Городской пассажирский транспорт общего пользования

Общей целью работы всех видов городского транспорта общего пользования является удовлетворение потребностей населения и гостей города в передвижениях всех видов – трудовых, культурно-бытовых и рекреационных - в новых социально-экономических условиях. Обеспечение растущих потребностей населения в передвижениях является залогом успешного социально-экономического развития г. Барнаула.

С помощью городского транспорта общего пользования должно осваиваться 85 процентов от объема перевозок по трудовым целям, в том числе городским электрическим транспортом должно осваиваться 50 процентов объема перевозок городским транспортом общего пользования.

Анализ итогов натурного обследования 2006 года, принятые стратегические ориентиры, базовый прогноз численности и подвижности населения города на перспективу позволяют определить объем деятельности предприятий общественного транспорта на 2025 год в размере 317 млн. пасс. В год, что превышает сегодняшний объем в 1,23 раза. Объем перевозок городским электротранспортом вырастает до 158 млн. пасс. в год или в 1,47 раза

Проектом Генерального плана предлагаются следующие мероприятия с целью реализации стратегических положений, изложенных выше

1. Общая протяженность сети трамвая должна составить 68 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 14,5 км, ликвидация – 0,7 км. Сеть трамвая развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис. 4):

- строится новая линия, соединяющая жилой район, расположенный южнее Павловского тракта, с центральным деловым районом города по Власихинской ул. и пр. Строителей,

- строится новая линия от пр. Строителей до ул. Северо-Западной, с тоннельным участком, проходящим от Партизанской ул. по Красноармейскому пр., под Вокзальной пл. с выходом на ул. Исакова. На тоннельном участке строятся станции – на пересечении с пр. Чернышевского, у Аграрного университета, Молодежной ул., на площади Победы, на вновь формируемой Северной Привокзальной площади; С вводом участка закрывается движение по ул. Советской Армии;

- все действующие участки сети (за исключением указанных ниже) сохраняются и реконструируются под ускоренный режим движения,

- строится участок по продолжению ул. А. Петрова в район Солнечная поляна и далее, во вновь осваиваемый район многоэтажной застройки «Западный Разъезд», с конечным пунктом у Павловского тракта;

- строится новый участок от пл. Свободы до нового автобусного терминала «Спартак-2», с переносом конечной станции.

2. Должны быть спланированы и реализованы мероприятия по повышению скорости сообщения на трамвае до 22 км в час за счет:

- организации приоритетного пропуска трамвая на пересечениях (с помощью средств регулирования),

- улучшения верхнего строения пути,

- обновления подвижного состава,

- обособления путей, расположенных в настоящее время в одном уровне с проезжей частью (пр. Строителей, ул. Челюскинцев).

3. Существующие площадки депо №1,2 и 3 сохраняются, ремонтно-эксплуатационная база должна быть рассчитана на обслуживание 348 вагонов, исходя из расчета требуемого количества подвижного состава для обслуживания перспективного объема пассажироперевозок

4. Общая протяженность сети троллейбуса должна составить 40 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 10 км. Сеть троллейбуса развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис.5)

-строится новая линия по ул. Юрина и ее продолжению в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта,

- строится новая линия по продолжению ул. Балтийской, ул.Власихинской в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта.

Указанные линии соединяются на общей конечной станции «Западный разъезд», совмещенной с конечной станцией трамвая.

5. Должны быть спланированы и реализованы мероприятия по повышению скорости сообщения на троллейбусе до 20 км в час за счет:

- организации согласованного прохождения остановочных пунктов, организации выделенной полосы с приоритетным движением троллейбуса и автобуса,

- улучшения дорожного покрытия, улучшения водоотвода,

- обновления подвижного состава.

6. Существующее депо троллейбуса сохраняется и развивается для обслуживания 118 ед. подвижного состава

7.Сохраняются существующие и строятся три новые тяговые подстанции на 1800 кВт каждая.

8. Проектом Генерального плана предлагается сохранение роли автобусного транспорта, включающего перевозки в режиме маршрутного такси, в транспортной системе г. Барнаула. Движение автобусного транспорта осуществляется по маршрутной сети, дополняющей сеть трамвая и троллейбуса, по согласованному графику движения.

Приоритетными задачами в аспекте развития сети автобусного транспорта являются:

• благоустройство действующих магистралей – оборудование посадочных площадок и пешеходных переходов (в одном уровне с проезжей частью и внеуличных), устройство ливневой канализации, устройство освещения
• строительство новых магистралей со всеми элементами благоустройства, которые необходимы для нормальной эксплуатации автобусного транспорта
• обустройство конечных пунктов для отстоя автобусов в соответствии с нормативами.

Маршрутная сеть автобуса, места остановочных и конечных пунктов должны определяться с учетом параметров действующей и проектируемой магистральной улично-дорожной сети.

Таблица 8

Протяженность трамвайных, троллейбусных и автобусных линий на расчетный срок Генерального плана

Наименование:	Протяженность по оси улиц, км
Линии трамвая:
- существующие	52,8
- строящиеся	14,5
- ликвидируемые	0,7
Протяженность сети на 2025г.	68,0
Линии троллейбуса:
- существующие	30,0
- строящиеся	10,0
Протяженность сети на 2025г	40,0
Линии автобуса:
- существующие
- проектируемые	72,5
Протяженность сети на 2025г.	223,5

Рис. 3. Схема развития сети трамвая.

Рис. 4. Схема развития сети троллейбуса.

Рис. 5. Схема развития сети автобусного транспорта.

Дата добавления: 2015-07-12