки трансформатора управле­ния;

R11 - резистор в цепи начального подмагничивания генератора; R12 - резистор контура коммута­ции тиристора Тт1; R15 - резистор фильтра неполно-фазного диодного моста; R17 - резистор фильтра выпрями­теля управления; R20, R21- резисторы; R22-R25 - добавочные сопротив­ления вольтметра; V6 - вольтметр заряда батареи; Vr - вольтметр переменного тока

Общие сведения

Рис.1.13. Расположение оборудо­вания в шкафу № 7 головного вагона (шкаф №2 прицепного вагона):

1 - выключатель питания СПС-Т;

2 - автомат защиты устанавливает­ся по комплектации (на головном вагоне может быть установлен предохранитель);

Д13, Д150, Д151, Д152, Д153 - ди­оды;

КН62 - кнопка опускания токопри­емника;

ППС - повторитель пожарной сиг­нализации;

РВПС - реле выдержки времени пожарной сигнализации; Q30 - автомат защиты цепи "+" ак­кумуляторной батареи; Q41, Q42, Q43 - автомат защиты цепей резервирования; Q26 - автомат защиты цепи пита­ния БУП и первоначального воз­буждения генератора; Q13 - автомат защиты цепи пита­ния провода № 16; Q3 - автомат защиты цепи нулево­го провода генератора и контакто­ра КТ;

Q29 - автомат защиты цепи "-" ак­кумуляторной батареи; Q18 - автомат защиты цепи сред­ней точки трансформатора управ­ления;

Q23 - автомат защиты цепи секци­онного плюса управления; Q31 - автомат защиты цепи "+ 50 В"; R2 - резистор; ТрУ - трансформатор управления

Общие сведения

Рис. 1.15. Расположение оборудования в ящике с силовыми контакторами моторного вагона:

А - обратная сторона панели; 1 - шунт; БУВЗТ - блок управления ВЗТ; ВЗТ - быстродействующий выклю­чатель защиты цепи электрического торможения; ДР - дифференциальное реле; ЛК - линейный контак­тор; ЛКТ - линейно-тормозной контактор; РВВ - ре­ле выдержки времени; РВ31 - реле включения защи­ты 1; ПДР - повторитель дифференциального реле; РКН - реле контроля напряжения; Т - тормозной кон­тактор; ТрД - дифференцирующий трансформатор; Ш - контактор шунтировки обмоток возбуждения ТЭД

Рис. 1.16. Расположение оборудования в ящике с реверсивно-тормозным переключателем моторного вагона:

а - вид снаружи вагона; б - вид из-под вагона; 1 - привод реверсивного переключателя (вперед); 2 - реверсивный переключатель; 3 - тормозной переключатель; 4 - при­вод тормозного переключателя; 5 - реверсивно-тормозной переключатель; 6 - рейки зажимов; 7 - датчики тока; 8 - управляемый тиристорный выпрямитель со стабили­зирующими элементами (Тт1-Тт6, С2-С7, R32-R37); 9 - цепь защиты тиристорного выпрямителя в аварийных режимах (Тт7, ПП1, R30, R31); 10 - обратный клапан; 11 - привод реверсивного переключателя (назад);'Д1, Д2 - блоки диода; ДТВ - датчик тока возбуждения; ДТЯ, ДТЯ1 - датчики тока якоря ТЭД; KB - контактор возбуж­дения; KOI, K02 - контакторы отопления; ОВ - контактор обмоток возбуждения; Пр2, Пр4 - предохранители высоковольтных цепей вспомогательных машин; Пр28-ПрЗО - предохранители цепи питания БУТ; ПРД1 - повторитель дифференциального реле отопления; ПРП - промежуточное реле перехода; РД1 - дифференциальное ре­ле отопления; ТрВ - трансформатор возбуждения; R85 - резистор

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.17. Расположение оборудования в ящике с реостатным силовым контроллером моторного вагона:

а - вид снаружи вагона; б - вид из-под вагона; 1 - реостатный силовой контроллер; 2 - резисторы реле боксования первого и второго ТЭД; 3 - резисторы реле боксова-ния третьего и четвертого ТЭД; 4 - резисторы реле боксования второго и третьего ТЭД; 5 - панель добавочных резисторов РМН (R17, R61-R63); В114 - обратный кла­пан; ГРВЦ - главный разъединитель; РК1, РК2 - приводы силового контроллера; РМН - реле максимального напряжения; РН - реле напряжения; Д16, Д17 - диоды пи­тания блока РУ; Д27 - диод; ДЗО-Д37 - обратные диоды с уравнительными резисторами; ПЛКТ - повторитель контактора ЛКТ; ПР1 - предохранитель защиты высоко­вольтных цепей вспомогательных машин; ПТ - повторитель контактора Т; ПТПМ, ПТПТ - повторитель тормозного переключателя; ТТ9 - тиристор цепи защиты с ре­гулировочной схемой; Э1-Э2 - устройства защиты от боксования; R22 - резистор защиты от радиопомех; R28 - резисторы РН; XI, Х2, ХЗ, Х51 - рейки зажимов

С левой и правой стороны вагона рас- для измерения токов в режимах тяги и раме, закрепленной на крыше. Для
положены вакуумные патрубки и пат- электрического торможения, вольтметр обеспечения безопасности в случае раз­
рубки водоснабжения, используемые для измерения напряжения тяговых рушения разрядников предусмотрены
при механизированной уборке вагона. двигателей; в шкафу № 4 (рис. 1.21)- ограждения.

Расположение оборудования в подва- амперметр для измерения тока тяговых Провода, соединяющие токоприемни-

гонных ящиках показано на рис. 1.15, двигателей в режимах тяги и электриче- ки при их параллельной работе, проло-

1.16 и 1.17. ского торможения, счетчики, измери- жены в трубе вдоль крыши. Перемычка

В шкафу № 1 (рис. 1.18) расположены тельные шунты, добавочные резисто- межвагонного соединения проводов

блок с аппаратурой управления вспомо- ры, устройство для проверки сопротив- прикреплена болтами к кронштейнам

гательным компрессором, автоматичес- ления изоляции силовой цепи. изоляторов, установленных по концам

кие выключатели торможения (АВТ) и В шкафу № 5 установлена колонка крыши. Провода высокого напряжения

управления (АВУ), вспомогательный ручного тормоза. от пускотормозных резисторов введены

компрессор 1; в шкафу № 2 (рис. 1.19) - На крыше вагона смонтированы токо- по желобу на чердак вагона и далее, в

блок с аппаратурой управления тормо- приемник, два разрядника РМВУ-3,3, торцовый шкаф № 1, а от токоприемни-

жением, отоплением, освещением и др. конденсаторный и индуктивный фильт- ка к главному разъединителю - по тру-

В шкафу № 3 (рис. 1.20) размещены ры радиопомех и шестнадцать блоков бе, проложенной в боковой стене ваго-

блок с электронными устройствами уп- пускотормозных резисторов. Разрядни- на, между 3-ми 4-м оконными проема-

равления торможением, амперметры ки и фильтры установлены на общей ми с правой стороны.

Общие сведения

Рис. 1.18. Расположение оборудо­вания в шкафу № 1 моторного вагона:

1 - вспомогательный компрессор с электродвигателем;

2 - разобщительный кран;

3 - манометр напорной магистра­ли;

4 - регулятор давления в резервуа­ре управления (питательный кла­пан);

5 - трехходовой кран для запитки резервуара токоприемника и под­ключения его к приводу токопри­емника;

6 - кран слива конденсата;

7 - манометр давления в тормоз­ном цилиндре;

8 - маслоотделитель вспомогатель­ного компрессора;

9 - обратный клапан;

10 - разобщительный кран, отклю­чающий привод токоприемника от резервуара управления;

11 - манометр резервуара управле­ния;

12 - трехходовой кран, перекрыва­ющий подачу воздуха к цилиндру токоприемника и соединяющий его с атмосферой;

13 - клапан;

14 - разобщительный кран;

АВУ - автоматический выключа­тель управления;

АВТ - автоматический выключа­тель торможения; В10 - выключатель управления вспомогательного компрессора; Д50, Д52, Д53 - диоды; КВК - контактор вспомогательно­го компрессора; КЛТ - клапан токоприемника; ПР22 - предохранитель цепи вспо­могательного компрессора; РББ1, РББ2 - реле блокировки бе­зопасности; РД - регулятор давления

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.19. Расположение оборудова ния в шкафу № 2 моторного ваго на:

1 - рейка зажимов;

R80-R82, R87, R88 - ограничиваю щие резисторы;

КР - контактор резервирования; Q3 - автомат защиты цепи питани! ТрВ;

Q19 - автомат защиты цепей ПРУ, по вторителей контакторов и реле, воз врата РК;

Q21 - автомат защиты цепей катуше! быстродействующего выключателя; Q31 - автомат защиты цепи питани? БУВЗТ;

Q32 - автомат защиты цепи управле­ния резервированием; Q34 - автомат защиты цепей вентиля­торов калориферов, питания РНВ блока датчика-реле температуры; Q36-Q38 - автоматы защиты цепей освещения салона; Q39 - автомат защиты цепи управле­ния отопителем;

Q40 - автомат защиты цепей дежур­ного освещения, освещения шкафов, ПРИ, СНВ (Ж,С), ПСОТ; Q41,Q42 - автоматы защиты резерви­рования цепей переменного тока; Q45 - автомат защиты цепей ПТРС, СНВ(К), блока системы пожарной сигнализации;

КВ1 - контактор мотор-вентилятора; Т419-2М - датчик-реле температуры; РВТ1-РВТЗ - реле выдержки време­ни торможения;

РКТ - реле контроля торможения; ПТРС - промежуточное тепловое ре­ле сигнализации;

ПТР1, ПТР2 - промежуточное реле выключения калориферов и печей; ПП42 - сигнальная панель защиты; ОС - контактор освещения; ПРТ, ПРТ1 - промежуточное реле торможения;

ПРО - промежуточное реле отопле­ния;

РКВ - реле контроля вентиляторов; РБР - реле блокировки резервирова­ния;

В8 - выключатель торможения; В16 - выключатель освещения шка­фа;

822 - выключатель отопления;

823 - выключатель дежурного осве­щения;

Тр1-Тр4 - тепловое реле вентилято­ров; Тр5 - тепловое реле защиты ЭДТ;

38 - электронная плата реле РСФ;

39 - электронная плата реле РНВ; РСФ - реле симметрии фаз;

РНВ - реле напряжения вентилято­ров;

РДО - реле дежурного освещения; РУМ - разъединитель цепей управле­ния;

Д10, Д11, Д300-Д309 - диоды развяз­ки цепей управления; Д310-диод;

Д45, Д46 - диоды сигнальных ламп; Д48, Д49 - диоды развязки электри­ческих цепей;

ППС - повторитель пожарной сигна­лизации;

ТПС - выключатель питания пожар­ной сигнализации;

ПСОТ1, ПСОТ2 - повторитель сигна­лизатора отпуска тормозов; РНТ - реле нарушения терморежима

Общие сведения

Рис. 1.20. Расположение обору­дования в шкафу № 3 моторно­го вагона:

1 - рейка зажимов; СНВ - блок сигнализации неис­правности вагона; Л90, Л91, Л93, Л94, Л96, Л97 -светодиоды блоков СНВ; Т7 - трансформатор питания дат­чиков САУТ;

С10, С11 - конденсаторы для ста­билизации неисправностей на импульсных трансформаторах; ПР23 - предохранитель питания блока защиты БУКЗ; В17 - выключатель освещения шкафа;

В22 - кнопка "Восстановление защиты";

В24 - кнопка "Перегрузка"; БУТ - блок системы автоматичес­кого управления торможением; БРУ - блок реле ускорения; А2, A3 - амперметр для настрой-

\ киСАУТ; V2 - вольтметр для настройки САУТ; R75 - добавочный резистор огра-

I ничения тока; R78, R79, R89, R90 - резисторы; ПРМН - повторитель реле макси-

\ мального напряжения; ПРЮ - повторитель реле юза; ПРБ - повторитель реле боксова-ния;

РЗТ - реле замещения торможе­ния;

РСВ - реле самовозбуждения; ПРН - повторитель реле напря­жения;

ПРРБ - повторитель реле разнос­ного боксования; ПЛ39 - светодиод "Перегрузка"; ПЛ40 - светодиод "Дифференци­альная защита";

ПЛ41 - светодиод "Защита вос­становлена"

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.21. Расположение оборудо­вания в шкафах № 4 и № 5 мо­торного вагона:

1 - ручной тормоз; R26 - резистор киловольтметра моторного вагона; R27,R29 - резисторы счетчиков; А1 - амперметр тока тягового дви­гателя;

ГРВЦ-2 - главный разъединитель силовой цепи;

Л112, ЛИЗ - лампы освещения счетчиков; Whl - счетчик тяги; Wh2 - счетчик рекуперации; Шн 1 - шунт амперметра тока тяго­вого двигателя; Шн2 - шунт амперметра А2; ШнЗ - шунт амперметра A3; Шн4, Шн5 - шунты счетчиков; PR - мегометр сопротивления изо­ляции силовой цепи

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 1.23. Расположение оборудования в ящике с контакторами вспомогательных цепей высокого на­пряжения прицепного вагона:

а - вид снаружи вагона; б - вид из-под вагона; 1 - рейки зажимов; 2 - панель резисторов R28; Д1-ДЗ - диоды за­щиты преобразователя; Д50 - диод; ТрС - стабилизирующий трансформатор; КДВ - контактор дополнительно­го вагона; К01, КОЗ - контакторы отопления салона; КП - контактор преобразователя; ПКП - пусковой контак­тор; Пр1, Пр2 - высоковольтные предохранители; ПРД1 - повторитель реле РД1; РД1 - дифференциальное ре­ле в цепи отопления; РН - реле напряжения; РОТ - реле обратного тока; РПП - реле перегрузки преобразова­теля; R1-R3 -резисторы, выравнивающие обратные напряжения на диодах Д1-ДЗ; R5 - пусковой резистор пре­образователя

Дата добавления: 2015-07-10